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[期刊] 经济体制改革
[作者]
钱志鸿 陈亮 郝秋江
高速铁路作为现代化的交通运输方式，具有压缩时空距离、减少空间交易成本、提高区域可进入性等正面作用。我国通过引进、消化吸收、再创新成功实现了高铁的快速普及。同时，伴随高铁的开通，大量的要素流（人流、物流、信息流）在各区域空间中集聚和扩散，重塑了区域内空间格局。本文基于空间交易成本理论与可达性理论，通过分析高铁与区域社会发展的机理机制，厘清交通对区域发展影响。同时就高铁开通产生的负面效应进行说明，以期全面准确地揭示高铁对区域发展的影响。
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
林楠
2016年,我国经济实现平稳较快增长,区域经济发展出现分化重塑趋势,突出表现为经济增长点、增长极和增长带的带动辐射作用越来越强,形成经济发展的"点"和"轴";开放型经济发展较好的区域增长动力较为充足,而优质要素资源集聚能力不强、经济结构较为单一的区域经济发展面临一定困境;在传统"四大板块"发展格局的基础上,区域发展进一步分化,南方经济整体活跃度高于北方,长江经济带和泛珠三角流域间联动发展趋势加强,区域经济发展在一定程度上呈现"点轴带动、开放拉动、要素驱动、流域联动"的分化重塑新趋势。为适应这一发展趋势,应
关键词：
区域协调协同发展 增长点、增长极、增长带
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
林楠
2016年,我国经济实现平稳较快增长,区域经济发展出现分化重塑趋势,突出表现为经济增长点、增长极和增长带的带动辐射作用越来越强,形成经济发展的"点"和"轴";开放型经济发展较好的区域增长动力较为充足,而优质要素资源集聚能力不强、经济结构较为单一的区域经济发展面临一定困境;在传统"四大板块"发展格局的基础上,区域发展进一步分化,南方经济整体活跃度高于北方,长江经济带和泛珠三角流域间联动发展趋势加强,区域经济发展在一定程度上呈现"点轴带动、开放拉动、要素驱动、流域联动"的分化重塑新趋势。为适应这一发展趋势,应因势利导、补足短板,优化区域发展战略布局,合理配置资源要素,加快体制机制创新,进一步提高开放水平,加快形成区域经济协调协同发展新格局。
关键词：
区域协调协同发展 增长点、增长极、增长带
[期刊] 经济问题
[作者]
安树伟
"十二五"以来,我国区域发展总体进入相对均衡时期,但是东快西慢格局仍然未变;受传统经济增长方式的制约和国际经济周期性因素影响,中国经济的持续增长乏力。在"一带一路"背景下,我国区域格局的总体态势将是东西两翼带动中部崛起,从而形成海陆统筹、东西互济、面向全球的开放新格局。
[期刊] 经济社会体制比较
[作者]
周靖祥
在高铁时代,地级及以上城市成长动力充沛,中心城市向外围扩张的逻辑更趋清晰化。如果将高速铁路途经城市的站点建设视为外生冲击,就既能揭示城市规模扩张与政府官员执政的内生联动关系,又能识别高铁增长效应。高铁造城论丰富了城市规模扩张的动力机制研究内涵。研究发现,高铁设站的城市增长轨迹发生改变,行政、市场和交通三大力量能够解释不同规模等级城市的扩张机理和成长动力。在高铁联网时代,考虑到人口空间分布的不均衡及流向的不确定,城市政府势必考量自身在高铁建设中的联接时序,审慎评估高铁联通的时空效应,抓住发挥高铁增长效应的有利时机。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
吴锦顺
高铁大规模的发展带来了前所未有的时间与空间上的收缩,提高了劳动力等经济要素的流通速度,对刺激中国经济和社会发展产生了巨大影响。本文选择全国范围的地级市作为研究对象,引入随旅行时间和票价增大而降低的可达性指数,从实证上研究了高铁对区域经济增长的影响。结果表明:高铁对城市GDP和人口增长有正影响,高铁发展引起沿线周边地区投资增加。对于融入高铁网的城市,由于存在回流效应,高铁收缩了空间和时间,推进了城市间的合作和交流,促进了经济增长。对于周边城市也能够利用高铁的扩散效应改善区位优势,提高市场竞争力。
关键词：
高铁建设 区域经济 回流效应 扩散效应
[期刊] 华东经济管理
[作者]
汪建丰 翟帅
高速铁路大大缩短了站点城市间的旅行时间,提高了连接城市之间的可达弹性,改变了原有的高铁沿线区域的经济空间分布,提升了高铁沿线区域的要素流动,使得区域资源配置趋于合理。文章利用DID(倍差分)模型,选取沪杭高铁沿线区域的经济指标,以沪杭高铁对沿线区域经济发展机制进行实证分析,结果表明:沪杭高铁对沿线区域发展机制起到一定的作用,并对产业转型、沿线城市的科技人才聚集、行业分工等发展起到了促进作用,但在缩小区域经济差距方面并没有表现出较大的推动力。
关键词：
高铁经济效应 区域发展机制 DID模型
[期刊] 开放导报
[作者]
姚毅
