- 年份
- 2024(9533)
- 2023(13407)
- 2022(11132)
- 2021(10241)
- 2020(8244)
- 2019(18827)
- 2018(18136)
- 2017(34162)
- 2016(18582)
- 2015(20732)
- 2014(20752)
- 2013(20591)
- 2012(19499)
- 2011(17785)
- 2010(18473)
- 2009(17375)
- 2008(17598)
- 2007(15892)
- 2006(14581)
- 2005(13747)
- 学科
- 济(88123)
- 经济(88023)
- 业(80622)
- 企(71703)
- 企业(71703)
- 管理(67011)
- 方法(29804)
- 业经(29616)
- 农(29429)
- 中国(26586)
- 财(26303)
- 地方(22308)
- 数学(21545)
- 数学方法(21268)
- 农业(21005)
- 务(18599)
- 财务(18562)
- 财务管理(18537)
- 技术(18211)
- 制(18086)
- 策(18064)
- 企业财务(17531)
- 贸(16309)
- 贸易(16293)
- 和(16256)
- 易(15784)
- 理论(15071)
- 划(14421)
- 银(14417)
- 银行(14398)
- 机构
- 学院(274655)
- 大学(268519)
- 济(119911)
- 经济(117555)
- 管理(106917)
- 研究(98643)
- 理学(89844)
- 理学院(88821)
- 管理学(87614)
- 管理学院(87071)
- 中国(78685)
- 京(58217)
- 财(57547)
- 科学(56690)
- 所(50493)
- 农(46773)
- 江(45176)
- 研究所(45009)
- 中心(44301)
- 财经(43649)
- 经(39503)
- 北京(37496)
- 业大(36481)
- 范(36475)
- 农业(36221)
- 师范(36163)
- 州(35670)
- 院(35518)
- 经济学(35145)
- 财经大学(31740)
- 基金
- 项目(169065)
- 科学(135352)
- 研究(128405)
- 基金(122244)
- 家(104897)
- 国家(103828)
- 科学基金(90230)
- 社会(82712)
- 社会科(78408)
- 社会科学(78391)
- 省(67564)
- 基金项目(63508)
- 教育(57518)
- 自然(56318)
- 划(55819)
- 自然科(55047)
- 自然科学(55033)
- 自然科学基金(54103)
- 编号(51926)
- 资助(49449)
- 成果(42791)
- 发(42312)
- 重点(38240)
- 创(38060)
- 部(37186)
- 业(37112)
- 课题(37050)
- 发展(34818)
- 创新(34726)
- 展(34221)
- 期刊
- 济(149943)
- 经济(149943)
- 研究(89845)
- 中国(61608)
- 管理(46597)
- 财(46457)
- 农(45421)
- 科学(37489)
- 学报(35887)
- 融(32407)
- 金融(32407)
- 教育(31370)
- 农业(31268)
- 大学(28206)
- 业经(26588)
- 学学(26392)
- 技术(26246)
- 经济研究(23165)
- 财经(21935)
- 经(19070)
- 问题(18675)
- 业(18372)
- 贸(16793)
- 技术经济(15982)
- 世界(15741)
- 国际(15651)
- 现代(14981)
- 商业(13691)
- 经济管理(13266)
- 坛(12439)
共检索到450485条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 现代日本经济
[作者]
张甲雄
战后日本经济取得了迅速的发展,这是与它一贯重视交通运输业的建设和发展分不开. 经过几十年的努力,目前日本国内已形成了由铁路、公路、海运、航空等几种运输方式组成的能够满足国内经济发展和国民旅行需求的发达的综合交通运输体系。1989年,日本拥有铁路27121公里,其中高速铁路2014.8公里,客运量为212.89亿人,货运量为8283万吨;拥有公路110万公里,其中高速公路4661公里,客运量为558.28亿人.货运量为58.88亿吨;拥有港口1028个,其中特定重要港口20个,重要港口113个,地方港口895个,避风港35个,港口吞吐量31.66亿吨;拥有机场82个,其中国际机场3个,国...
