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年份: 2024(6104); 2023(8470); 2022(7221); 2021(6599); 2020(5334); 2019(11679); 2018(11263); 2017(21591); 2016(11384); 2015(12354); 2014(12292); 2013(12284); 2012(11851); 2011(10832); 2010(10991); 2009(10126); 2008(9603); 2007(8651); 2006(7650); 2005(7072)

作者: 王(34852); 张(29603); 李(29086); 刘(28250); 陈(18715); 杨(14259); 晓(13103); 赵(11422); 周(11227); 华(10430); 文(10405); 吴(9730); 林(9644); 明(9425); 志(9211); 伟(9023); 徐(8572); 孙(8516); 丽(8435); 黄(8323); 平(7338); 玉(7253); 军(7024); 朱(6777); 郭(6733); 建(6475); 胡(6472); 红(6185); 春(5980); 云(5811)

学科: 济(71732); 经济(71682); 管理(29191); 业(26979); 方法(22044); 地方(21616); 企(20311); 企业(20311); 数学(19486); 数学方法(19349); 农(15119); 中国(14715); 学(14290); 地方经济(13494); 业经(13113); 财(11063); 农业(10614); 环境(9624); 制(9577); 融(8549); 金融(8548); 贸(8486); 贸易(8479); 易(8106); 体(7879); 经济学(7732); 和(7705); 银(7532); 银行(7521); 发(7397)

机构: 学院(170173); 大学(167512); 济(80648); 经济(79111); 研究(65880); 管理(60151); 理学(51575); 理学院(50881); 管理学(49996); 管理学院(49682); 中国(47753); 科学(40554); 京(34367); 所(34331); 财(33892); 研究所(31400); 农(30736); 中心(28567); 财经(26850); 江(26195); 经济学(25941); 业大(25701); 经(24334); 农业(23953); 院(23754); 经济学院(23012); 范(22700); 省(22674); 师范(22491); 北京(21415)

基金: 项目(113851); 科学(89808); 基金(82816); 研究(80578); 家(73282); 国家(72700); 科学基金(61710); 社会(53261); 社会科(50563); 社会科学(50546); 省(47444); 基金项目(44149); 自然(39697); 自然科(38750); 自然科学(38736); 自然科学基金(38032); 划(37593); 教育(35150); 资助(33302); 编号(30258); 发(26904); 重点(26466); 部(24330); 成果(23261); 创(22836); 国家社会(22340); 课题(22195); 发展(21735); 创新(21523); 性(21470)

期刊: 济(97939); 经济(97939); 研究(52967); 中国(32697); 学报(28647); 农(28599); 科学(26373); 财(25306); 管理(23146); 大学(21305); 学学(20671); 农业(19632); 经济研究(16692); 融(15793); 金融(15793); 业经(14247); 财经(14237); 技术(14230); 问题(12537); 经(12448); 教育(12037); 业(10329); 资源(9929); 技术经济(9873); 贸(9148); 统计(8803); 世界(8612); 经济问题(8125); 策(8013); 国际(7919)

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高铁背景下河南省铁路交通可达性与经济潜力格局

[期刊] 经济经纬 [作者] 高尚薛东前

高速铁路的出现极大改善了城市之间的交通可达性,缩小了城市之间的时空距离。笔者基于12306网站提供的列车运行时刻数据,在改进城市之间换乘最短时间算法的基础上,从2007年、2010年和2013年三个时间断面测算了河南省17个地级市的铁路交通可达性和经济潜力,对比在高铁背景下,分析有高铁城市与无高铁城市、有高铁城市之间的交通可达性和经济潜力的时空规律。研究结果表明:(1)高铁的出现加剧了有高铁城市和无高铁城市的交通可达性与经济潜力的差距,而在有高铁的城市之间这种差距在减小;(2)在高铁网未完善的前提下,"高铁+"成为新的出行选项;(3)经济潜力值较大的城市多分布于中原城市群范围内;(4)城市可达性和经济潜力受到铁路运营行为的诸多影响。

