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[期刊] 经济地理
[作者]
卢长利 周溪召
鹿特丹港作为欧洲枢纽港之一,对欧洲经济发展起着重要的作用。它在世界航运界中的地位与其地理位置及荷兰政府大力发展内河航运与港口经济的政策有关。文章主要分析了鹿特丹港与荷兰内河航运发展中的互动关系。
关键词：
鹿特丹港 莱茵河 荷兰 内河航运
[期刊] 世界农业
[作者]
刘健
莱茵河流域的开发建设及成功经验中国科学院南京地理与湖泊研究所刘健一、莱茵河概况莱茵河发源于阿尔卑斯山的北麓，源头在德、瑞、奥三国交界的波顿湖（Ｂｏｄｅｎ）。自河源康斯坦茨至入海口鹿特丹全长１３６０ｋｍ，流域面积２５．２万ｋｍ２。流经欧洲的瑞士、列支敦...
[期刊] 国际贸易
[作者]
小郝
杜伊斯堡市的莱茵—鲁尔港之所以具有今天举足轻重的地位,首先应归功于它所占据的独特的地理位置。莱茵—鲁尔港位于欧洲最繁忙的航道——莱茵河和鲁尔河的交汇处,自1716年建港起,莱茵—鲁尔港已发展成世界最大的内陆港口,同时,它也是联邦德国最西端的海港。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
顾小林 杜宇
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
KARL-Heinz Rother
The River Rhine situated in the middle of central Europe is a striking example for the diverging concerns of natural wetland schemes and human uses. The River Rhine basin covers an area of 190 000 km2 and is settled by 50 million people, living in nine different countries. Only in the 19th century t...
[期刊] 旅游学刊
[作者]
翟辅东
本文通过湘江风光带与莱茵河旅游风光带对比研究 ,认为两河在水文方面具有相似性 ,但在资源、基础设施和市场方面有很大区别 ,湘江沿岸受观光旅游资源的限制 ,达不到像莱茵河那样开发成国际一流的沿江游赏风光带的整体水平 ,但现阶段可从近城区的江段入手 ,以洲滩为重点 ,逐渐发展成度假休闲型的水上风光带 ,并提出了开发策略。
关键词：
江河旅游 风光带 湘江 莱茵河
[期刊] 企业经济
[作者]
黄娟
长江经济带发展必须走绿色协调发展之路,这是长江经济带落实五大发展理念、实施长江经济带发展战略、应对长江经济带发展失衡、顺应国际流域发展趋势的必然选择。目前,长江经济带绿色发展不平衡、不协调问题突出,主要表现为绿色要素流动不自由、绿色主体功能约束不强、绿色公共服务不均等和资源环境承载不协调。欧洲国家在治理莱茵河流域过程中,积累了绿色要素整体流动、绿色空间整体布局、绿色服务整体提升、绿色治理整体推进等经验,可以为长江经济带绿色协调发展提供有益启示。协调发展理念下长江经济带绿色发展,必须促进绿色要素有序自由流动
[期刊] 经济地理
[作者]
翟辅东 吴甫成 唐永芳 陈宇 黄纵 黄斌
文章阐述了比较地理学的基本概念与学科的基本特征以及分类体系,认为区域的比较具有较大理论意义和应用价值。经过对湘江和莱茵河进行比较地理的实证分析之后认为,虽然"东方莱茵河"的概念是湖南省领导提出的,但其理论依据客观上来自比较地理学。因气候等自然地理差异的影响,"东方莱茵河"并不意味着未来的湘江能完全达到莱茵河的航运水平,但要因地制宜创新湘江流域经济带自己发展之路,达到世界发达国家流域的经济水平是可能的。
[期刊] 世界农业
[作者]
刘健
莱茵河流域的生态环境经历了六七十年代的污染破坏到８０年代以来的治理改善过程。二战期间，莱茵河流域各国深受战争的劫难，沿岸约５０％的森林被毁，水土严重流失，河道淤积严重，生态环境不断恶化。战后的２０多年时间里，沿岸各国集中精力去重建和恢复经济，在城乡大...
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
陈维肖 段学军 邹辉
岸线资源作为基础性的自然资源与战略性的经济资源,是经济社会可持续发展和维系生态平衡的重要基础。研究国外大河流域岸线开发与治理的经验与做法,对于处理好长江岸线保护与开发利用的关系、积极推动我国生态文明建设和长江大保护行动具有重要现实意义。通过梳理莱茵河流域岸线生态保护与治理的问题及措施,提出借鉴莱茵河综合管理模式与治理经验,以恢复长江生态系统健康为首要目标,创新长江经济带岸线综合管理机构与体制,统筹岸线空间,在加强岸线保护与修复治理的同时提升岸线利用效率,以期为我国长江流域岸线生态保护与综合管理提供借鉴。
关键词：
岸线 莱茵河 岸线综合管理
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
姚新超
2008年12月联合国通过了《联合国全程或部分国际海上货物运输合同公约》(《鹿特丹规则》),决定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署。该规则制订的主要目的,是取代现有的国际海上货物运输公约,以实现货物运输规则的国际统一。与以往的国际公约相比,《鹿特丹规则》包含许多革新性的内容。该规则生效实施后,无疑将对国
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
赵春燕
2008年7月3日,联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)在维也纳第41届大会上制订了《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》(UN Convention on Contract for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea)草案,并经2008年12月11日联合国大会第63届大会第67
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
汪忠华
2008年12月11日,联合国第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》,并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式,将公约定名为《鹿特丹规则》(以下简称"新公约")。截止
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
冷柏军 姚新超
与以往的国际公约相比较,《鹿特丹规则》下承运人的责任与义务发生了较大变化。本文将探讨该规则下承运人责任与义务规范的变化及其影响,以期为贸易商提供因应策略参考。
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