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[期刊] 宏观经济管理
[作者]
白桦 谭德庆
新能源汽车充电设施是新能源汽车发展和普及的基础保障,具有准公共品性质,但由于其建设项目数量多、分布广、投资大,且长期使用、维护,也需要巨额资金,因而成为新能源汽车推广应用的瓶颈之一。PPP模式是一种新型的融资模式,具有引领观念、技术和制度创新的内在驱动力,政府与社会主体基于契约精神进行合作,进而实现利益共享、风险共担全程合作,将能有效提高新能源汽车充电设施建设运营效率。
[期刊] 管理评论
[作者]
刘启巍 乐为 郭本海
充电设施布局规划不合理和各桩站间联通不均衡,致使城市充电网络整体使用效率不高,无法满足新能源汽车车主实际充电需求。基于此,在现有充电网络基础上,从网络中心度和网络节点充电桩数量两个维度定义新建充电设施结网策略,构建充电网络动态仿真模型,模拟在不同策略下推进充电设施建设,揭示城市充电网络结构特征及使用效率的演化规律。结果表明:当采用适度发展、适度缩减、深度发展、协调发展和混合策略五种策略时,城市充电网络整体使用效率均有一定程度的提升,但不同策略下充电网络及其使用效率的演化规律存在差异;加大充电设施投建对城市充电网络整体使用效率提升并非单向促进作用,持续超前建设反而会导致负溢出效应。
关键词：
充电设施 复杂网络 新能源汽车 使用效率
[期刊] 生态经济
[作者]
葛建平
在分析北京市新能源汽车充电设施供给现状的基础上,运用豪利特(Howlett)和拉米什(Ramesh)的政策工具分析框架,系统研究充电设施供给的政策工具运用状况与选择需求。研究发现,现有政策工具促进了充电设施建设与供给,但对于解决充电设施建设方约束、设施整合、通信接口标准统一等问题存在缺陷。针对现有政策工具运用的不足,从强制性和混合性政策工具角度分别提出了政策工具需求和相关建议。
关键词：
新能源汽车 充电设施 政策工具
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
吴豆豆 黎继子
当前新能源汽车主要有电池换电模式（SM）和充电模式（CM）两种主流形式，换电模式（SM）作为一种新型替代方式可为消费者在换电站通过更换电池来获得理想的出行方案，因此会相应地影响消费者的购买行为。为检验SM和CM对消费者购买意愿的影响，探究了两家新能源汽车制造商（SM制造商和CM制造商）在双寡头垄断市场上分别采用SM和CM模式向消费者提供服务。考虑到SM具有初期投资低、消费者使用方便的特点，CM制造商则提高电池延保服务努力水平来与竞争对手抗衡，从而建立了非合作博弈模型。在考虑政府补贴的情况下，分析了SM和CM制造商在三种情况：无延保服务努力、有延保服务努力、政府补贴下的有延保服务和无延保服务努力的最优生产决策。结果表明，两家制造商的市场支配地位依赖于换电站的方便程度与延保服务努力水平的比率以及CM相对于SM的估值增量率。此外，政府补贴可以显著提高SM制造商在换电站建设初期阶段的利润。若在后续阶段政府补贴规模不足，则会导致政府政策失灵和推动换电模式扩散的效率低下。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
孙晓华 刘小玲 于润群
作为互补品,充电设施建设是决定新能源汽车产业发展的重要因素。本文从城市规模的视角出发,在历史友好模型的理论框架下,构建厂商决策和消费者决策模型,利用统计数据和资料设置初始参数,模拟新能源汽车产业的演化过程,比较了不同规模城市内充电设施建设对新能源汽车市场培育的差异化作用。研究结果表明:在现有的市场环境下,新能源汽车的保有量呈现出逐年递增的趋势,但与传统能源汽车相比,市场占有率仍然较低,平均市场份额尚不足4%;不同规模城市充电站的利用率呈现梯度分布特征,规模越大的城市充电站的平均利用率越低;加大充电设施的建设力度有利于降低充电耗费的时间成本,提高潜在用户对新能源汽车的购买欲望,从不同规模城市的比较来看,三线城市的充电站建设对新能源汽车市场培育的带动作用更为明显。因此,未来充电设施政策制定可以给予小城市更多支持。