高铁时代的到来是铁路枢纽经济区的涅槃重生,将带来前所未有的冲击和革新。基于高铁经济的阶段性特征,本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应,在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上,从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面,提出新时期高铁经济发展的思考与建议。
关键词：
高铁经济 区域经济 理论逻辑 对策研究
[期刊] 现代城市研究
[作者]
2008年8月1日,我国第一条高铁——京津城际客运专线正式开通运营,此后,石家庄-太原客运专线(2009年4月1日)、温福、甬台温铁路(2009年9月28日)、武广高铁(京港高铁武广段,2009年12月26日)、郑西高铁(2010年1月28日)、福厦高铁(2010年4月26日)相继建成通车。此外,全国最长的两条客运专线京沪高铁、京港高铁也正在建设中,预计将于2012年
[期刊] 财经问题研究
[作者]
余泳泽 伏雨 庄海涛
高铁以其高速、便捷的特征极大地提升了区域可达性,高铁开通究竟对中国区域旅游业发展带来了怎样的影响?为了深入探讨这一问题,本文基于2004—2013年中国287个地级市层面的数据,利用双重差分法和倾向得分匹配—倍差法分析了高铁开通对区域旅游业的影响。研究结果显示:总体来看,高铁开通促进了沿线城市旅游业的发展,相比未开通高铁的城市,开通高铁的城市旅游业收入呈现了更快速的增长;高铁开通对旅游业的发展具有一定的时滞效应,在开通后的第2—3年影响效应逐年增强;高铁开通对旅游业的影响呈现较为明显的区域异质性,高铁对旅游业的促进作用从东到西逐渐减弱。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
孙久文 孙翔宇
"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大战略的明确提出,表明经济带模式成为中国区域开发在空间格局上的重大创新。文章分析了经济带的研究背景、一些认识的误区,总结了中国经济带的发展概况。提出重塑以经济带为支撑的新型区域发展战略,包括培育经济带、构建倒"π"型国土开发格局,构建海陆统筹对外开放新格局,推进区域一体化,优化产业分工布局。展望未来,中国要培育更多经济带,构建区域开发的完整骨架。
关键词：
经济带 重塑 区域战略 国土开发空间
[期刊] 现代管理科学
[作者]
孙久文 孙翔宇
"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大战略的明确提出,表明经济带模式成为中国区域开发在空间格局上的重大创新。文章分析了经济带的研究背景、一些认识的误区,总结了中国经济带的发展概况。提出重塑以经济带为支撑的新型区域发展战略,包括培育经济带、构建倒"π"型国土开发格局,构建海陆统筹对外开放新格局,推进区域一体化,优化产业分工布局。展望未来,中国要培育更多经济带,构建区域开发的完整骨架。
关键词：
经济带 重塑 区域战略 国土开发空间
[期刊] 现代管理科学
[作者]
孙久文 孙翔宇
"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大战略的明确提出,表明经济带模式成为中国区域开发在空间格局上的重大创新。文章分析了经济带的研究背景、一些认识的误区,总结了中国经济带的发展概况。提出重塑以经济带为支撑的新型区域发展战略,包括培育经济带、构建倒"π"型国土开发格局,构建海陆统筹对外开放新格局,推进区域一体化,优化产业分工布局。展望未来,中国要培育更多经济带,构建区域开发的完整骨架。
关键词：
经济带 重塑 区域战略 国土开发空间
[期刊] 上海经济研究
[作者]
王华星 石大千 余红伟
交通基础设施是影响区域经济发展的核心因素之一。本文将高铁开通当做一项准自然实验,基于2003-2016年高铁、上市公司和地级市匹配得到的面板数据,采用双重差分倾向得分匹配(PSM-DID)的方法研究了高铁开通对区域经济发展格局的影响。实证结果发现开通高铁和未开通高铁城市企业的全要素生产率呈现出收敛趋势,这表明高铁开通存在较大的扩散效应,促进了区域经济的协调发展;进一步的异质性研究发现,在城市层面,高铁开通的扩散效应在规模较大的城市和非中心城市更加明显,在企业层面,高铁开通的扩散效应对民营企业和资本密集型企业的影响更强;机制验证结果表明高铁开通可能通过促进开通城市的资本、技术等生产要素向周边城市扩散和加工制造产业向周边城市转移进而产生了较大的扩散效应,缩小了区域经济发展差距。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
黄爱莲
高速铁路由于减少交通成本、改善可进入条件成为区域旅游开发的一种重要工具。文章以新经济地理模型为理论基础,讨论交通与旅游业的关系,由于运输成本减少,旅游企业在交通廊道形成集聚与扩散效应,导致旅游地空间结构及旅游需求的变化。以武广高铁为例,通过研究武广高铁开通后对区域旅游发展的影响,探讨高铁营运对旅游业的挑战,提出应优化旅游产品结构以加强高铁沿线旅游的空间集聚,从而促进旅游业发展方式转变的政策建议。
关键词：
高铁 新经济地理模型 空间竞争 旅游产业
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