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
国家发展改革委宏观经济研究院课题组
[期刊] 经济问题
[作者]
何静
交通运输状况是支持地区经济发展的重要基础设施之一 ,特别在山区 ,是农村对外开放的重要条件 ,交通运输通过影响市场、分工从而推动农业生产力的发展 ;交通运输架起了连接农产品与市场的桥梁 ,促进了资源和产品开发利用。为此 ,应制定优先发展山区农村交通的特殊政策 ,进一步广开筹资渠道 ,加大投资力度 ,改善农村的道路交通状况
关键词：
交通运输 农业结构 农产品 市场
[期刊] 经济研究
[作者]
韩彪
交通运输业作为国民经济的基础产业,其发展战略的选择不仅关系到自身的成长,而且还关系到国民经济的长远发展。因此,这是一个需要充分研究的课题。关于交通运输业的发展战略,普遍认为有三种可选方案:一是滞后型发展战略。交通运输业的发展跟不上经济发展的步伐,运输需求没有弹性。长期以来,我国自觉不自觉地采用了这种战略。实践证明,这是一种失败的战略,不能再采用了。二是超前型发展战略。将交通运输业的发展摆在超前
[期刊] 改革与战略
[作者]
西南战略研究协作中心交通发展战略课题组
三、对策选择加快以综合运输体系和信息传播体系为主轴的交通运输业和通讯业是党的第十三次代表大会确定的重大产业发展战略任务。西南实现产业结构和企业组织结构的合理化,达到资源优化配置的关键也主要在于是否能超前建设成一个铁路为骨干、公路为基础、水运、航空综合发展的运输体系。从现在起,走向2000年仅有13年时间,要实现前述交通运输发展的战
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
张宝顺
1.交通运输是国民经济中重要而又特殊的物质生产部门。它本身创造着使用价值和价值,又保证着整个社会使用价值和价值的实现。因其生产过程和消费过程的同步进行,使交通运输的能力不能储存和调拨,因而必须以能力“闲置”的形式超前发展。旧中国留给我们的交通运输业是一个极为落后的烂摊子。新中国成立后经过40多年努力,我国交通运输业迅速发展,但同世界先进水平相比、同国民经济和社会发展的需要相比,仍然处于滞后状态,
[期刊] 财会月刊
[作者]
王艳敏 许华
营业税改征增值税在上海市的交通运输业已实施两年之久,其对企业的实际税负产生了怎样的影响,是否影响了企业的绩效,本文针对以上问题进行了实证分析,并对企业在营业税改征增值税的进程中,如何降低税负提高企业绩效提出有效的建议。
关键词：
营改增 上海市 交通运输业 绩效
[期刊] 经济研究参考
[作者]
何力武
为有序推进交通运输行业的"营改增"工作,尽可能降低"营改增"试点对交通运输行业的不利影响,应抓住政策试点的有利契机,积极配合财政部,完善相应的政策设计以及执行规范。1.出台规范划分及统一各业务类型适用税率的指导意见。在财政部门的配合下,交通运输部出台相应的行业指导意见,在合理测算不同业务类型成本结构的基础上,统一各种业务类型适
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
国家计委宏观经济研究院课题组
[期刊] 管理世界
[作者]
王岳平
本文从定量分析的角度系统研究了我国经济结构变化对交通运输业的影响。研究表明:交通运输业与经济发展的阶段有着较强的相关性。对交通运输业需求影响最大的部门是原材料型重工业。在数量上影响货物运输增长的主要因素还是经济总量;影响旅客运输需求的主要是结构因素,其中城镇化因素比产业结构因素影响更大。预计未来20年内,我国港口外贸货物吞吐量和国际集装箱运输量年均增速将达10％以上,这对加大沿海港口的建设力度,并将集装箱运输由沿海区域向内陆地区推广提出了要求。
关键词：
产业结构 交通运输业 投入产出
[期刊] 调研世界
[作者]
"交通运输业发展状况研究"课题组 高敏雪
本文首先着眼于交通运输业的规模与结构，井深入到企业层面，获得了对当前交通运输业整体状况的基本认识。在此基础上，研究了交通运输业的外部效应和交通运输基础设施投资的溢出效应，旨在进一步反映其对经济社会发展的影响。得出主要结论为：一是近１０余年间，我国交通运输业发展迅速，交通运输业整体发展与中国经济发展大体一致；二是交通运输业的外部效应明显。在产业关联方面，其后向联系较弱，前向联系较强。在能耗方面，虽然能源消耗总量持续增长，但能源消耗强度有明显下降；三是交通运输基础设施投资在各省区之间存在明显的空间溢出效应。
关键词：
交通运输业 产业关联 能源消耗 空间溢出
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
姚天恩
交通运输业是经济社会发展的基础。经过多年的建设,我国交通运输业有了较大发展。但现有交通运输体系还不能完全适应经济社会发展和人民生活的需要,因此,在发展中借鉴国外经验,显得十分重要。一、我国交通运输业发展存在的问题1.交通基础设施总体规模不能满足经济发展和人民生活的需要我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,落后于欧美
[期刊] 税务与经济
[作者]
杨志安 李宝锋
交通运输业是首批进入"营改增"试点的行业,其税改的减税效应与其他行业有着显著差异。通过对"营改增"后交通运输业整体税负及财务影响的测算可以看出,"营改增"并未使交通运输业整体税负明显降低,甚至还有提高。总体上,"营改增"后交通运输业主要面临增值税税率偏高和进项税额不足的问题。因此,一方面,对交通运输企业而言,应合理选择增值税纳税人身份;努力提高会计核算水平,尽可能多地取得增值税专用发票。另一方面,国家在税收政策上应适当降低交通运输业的增值税税率,适当降低一般纳税人的设立标准。
关键词：
交通运输业 营改增 减税效应
[期刊] 会计之友
[作者]
朱姝
文章从"营改增"试点区域交通运输业的试点结果出发,发现交通运输业在税改后整体税负不减反增,进而深入分析了"营改增"对交通运输业的影响,并就交通运输业在"营改增"的实施过程中可能面临的风险,提出了相应的应对策略。
关键词：
“营改增” 交通运输业 纳税风险
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