关键词：
新能源汽车 充电设施 城市规模 产业演化
[期刊] 现代管理科学
[作者]
马晓明 陈栋 计军平
我国拟采用PPP模式加快建设电动汽车充电设施。由于充电设施数量多、投资额大,有必要对项目中投资方的风险加以系统研究,确保项目的顺利实施。文章走访上海深圳等地开展问卷调查,采用层次分析法,识别风险权重,构建马科维茨模型,确定投资方风险权重。结果表明,运营风险、信用风险等非系统风险是主要风险,社会投资方和政府承担风险权重接近,但社会资本以运营和维护风险为主,政府以信用和政策风险为主。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
彭鸿林 谭茂芹
新能源汽车是符合人们低碳生活要求的新型汽车。本文以深圳市发展新能源(电动)汽车为例,探讨了目前我国建立新能源汽车充电服务收费政策所面临的障碍、应遵循的原则以及可供选择的收费模式。
[期刊] 工业工程
[作者]
曾令鹤 吴文建 史乐峰
运用公共定价理论、Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｇ博弈理论和情景分析法，基于ＰＰＰ融资模式，结合电动汽车充电服务特性，构造了考虑政府、用户和服务商三者利益主体的电动汽车充电服务定价模型。文章在电动汽车发展不同阶段应用该模型进行分析，研究结果表明在ＰＰＰ模式下，政府对于电动汽车充电服务市场定价权的规制，有利于协调平衡各参与方的利益；政府依据平均成本和外部环境价值的规制限价，有利于社会福利最大化。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
史乐峰 吴文建 曾令鹤 任玉珑
公私合作模式(Public-Private-Partnership,简称PPP)是电动汽车充电服务运营项目的主要融资模式,定价是模式运行的关键。本文结合PPP特征和电动汽车充电服务特性,利用公共定价理论、Stackleberg博弈理论、情景分析法,构造了协调运营商、政府和用户三方利益的定价模型,并将该模型应用于不同的电动汽车发展情景中。研究发现:电动汽车充电服务定价主要与边际运营成本有关;政府主要依据市场需求、边际运营成本等因素,相机对定价权进行规制;充电服务PPP定价具有成本倒逼机制,符合市场改革趋势。
关键词：
PPP模式 电动汽车 充电服务 定价
[期刊] 现代城市研究
[作者]
汪晓茜 黄越
当前全球新能源汽车及充电设施已开始步入爆发式增长阶段,面大量广的充电设施建设必将会对城乡空间和环境格局产生重大影响,因此尽早将建设纳入空间规划和设计层面进行统筹考虑和系统研究已刻不容缓。本文梳理了当前国际上电动汽车产业和充电设施规划的新进展,结合实地调研,就相关产业政策、新技术应用、商业模式及充电设施规划状况进行分析,提出美国以特斯拉为代表的分层次适应性和互联网模式解决充电设施配置瓶颈;日本因地制宜、灵活均衡的建设策略,以及法国以商业模式创新来推进充电设施发展等均有独到之处,可为国内充电设施配置环境和影响因素的认知提供参考,并对开展合理规划有所启示。
关键词：
电动汽车 充电设施 低碳 规划建设
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
赵世佳 赵福全 郝瀚 刘宗巍
