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[期刊] 经济问题
[作者]
赵昆仑 李文兴
高铁网络的时空压缩效应对创新要素流动和创新能力空间格局变化产生了重要影响，但不同规模城市的异质性特征对创新要素的筛选效应并没有引起重视。基于新经济地理异质性假设，采用2008—2019年的中国城市面板数据，基于连续型DID估计方法研究高铁网络对城市创新发展的影响。结果表明，高铁网络显著促进了城市创新能力提升，但这种促进作用需要在城市规模达到一定门槛时才能显现，且这种异质性城市创新效应在城市的创新禀赋上也得以体现，创新能力越强的城市越易于将高铁网络传送的创新要素快速转化为创新产出。进一步分析发现，在城市人口规模达到一定门槛值后，城市才能基于高铁网络改善的连通性从周边中小城市获得人才集聚、金融资本集聚和产业集聚的红利效应，实现城市创新发展的目标。未来的城市发展需要进一步优化现有创新激励政策，将促进创新的路径从主要依靠资本投入向人才和产业吸引转移，充分发挥城市对创新要素集聚的重要作用，通过客观准确地进行差异化城市功能定位加强产业协作，扩大创新空间溢出效应，以点带面全面提升城市创新。
关键词：
高铁网络 城市创新 城市规模 异质性
[期刊] 经济评论
[作者]
吕爽 孙铁山 张洪鸣
本文使用2008—2019年中国282个地级及以上城市所组成的城市对的面板数据，分别构建铁路出行时间数据集以及城市间合作专利数据集，基于空间相互作用理论讨论高铁网络通达性的提升如何促进城市间的合作创新。研究发现，高铁网络通达性提高了城市间的合作创新产出；在城市关联视角下，高铁网络通达性通过促进城市间技术关联和市场关联程度的提升，作用于城市间合作创新产出；但高铁带来的网络通达性的提升对城市间合作创新的促进作用存在差异，城市间的地理距离以及城市是否直接接入高铁网络均会对此产生影响。本文的研究发现为完善区域创新格局、优化高铁沿线城市分工提供了一定的政策启示。
[期刊] 经济评论
[作者]
周文韬 杨汝岱 侯新烁
本文探讨高铁网络对区域创新的影响及其作用机制。首先以2008—2017年高铁线路数据为基础构建高铁网络指标体系,衡量地级市在高铁网络中的区位优势,并由此对接创新专利数据,进一步在模型中研究高铁网络对区域创新的影响。研究发现:中国高铁网络结构的发展是一个动态演变的过程。相较于无权视角,加权视角下的网络指标能更好地刻画地级市位于高铁网络中的区位优势。地级市当期的各阶加权网络指标分别提高一个百分点,会引起地级市下期的每万人中发明申请数量提高0.16、0.10和0.05件。异质性分析表明,地级市区位优势的改善对区域创新能力的影响发挥不同作用。相较于人才要素,区位优势的改善显著影响资金和信息这两类创新要素集聚,从而提升区域创新能力。区位优势对于区域创新的影响是一个长期动态的过程并存在"时滞效应"。本文提出将网络分析方法与传统计量经济学方法相结合的新思路,为高铁网络建设规划以及区域创新能力提升提供了研究基础。
关键词：
高铁网络 区位优势 区域创新 网络分析
[期刊] 企业经济
[作者]
倪旭东
本文提出了一个整合异质性研究两个研究传统(信息处理和社会分类)的理论框架,以知识异质性为自变量,以内外部交流为中介变量,以知识冲突和社会整合为调节变量,团队创新作为因变量,考察了知识异质性对团队创新的作用路径。研究发现:知识异质性通过增进内外部交流来促进团队创新,并受到知识冲突和社会整合两个变量的调节影响。当知识冲突增加时,知识异质性对内部交流的促进作用受到阻碍;当社会整合度增加时,知识异质性对外部交流的促进作用得以加强。此外,知识冲突既通过抑制内部交流对创新有消极影响,又通过增进外部交流对创新有积极影响。社会整合则通过增加内外部交流而促进创新。
[期刊] 调研世界
[作者]
邱强 朱睿彤
