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[期刊] 图书馆杂志
[作者]
王艳翠
对德国OA(Open access开放存取)总体基础设施的产生、发展及实施进行了全面的介绍。该合作计划以OAI-PMH作为收割机制,OA网络提供一种开放并可扩展的基础设施,从而形成了多方面的增值服务的技术保障。它不仅为终端用户提供一种个性化的平台,同时又是其他服务提供者(如DRIVER)传输数据的聚合节点。此外,OA网络为增值服务软件的实施提供了一个实验平台。目前,OA网络合作计划有力地推动了分布式高级机构仓储(IR)的全面综合服务及增值服务的实施。
关键词：
开放存取 开放服务 增值服务 OA网络
[期刊] 经济问题探索
[作者]
赵鹏
基于2000-2014年中国31个省份面板数据,采用价格法和"冰山成本"模型实证交通基础设施和区域一体化间关系。结果表明,在全国范围内,交通基础设施能平抑商品价格上下波动,阻碍相对价格波动程度,促进区域经济一体化,但在东、中、西部不同空间表现出分化的特性。为此,我们应增加交通基础设施建设,尤其是中西部交通基础设施建设,平抑物价波动,促进区域一体化发展。
关键词：
交通基础设施 区域一体化 相对价格波动
[期刊] 经济研究
[作者]
刘生龙 胡鞍钢
利用2008年中国交通部省际货物运输周转量的普查数据,本文在引力方程的基础之上引入交通变量,以此来验证交通基础设施对中国区域经济一体化的影响。实证结果表明:(1)2008年中国省际贸易的边界效应处于6—21之间,这一数值与发达国家之间贸易的边界效应值比较接近;(2)交通基础设施的改善对中国的区域贸易产生了显著的正向影响;(3)交通基础设施越发达,则边界效应越低,说明交通基础设施促进中国区域贸易量的增加主要是促进了省际之间的贸易增加。所有这些均表明交通基础设施的改善对区域经济一体化的促进作用。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
李玉涛
实现京津冀区域经济的一体化发展,必先实现交通运输基础设施的一体化。本文在梳理京津冀交通运输基础设施发展现状、存在问题并分析其中原因的基础上,提出京津冀地区基础设施一体化发展思路:(1)优先发展城际轨道交通和环北京地区通勤交通;(2)加快建设沿海港口和疏港通道;(3)建设北京高速铁路客运枢纽;(4)整合机场资源并实现空铁联运。文章认为,在"十二五"和"十三五"期间,京津冀地区交通运输基础设施一体化建设重点任务主要涉及城际高速铁路网、沿海港口与疏港铁路、东北过境高速公路通道、环北京城市轨道交通延伸线等四个方面。为很好地推进京津冀地区基础设施一体化建设,文章最后提出相关建议。
[期刊] 贵州财经学院学报
[作者]
张美涛
本文基于政府竞争的视角,利用中国分税制后15年的相关面板数据,探讨了生产性基础设施投入对地区市场一体化的影响。结果发现,生产性基础设施投入对市场一体化程度有较为显著的影响,而GDP的提高,会促使市场更趋于多样化。在同一区域内,且地理位置上相邻的两省,若两者间在经济发展水平和产业结构上不具有竞争性,通常这两省间在生产性基础设施投入上不存在相互影响。若两省间经济发展水平具有相似性,则会产生较强的政治竞争性,省份之间在生产性基础设施投入上会存在相互影响。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
戴翔 杨双至 于奕
党的二十大报告强调，“增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平”。在当前国内国际环境发生深刻变化背景下，实现出口“提质增量”无疑是提升国际循环质量和水平的题中应有之义，而加快推动基础设施一体化建设，显然是畅通国内大循环的重要环节。文章以理论分析为先导，进一步利用城市层面数据、工业企业数据库和中国海关数据库合并所得的制造业企业层面微观数据，实证分析发现：第一，以高铁开通为表征的基础设施一体化，有助于推动企业出口实现“提质增量”的双重目标；第二，基础设施一体化对不同发展水平、不同规模城市的企业出口“提质增量”起到的作用存在差异；第三，基础设施一体化对企业出口“提质增量”作用的同群效应不仅受到同群城市中企业的平均出口水平的影响，也会受到同群城市中发展较好“榜样”企业的积极影响；第四，基础设施一体化促进企业出口“提质增量”,主要通过提升创新水平、促进劳动力及其流动以及降低市场分割程度等发挥作用。文章的研究发现不仅对基础设施一体化促进企业出口“提质增量”提供了理论阐释与经验证据，而且在新阶段对于如何通过夯实国内大循环基础以提升国际循环质量和水平也有重要政策含义。
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
李俊
赤水河为长江上游支流,地处川、滇、黔三省接壤地带,发源于云南省镇雄县,流经昭通,贵州毕节、遵义,四川泸州4市,至四川省合江县汇入长江。赤水河区域涉及云南、贵州、四川3省4市40个县区,国土面积9.29万平方公里,2012年拥有常住人口2219万人。由于该区域地处高山丘陵地带,生态环境脆弱,自然条件恶劣,经济社会发展落后,导致基础设施建设难度极大,建设投入成本高,交通基础设施建设一直相对薄
[期刊] 湖南农业大学学报(社会科学版)
[作者]
石自忠 刘洁 常倩 胡向东