关键词：高铁交通可达性通勤经济潜力河南省

高铁背景下河南省铁路交通可达性与经济潜力格局

[期刊] 经济经纬 [作者] 高尚薛东前

关键词：高铁交通可达性通勤经济潜力河南省

高铁背景下城市铁路可达性与空间相互作用格局——以江西省为例

[期刊] 长江流域资源与环境 [作者] 唐恩斌张梅青

基于改进的可达性测度和引力模型,选取江西省11个设区市作为研究对象,在2010年、2013年和2016年3个时间断面下,测度了江西省城市铁路可达性和空间相互作用强度,并借助GIS工具进行时空格局演变分析。研究发现:(1)从高铁"洼地"到高铁"高地"的江西省,城市可达性呈现以省会南昌为核心、赣北铁路枢纽城市为次中心,向周边蔓延的"中心-外围"模式;城间作用度呈现以主干铁路通道为轴、枢纽城市为节点的"点-轴"模式,向周边辐散并呈现南北梯度差异;(2)高铁开通和区域一体化是提升城市可达性的重要驱动器和加速器,其巨大的时空压缩效应不仅弱化了空间距离对城间作用度的影响,而且促进了其质的飞跃;城市可达性和城间作用度呈现出明显的地带性和"通道效应",城间列车开行密度是其重要影响因素;(3)高铁的影响范围有限,赣北高铁网络效应强于赣中南,通道内城市可达性趋于均衡,但也拉大了与通道外偏远城市的差距,尚未深度融入省内高铁网络的城市面临被边缘化的风险;(4)全省作用度格局呈现地域分化特征,形成中、北、南3个子系统,城间作用度差异呈现扩大趋势,处于追求"效率"阶段。基于此,江西应加速推进全省铁路和高铁网的建设完善,合理规划铁路站点规模,精准分配城间列车频次;城市应积极主动融入全省高铁网络,加强与周边城市一体化和本地接驳交通建设,提升综合交通可达性和空间作用度;全省应统筹南北梯度发展,稳步推进区域一体化,进一步打破地域隔绝与分化,推动城间均衡融合发展。

关键词：高速铁路城市铁路可达性空间相互作用时空格局江西省

河南省4A级及以上景区公路交通可达性研究

[期刊] 地域研究与开发 [作者] 杨利峰高晓宁

“互联网+”时代的来临，为旅游业提供了新的发展机遇，在“互联网+旅游”背景下，旅游交通等方面需要进行创新与变革，从而提升景区的可达性，推动旅游业的发展。以河南208个4A级及以上景区、122个城镇为例，利用K密度估计、可达性模型和百度地图导航功能，对景区前往城镇的公路交通可达性进行研究。结果表明：(1)景区的空间分布存在区域差异，平均通行时间3 h以内的景区占38.94%,5 h以内的占97.60%,中短途观光旅游和周末度假游具有明显优势。(2)景区的可达性呈现“核心-外围”圈层结构，省内旅游便捷的景区位于郑州、开封、许昌、漯河等地，地理位置、交通条件和客源地市场对景区开发市场影响较大。(3)山区公路交通路网有待提升，省内公路交通连结性有待进一步增强。相比理论性的研究方法，利用互联网和大数据，通行时间更为真实。将人口数量作为影响交通可达性的重要因素，对于开发客源地市场、调配旅游交通负荷具有一定参考价值。