本文基于我国A股2008—2018年专利引用数据和董事网络数据，从融资约束和风险承担视角分析董事网络对企业突破性技术创新的影响。研究发现：董事网络通过直接和中介路径作用于企业突破性技术创新。一是直接效应，董事通过其关系网络的信息交流与共享活动融入到企业知识获取、创造和溢出过程，进而促进企业突破性技术创新；二是独立董事与非独立董事的作用具有差异性，且独立董事网络作用弱于非独立董事；三是独立董事与非独立董事差异化的中介效应，独立董事网络主要通过缓解融资约束作用于企业突破性技术创新，而非独立董事主要通过风险承担作用于企业突破性技术创新。
[期刊] 经济理论与经济管理
[作者]
程华
需求方的网络外部性和异质性这两个特质对支付工具形态演变的收敛具有相反的作用力量。信息技术的发展，一方面通过用户基础的拓展和与法币体系的互联互通，缩小了新型电子支付工具与传统支付工具在网络效应上的差距，另一方面，通过支付媒介之外的各种附加功能的创造，使前者更好地契合了多样化的支付需求。电子支付创新丰富了可选择的支付工具种类，但不会威胁到法币的垄断地位。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
李星
针对集群创新网络环境的动态性、创新网络结构的特殊性、以及每个主体拥有信念或观点的异质性与动态性,本文试从opinion动力学的角度来揭示集群创新网络中异质性主体间合作达成的复杂过程,制定了网络演化的规则及网络演化下异质性主体间的合作涌现机制,利用仿真手段对合作涌现过程进行了分析,得出了3个重要结论,并提出了促进异质性主体间合作涌现的相关对策。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
薛捷
企业知识网络中知识内容的差异和知识来源的差异所构成的知识网络双重异质性会对企业产品创新带来影响。通过对珠三角地区313家创新型企业的实证分析显示:技术、市场和管理知识的获取水平对于企业产品创新绩效有着显著的正向影响,而且三种异质性知识的获取水平还对产品创新绩效具有正向的三阶交互作用;技术和市场知识来源的异质性除了正向影响产品创新绩效,还分别在技术和市场知识获取水平对于产品创新绩效的影响中表现出正向的调节效应;管理知识异质性在管理知识获取水平影响产品创新绩效的过程中表现出正向的调节效应。
[期刊] 商业经济与管理
[作者]
黄苹
区别于现有研究通常将跨国并购视为一个"事件"研究其对并购企业技术创新的影响,基于创新网络视角,文章采用中国上市公司数据,通过关系嵌入和结构嵌入两个维度探讨基于跨国并购的国外创新网络对创新质量的影响机制。研究发现,通过跨国并购嵌入创新网络的直接联系促进了创新质量提升,间接联系和结构洞对创新质量产生了显著的抑制效应。网络异质性对基于跨国并购的创新网络嵌入与创新质量具有倒U型调节作用,在网络异质适度阶段,网络异质性正向调节基于跨国并购的创新网络嵌入的创新质量效应,在网络异质过度阶段,网络异质性具有负向调节效应。研究发现为新兴经济体企业实施跨国并购,有效嵌入国外创新网络,配置创新资源,提升创新质量,提供了有价值的参考。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
梅林 王丽艳
以城市为空间单位,利用DEA-Tobit模型考察了城市土地利用效率特征以及城市通达性、产业结构对其的影响。主要研究结论是:(1)中国城市土地利用综合效率表现呈现"中心-外围"式递减特征,城市土地利用效率规模效益随城市化率呈"S"型曲线特征;(2)土地供应结构是土地利用效率提升的关键制约因素;(3)城市土地利用效率随着距省会城市距离增加呈现倒"U"型变化;(4)产业结构越高级城市土地利用效率越高;(5)城市通达性的改善对于不同产业结构对城市土地利用效率的影响具有调节效应;(6)城市通达性、产业结构对于城市土
[期刊] 经济纵横
[作者]
石敏俊 张雪