新中国成立以来，中国农村基础设施建设历经发展初期、快速发展期、城乡一体化发展期三个阶段，先后重点满足农村居民基础性需求、发展性需求和提升性需求，农村基础设施和农村人居环境不断得到改善，城乡基础设施一体化持续向纵深推进。但是，当前农村基础设施建设短板弱项仍然突出，要素支撑力度有待提升、公众参与度尚需提高，城乡基础设施一体化体制机制亟待完善。加快推进农村基础设施建设，必须以城乡基础设施一体化为主攻方向，破除制度围城和机制障碍，统一规划、建设和管护，处理好城市和农村、政府和市场、当前和长远、公平和效率等关系，推动城乡基础设施有差异无差距的一体化格局全面形成，确保农村居民获得与城市居民大体相当的公共基础设施和服务。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
蒲龙 马光荣 黄勃
基础设施促进了国内市场一体化，提升了要素的跨地区流动，从而加剧地方政府在吸引要素上的竞争。本文利用2005～2013年中国规模以上工业企业数据，采用双重差分法实证检验了高铁开通对地方政府税收竞争的影响。研究发现，高铁开通加剧了地区间税收竞争，显著降低了辖区内企业的所得税实际税负。对于跨地区流动性较低的企业，高铁开通降低企业税负的幅度相对较小。同时，由于高铁促进了要素向区域中心城市集聚，中心城市参与税收竞争的程度较轻。相比于中心城市，高铁开通更加显著降低了非中心城市的企业税负。在全面评估跨地区基础设施的福利影响时，应充分考虑地方政府的行为反应，促进国内市场大循环，形成全国统一市场。
关键词：
税收竞争 实际税负 基础设施
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
吴涛 李同昇
在深入分析城乡一体化发展对基础设施建设要求的基础上,基于城乡公共服务均等化目标,从城乡空间、经济、社会文化和生态环境一体化设施4个方面构建了基础设施建设评价指标体系,并以关中地区为例,采用熵值法对其进行评价。结果表明:(1)从整体上看,关中5个地市基础设施建设差异较大,基础设施建设差异与地市经济发展水平差异状况基本吻合,区域经济发展水平、政策和农业发展条件是影响城乡基础设施公共服务均等化的关键因素。(2)关中5个地市基础设施建设存在3种类型:宝鸡市——城市过度建设型,咸阳市——城乡均衡建设型,西安市、渭南市、铜川市——乡村过度建设型。
[期刊] 国际经济合作
[作者]
徐强
建营一体化是全球基础设施建设模式的新趋势。为适应这一趋势,中国一方面要加强国内公私合作项目模式(PPP)制度框架建设,另一方面,应创造条件,完善服务,推动工程承包企业主动把握商机、增强素质、强化项目承接能力,并不断提升PPP项目国际市场占有率。一、"建营一体化"涵义及其实现(一)建营一体化的涵义建营一体化指的是资产项目的建设和运营由同样主体承担,并实现一体化。就非基础设施领
[期刊] 湖南农业大学学报(社会科学版)
[作者]
石自忠 刘洁 常倩 胡向东
新中国成立以来，中国农村基础设施建设历经发展初期、快速发展期、城乡一体化发展期三个阶段，先后重点满足农村居民基础性需求、发展性需求和提升性需求，农村基础设施和农村人居环境不断得到改善，城乡基础设施一体化持续向纵深推进。但是，当前农村基础设施建设短板弱项仍然突出，要素支撑力度有待提升、公众参与度尚需提高，城乡基础设施一体化体制机制亟待完善。加快推进农村基础设施建设，必须以城乡基础设施一体化为主攻方向，破除制度围城和机制障碍，统一规划、建设和管护，处理好城市和农村、政府和市场、当前和长远、公平和效率等关系，推动城乡基础设施有差异无差距的一体化格局全面形成，确保农村居民获得与城市居民大体相当的公共基础设施和服务。
[期刊] 南方经济
[作者]
逯海勇 宋培 李琳 艾阳
加快建设国内统一大市场对构建“双循环”新发展格局具有基础性的战略意义。文章从信息摩擦视角出发阐明数字基础设施对国内市场一体化的作用机理，并基于2008—2020年中国省级面板数据实证检验数字基础设施对国内市场一体化的影响和异质性冲击。研究发现，数字基础设施建设能有效推进国内市场一体化进程；数字基础设施对国内市场一体化的赋能效果在沿海地区更为凸显；数字基础设施对国内市场一体化的赋能效果存在阶段性差异。文章还通过建立调节效应模型、空间杜宾模型进一步探究了影响数字基础设施有效性发挥的相关因素。调节效应分析表明，基于数字基础设施的信息传播高度依赖于数字人才和数字产品的支撑，数字人才和数字产品是数字基础设施发挥作用的前提条件；空间溢出效应分析表明，数字基础设施对邻近地区的国内市场一体化水平存在正向影响。文章旨在为数字经济时代建设国内统一大市场提供政策参考依据。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
徐坡岭 李宝琴
基础设施作为一种典型的公共产品，具有明显空间溢出效应，可采用空间杜宾模型研究其对中亚区域经济一体化的影响，并从区域内和跨区域两个维度展开。实证结果表明：基础设施对中亚区域内和加入俄罗斯后形成的中亚跨区域这两种情形的一体化均具有显著的负向溢出，即并不能依靠基础设施的改善来提高区域贸易比重，提升区域一体化水平，而需要通过其他路径加以推进；基础设施对于加入中国之后形成的中亚跨区域一体化，则呈现显著的正向溢出，有助于提升中国与中亚国家的区域合作水平，也完全契合以基础设施互联互通为核心的中国“一带一路”倡议。
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