关键词：互联网+旅游景区公路交通可达性河南省

高铁联网背景下城市可达性空间格局演变

[期刊] 现代城市研究 [作者] 徐彩睿但婷何静朱利晴

以"八纵八横"高铁网络为例,借助ArcGIS栅格分析法构建全国31个中心城市日可达性、加权平均旅行时间与可达性系数等指标,对比分析了中国现状及规划高铁对城市等时圈及可达性的影响。结果表明:等时圈在空间上以"中心一外围"模式沿着高铁线路延伸,预计"八纵八横"高铁网络全部建成以后,相邻中心城市(除乌鲁木齐、拉萨外)3小时圈连接形成紧密的网状;规划高铁对沿线城市等时圈及可达性的影响显著且差异明显,其对西部地区的影响最大,中部次之,东部最小;加权平均旅行时间在空间上呈现显著的等级差异化和空间集聚化特征,其最优区域将向西部拓展;除乌鲁木齐、拉萨外,其余城市可达性水平在空间上趋向均衡化。

关键词：高铁网络八纵八横等时圈可达性

河南省公路网络的可达性空间格局及其演化特征

[期刊] 地域研究与开发 [作者] 李亚婷秦耀辰闫卫阳潘少奇

以最短时间和可达性系数为指标,在ArcGIS的支持下,对1986,1996和2006年3个时间断面的河南省公路交通可达性进行了分析。结果显示,河南省公路网络连接的县级城市可达性值以中部及中北部为核心,向外围逐渐增高,大致呈不规则环状分布格局;研究期内,可达性空间格局总体变化不是很大,可达性比较好的县级城市主要位于河南省的中部及中北部,可达性较差的县级城市均分布在河南省的边缘地带,3个时间断面中,新县、台前始终是可达性最差的2个县;随着河南省公路网络建设的逐步完善,河南省整体可达性及各县的可达性均有大幅度的提高,但不同阶段可达性的提高幅度又有所不同,1986—1996年各县可达性值减少率高于19...

关键词：可达性公路网络空间格局河南省

数字经济背景下河南省跨境电商发展数字贸易分析

[期刊] 对外经贸实务 [作者] 王建丰

河南省开展跨境电商业务较早，而且发展速度很快。无论是跨境电商规模、应用水平、跨境电商综试区建设水平均稳居中西部首位，全国前列。伴随着我国数字经济的蓬勃发展，新一代信息技术对我国跨境电商的发展产生了重大影响，数字化产品和服务贸易日益成为我国跨境电商的重要内容，由此带来的数字贸易不仅有利于跨境电商贸易结构的优化，而且符合我国绿色低碳经济的要求。随着数字经济的不断深入，河南省跨境电商也面临着提速增值的需求，以货物贸易为主的跨境电商需要尽快提升数字贸易所占比重，实现跨境电商高质量发展要求。本文通过对河南省开展数字贸易的优势进行分析，并且指出河南省发展数字贸易存在的问题，并提出推动河南省发展数字贸易的可行性建议。

关键词：数字经济跨境电商转型

新时代生态文明建设背景下河南省农业循环经济发展研究

[期刊] 农业经济 [作者] 郑津

作为农业大省,河南省经济的快速发展离不开农业经济的支持,农业循环经济更是为该省农业经济的可持续发展提供了新的实现路径。本文不仅对河南省农业循环经济的基本现状与整体发展情况进行了较为深入的分析,并总结了河南省农业循环经济取得的阶段性成果,同时剖析出河南省发展农业循环经济存在的突出问题,并在此基础上提出了针对性的建议,以期对河南省农业循环经济的稳步发展提供一定参考。

关键词：新时代河南省农业循环经济

高铁联网背景下中国中心城市可达性与联动格局

[期刊] 地域研究与开发 [作者] 王春杨任晓红李玉华

基于城市间铁路客运车次数据,借助加权平均旅行时间、吸附指数和依附指数及社会网络分析方法,对中心城市的可达性及联动格局进行分析。结果表明:高铁建设显著提升各中心城市的可达性,然而当前建成运行的高铁网络,并未带来中心城市可达性的空间收敛,反而加大了中心城市间可达性的非均衡程度,呈现"马太效应";中心城市的吸附能力与可达性密切相关,高铁联网成为重塑城市体系格局的重要因素;中心城市间依附关系沿"四横四纵"高铁网络干线"强强联动",呈现为南强北弱、东强西弱,且南北联系明显强于东西联系的空间分布格局。研究显示地理区位仍然是影响可达性的重要因素,空间距离和市场因素共同作用,决定中心城市的联动关系以及空间体系格局演变,高铁联网下中心城市的腹地快速扩张,非均衡发展态势还将持续更长时间。