充电基础设施的建设和运营对于新能源汽车的推广应用具有重要意义。近年来,中国充电基础设施的发展取得了一些成绩,但仍存在一些问题,总体上滞后于新能源汽车的增速,对新能源汽车产业的可持续发展构成了制约,必须给予高度重视。本文综合分析了全球和中国新能源汽车充电基础设施的发展现状,系统阐述了行业层面和企业层面存在的问题,在此基础上,结合未来发展趋势提出了加快新能源汽车充电基础设施建设的具体策略和建议。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
徐维祥 陈展驰 周建平 郑金辉 刘程军
新能源汽车充电桩产业既是新基建，又是新兴产业，对于新能源汽车的推广与中国的经济转型具有重要意义。文章以新能源汽车充电桩的省域数据为例，通过泰尔指数、空间自相关等方法对2015—2021年31个省(直辖市、区)新能源汽车充电桩空间分布情况进行分析，并利用空间杜宾模型探究其影响因素。结果发现：中国新能源汽车充电桩总数呈上升趋势且处高速增长阶段，空间集聚特征明显，省域间发展水平呈东高西低的差异化态势；充电桩增长速度由东部向中、西部地区递减，但区域差距逐渐减少，区域协同效应明显，区域差异主要来源于区域内贡献率；政府政策、经济水平、资本投入、科技发展、交通基础是影响充电桩建设的主要因素。
[期刊] 企业经济
[作者]
葛建平
发展新能源汽车已成为国家战略体系中的重要环节,而充电设施供给在新能源汽车推广应用中起着举足轻重的作用。本文基于Rhodes的政策网络模型,从网络主体及其互动关系角度对我国新能源汽车充电设施供给的政策网络进行了分析,将充电设施供给政策网络主体划分为政策社群、专业网络、生产者网络和议题网络四种关系形态,论述了四类主体间根据利益诉求不同所产生的合作或博弈行为,为我国新能源汽车充电设施供给政策的制定提供理论支撑。
关键词：
新能源汽车 充电设施 政策网络 互动关系
[期刊] 管理评论
[作者]
王松 史乐峰 任缙
为了深入分析电动汽车充电设施发展动力不足的内在原因，提出相应的对策方案，以促进电动汽车产业的快速发展，本文从充电设施投资的时间维度和空间维度出发，将参与充电市场投建的两个及多个充电设施服务商作为研究对象，分别分析了其在序贯投资和同时投资模型下，不同区域市场的动态投资行为，并设计了对应的激励方案。研究发现：在电动汽车发展初期，无论是两个还是多个充电设施服务商，在序贯投资和同时投资场景下，都会受投建充电站成本的影响，而倾向于在相对低需求的市场投建充电设施，该选择行为将随着电动汽车的发展逐渐转向高需求市场；为提高充电设施服务商向高需求市场投资的力度，增加高需求市场的充电设施数量，本文分别设计了序贯投资场景和同时投资场景下的投资激励方案，并给出了激励金的最低限额取值和激励措施的终止条件。算例分析结果验证了本文提出的模型与理论分析的可行性。
[期刊] 管理评论
[作者]
史乐峰 王松 吕胜男
为促进电动汽车充电设施的建设，本文探析了充电设施运营商投资决策与电动汽车发展的交互作用机理。首先以Bass模型为基础，构建了体现电动汽车技术进步情况和充电设施供给情况的改进Bass模型，进而建立了电动汽车充电设施运营商的动态投资决策模型；然后分析了充电设施运营商面向当期电动汽车充电需求和未来电动汽车充电需求时的投资决策门槛；接着计量了投建运营充电设施对电动汽车发展的反向促进效应；最后分析了现行电动汽车充电设施发展中，不同激励政策的政策效力。研究发现：只有当边际收益和吸引度大于临界值时，充电设施运营商才会积极地投建运营充电设施；然而在电动汽车发展初期，该边际收益和吸引度往往低于临界值，充电设施运营商选择投资的动力不足，需要相关的政策进行激励；对比现行激励政策后发现，按充电桩的装机功率进行补贴的政策是最有利于刺激电动汽车充电设施投资的措施。仿真结果验证了本文的主要结论。
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