中国高速铁路网络发展迅速,降低了知识传播的空间阻隔,促进知识溢出,对城市创新发展具有重要影响。本文利用2009—2016年264个地级市数据,通过多期DID方法研究了高铁开通对城市创新的影响。结果发现:总体上高铁开通能够显著提高城市创新水平,但对不同规模和地理区位的城市存在差异。高铁对城市创新的作用存在城市规模的门槛效应,高铁开通对超大城市创新发展的作用最显著,其次是特大城市与大城市,对中小城市的影响不显著。在地理区位方面,高铁对城市创新的作用存在空间上的有效区间,高铁开通对距中心城市2小时圈层城市的影响最大,其次是1小时圈层的城市,对3小时及以上圈层的城市影响较小。未来高铁建设,应充分认识城市规模与地理区位的差异影响,科学布局高铁站点;加强城市群内部高速铁路网络建设,形成以城市群为主体的创新发展空间形态;培育城市群内中心城市成为创新发展的增长极,促进经济创新驱动发展。
[期刊] 技术经济
[作者]
陈海峰 辛冲 李琳 吴怡雯
任何企业都不具备实现整个价值链中所有活动所需要的全部资源,创新所需资源的获取主要是通过网络组织实现资源的跨企业流动,如何识别并获取异质性资源,是企业实现持续创新的关键问题。在此基础上,编制合作创新网络异质性量表。基于合作创新理论与合作创新网络异质性要素的理论研究,对国际上已有量表进行分析,开发出合作创新网络异质性量表。先参考已有研究选取20个题项测度合作创新网络异质性,对458家企业开展深度访谈和问卷调查,再通过SPSS和AMOS等软件对样本数据进行探索性因子分析和验证性因子分析,最后对其信度效度进行检验。研究结果表明,合作创新网络异质性量表具有良好的信度和效度,量表包括三个关键异质性要素:技术多样性、伙伴异质性以及地理分散性。
[期刊] 管理评论
[作者]
宋晶 陈菊红 孙永磊
本文主要研究合作创新过程中企业不同类型的网络能力对合作创新绩效的影响,并探索异质地域文化情景下该影响效应的差异性。在文献梳理和理论分析的基础上,提出变量间关系的研究假设,以陕西、江苏和广东三地企业合作创新的实践数据进行实证检验分析,主要研究结论如下:网络利用能力对合作创新绩效的促进作用在三地样本中均得到了检验,维持现状基础上的渐进性创新行为有助于提升合作稳定程度和合作满意程度,稳步推进创新能力的提升;网络开拓能力与合作创新绩效之间的倒U型关系在陕西和江苏样本中得到验证,适度的探索新知识、搜寻新的合作关系有助于获得更高的合作创新绩效,而在讲究利益交往且敢于冒险的广东企业的样本中,网络开拓能力不会...
关键词：
网络能力 合作创新绩效 地域文化
[期刊] 华东经济管理
[作者]
李永奎 常诚 郭英 李彪
文章从网络视角出发,构建高铁网络以及长江三角洲和长江中游城市群引力网络,对网络演化特性进行分析,探讨高铁网络与城市群引力网络的相关性并研究高铁网络与城市关联发展的相互作用关系。研究发现:高铁网络整体密度较低但具有小世界性,网络节点间的沟通效率较高;高铁的建设增加了第一位城市和高等级城市在网络中的地位,导致高等级城市更加集聚;随着时间变化,高铁网络的密度和聚类系数降低,各城市节点在网络中的重要性不断变化。上海、苏州及其周边区域成为长江三角洲地区的引力中心;长江中游地区逐渐形成以武汉为核心和以长沙为核心的城市群。对高铁网络与城市群引力网络的QAP分析结果显示,两者之间存在显著的正相关性。
关键词：
高铁网络 城市群 引力网络 演化
[期刊] 财经科学
[作者]
徐圆 陈爱华
随着全球和中国经济进入“伴险增长”通道后,探索增强城市经济韧性的关键路径显得更具价值。本文聚焦中国最大规模的交通基础设施——高速铁路,探讨其对沿线城市经济韧性的影响。研究发现,随着高铁网络的建设,城市可达性和连通性不断改善,促进经济韧性有所提升。异质性分析表明,中部地区城市的经济韧性受到高铁可达性和连通性改善的影响最大,其次是东部地区城市;高铁网络建设使得中心城市的“相对区位”进一步优化,经济韧性提升更多,而外围城市则可以通过“借用”效应顺势获得韧性提升,因此表现出空间上的距离衰减规律;相较于一般城市,位于城市群内的城市在可达性和连通性改善后,经济韧性提升的幅度更大;从行业层面来看,高铁网络建设所带来的区域优势提升,对城市服务业经济韧性的促进作用更明显。进一步的机制检验则表明,高铁网络所引致的可达性和连通性改善,主要通过集聚经济效应、产业协作和分工、创新溢出和合作等影响城市经济韧性。
关键词：
经济韧性 可达性 连通性 高铁网络
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