关键词：高铁可达性城市体系联动格局

高铁网络可达性测度及经济潜力分析——以安徽省为例

[期刊] 长江流域资源与环境 [作者] 陶世杰李俊峰

高速铁路的开通给沿线城市的建设带来了重大影响。基于可达性测度以及修正的经济潜力模型,利用GIS对安徽省高铁可达性以及经济潜力进行深入分析。研究表明:(1)高铁开通后安徽省可达性显著提高,但总体格局保持不变,呈现出以合肥为中心,淮南、芜湖等地为副中心的"多核心"模式。池州、铜陵两城市可达性上升幅度最大,黄山紧随其后,芜湖、滁州变化最小。高铁开通后,滁州可达性排名下降5名,下降幅度最大,合肥、淮南、黄山最为稳定,其他城市均有小幅变化。(2)可达性的提升对城市经济潜力造成了一定影响,总体呈现出以合肥为中心的外围扩展模式。池州、铜陵经济潜力增长最为显著,黄山位列第3,可达性的提升直接影响了池州、铜陵、黄山三市的经济发展。高铁开通后,合肥、芜湖经济潜力排名始终位于前二,传统经济中心地位不变。马鞍山排名上升4名,幅度最大,池州、黄山两市处于末端,经济潜力仍然较为薄弱。(3)高铁开通后,时空收敛效应明显,可达性的提升令城市经济潜力增长显著,但受多方面因素影响,可达性与经济潜力呈现不完全契合关系。

关键词：高铁可达性加权平均旅行时间经济潜力安徽省

中原崛起背景下河南省高校毕业生就业能力略论

[期刊] 教育与职业 [作者] 曾秋菊

在中原经济区发展的过程中,河南省就业市场及环境迅速变化,作为我国的人口大省,高校毕业生就业难问题尤为突出。高校毕业生就业难的根本问题是就业能力的问题,即专业能力、创新能力不足。这种能力不足根源于高校专业设置不合理、就业指导工作滞后等。因此,要着力加强高校毕业生的就业能力培养,即实践能力和创新能力培养。

关键词：中原崛起高校毕业生就业能力

山区贫困县中小学空间格局变化与可达性分析——以河南省嵩县为例

[期刊] 地理科学进展 [作者] 杨慧敏张香玲李立李小建王兵

山区贫困县具有经济落后、交通不便、人口分散且居住空间格局快速变化等特点,使得其中小学空间格局变化及可达性分析在教育公平中具有重要意义。本文以豫西山区贫困县嵩县为例,利用1997、2007、2015年中小学数据,运用趋势面分析和引力模型等方法对其空间格局变化及其空间可达性进行研究。主要结论为:(1)嵩县中小学空间布局在一些地形条件地区局部集中:小学在浅山丘陵区和低山区分布相对较多,初中则局部集中在浅山丘陵区;(2)撤点并校使中小学数量减少,各行政村内学校数量的分布差距缩小,趋势线逐渐平缓;(3)Voronoi模型的Cv值结果显示,中小学空间分布呈集聚分布状态,随着中小学数量的减少其空间集聚程度逐渐下降,在县域北部沿东北—西南走向呈现面状密集分布区,沿境内两条主要干线路(G311和S247)分别形成南北和东西向狭长带状分布区;(4)2015年中小学空间可达性区域差别明显,小学最远入学距离为最近入学距离的160倍,有26.1%的村庄初中入学距离达10 km以上,且全部位于中山和低山地区;(5)地形、交通、人口、经济、政策因素等对嵩县教育资源的分布具有重要影响。

关键词：小学和初级中学空间格局空间可达性山区贫困县嵩县