本文利用2008—2018年的地市级高铁站点数据匹配上市公司研发数据,从地理同群效应的视角,研究高铁枢纽性对企业创新产出的影响及其中介机制。研究发现:第一,高铁枢纽性对企业创新产出的影响以抑制效应为主,且存在一定的效应动态性。第二,通过促进创新要素流动,高铁枢纽性增强了创新的地理同群效应,进而对企业创新产生了抑制作用。第三,非国有企业和小型企业更易受到高铁完善与同群效应导致的竞争压力减小的抑制效应的影响。第四,高铁枢纽性对企业创新产出的影响存在明显的空间梯度差异。在中部地区、非省会地区和经济欠发达地区,负向效应更显著,而在高创新城市则以促进作用为主。

本文试图在围绕高铁自主创新的演化和制度经济学研究的基础上，汲取社会主义政治经济学理论资源，对高铁经验中体现的国家和市场间关系提出一个补充性阐释，并将高铁自主创新作为“集中力量办大事”这一社会主义制度最大优势的例证。本文提出，在社会主义市场经济条件下，以制度变迁为前提的社会主义基本经济规律以及国家协调和建构市场的规律，刻画了国家的经济行为。建构性市场在高铁行业的形成和发展是上述规律的具体表现。这一建构性市场的特点包括：国家不仅是市场的建构者，而且作为特殊的当事人，在市场内部持续地发挥领航和协调分工的作用；国家将某种符合其发展战略——最终是符合社会主义生产目的——的使用价值目标引入市场，一方面与企业追求的价值目标相结合，另一方面使前者最终居于相对主导地位。在高铁自主创新过程中，建构性市场和与之关联的政府内竞争是社会主义初级阶段的根本领导制度(党的领导)和基本经济制度的实现机制，也是“集中力量办大事”的制度中介。

以2010～2017年沪深A股上市公司为研究样本,运用面板固定效应模型研究管理者能力是否以及如何影响企业创新投资的同群效应,同时考虑企业异质性特征下的影响差异。结果发现:管理者能力的提升有助于缓解企业的创新投资同群效应,且对非国有企业、股权集中度较低及管理者权力大的企业作用明显。

高铁枢纽布点决策是国家进行高铁枢纽规划建设的重要依据,其合理与否直接关系高铁建设的顺利开展,对枢纽效能的充分发挥起到关键作用,并对枢纽运行长期收益产生重要影响,是实现高铁枢纽可持续发展的重要环节。本文在可持续发展理论指导下,综合借鉴多种区域经济发展相关理论,重点挖掘绿色城镇群理论内涵,分析高铁枢纽对绿色城镇群发展的影响,结合典型高铁枢纽特征,建立高铁枢纽布点决策评价体系。

随着城市间创新联系的持续增强，城市创新网络的优化与发展对城市绿色创新效率的促进作用日益凸现。部分研究考察了城市绿色创新效率的空间溢出效应和城市创新网络特征的影响，但鲜有文献关注城市的网络节点特征对其绿色创新效率的影响，尤其缺乏相应的经验分析。本文认为，在城市创新网络中各个城市即网络中的节点，创新资源和活动在节点的聚集产生规模效应，创新资源和活动在节点间流动则带来溢出效应，两者都有利于城市绿色创新效率的提升。因此，反映节点在网络联系中重要性的节点枢纽性和反映网络中不同节点聚集成团程度的节点聚集度提高，均有利于城市绿色创新效率的提升。节点枢纽性的提高对城市自身的基础设施建设提出更高要求，因而可以通过改善基础设施的路径促进城市绿色创新效率提升；节点聚集度的提高为城市金融发展带来更多的需求和机会，因而可以通过增加创新投融资规模的路径促进城市绿色创新效率提升。在城市密度和经济发展水平较高的地区，城市间的创新联系较便利，节点枢纽性提高对城市绿色创新效率提升的促进作用较大；而在城市密度和经济发展水平较低的地区，创新聚集的效率相对较高，节点聚集度提高对城市绿色创新效率提升的促进作用较大。以2010—2018年中国279个城市为样本，通过引力模型构建城市创新网络，进而测度节点枢纽性和节点聚集度，分析发现：节点枢纽性和节点聚集度对城市绿色创新效率具有显著正向影响；城市交通基础设施在节点枢纽性促进城市绿色创新效率中具有显著的部分中介效应，城市金融机构存款水平在节点聚集度促进城市绿色创新效率中具有显著的遮掩效应；节点枢纽性对城市绿色创新效率的促进效应在东、中、西部地区依次减弱，而节点聚集度的促进效应依次增强。相比已有文献，本文主要从三个方面进行了拓展和深化：一是从网络节点特征角度拓展城市绿色创新效率的影响因素研究，二是从影响路径和区域异质性层面深化网络节点特征影响创新效率的机制研究，三是为通过改善网络节点特征促进绿色创新效率提升提供经验证据。本文揭示了城市创新网络进化(节点枢纽性与节点聚集度提高)对绿色创新效率提升的重要作用及其影响路径和区域异质性，有利于在新发展阶段通过优化城市网络发展格局进一步促进创新发展和绿色发展。

信息生态观是针对信息社会信息泛滥和无序而提出的一种新观点,构成要素为人、信息和信息环境,主要理念包括系统观、平衡观、互动观、人本观和循环观。企业本身构成了一个信息生态系统,创新活动应遵循信息生态系统运行规律。本文对企业创新机理进行了分析,继而运用信息生态观的主要观点对其进行了阐释。

文章在对创新型企业的概念进行界定基础上,提出了以"发现—创造"为核心的创新型企业的理论范式,其相关研究结论对于创新型企业研究的深化是有益的补充。

文章基于2008—2019年我国沪深A股非金融类上市公司数据，从经济周期视角考察了企业技术创新同群效应。研究发现，企业的技术创新决策存在同群效应，同时经济周期对企业技术创新同群效应具有调节作用。在经济上行时，本公司的创新决策受到同群企业创新行为的影响更为显著，呈顺周期变化。进一步研究发现，企业技术创新同群效应属于模仿效应而非学习效应，经济周期对企业技术创新同群效应的影响主要体现在非国有企业、追随者企业和低融资约束企业，对国有企业、领导者企业都没有显著影响。

首先界定了国际科技创新枢纽的内涵;其次,分析广州建设国际科技创新枢纽的外部环境及基础条件,发现广州面临世界各大城市加快创新布局、中国迈向创新型国家、广东迈向中等创新型国家和地区水平的外部环境,具备较大的城市规模、较高的发展水平、高效的劳动生产率和中等的研发投入强度等基础条件;在此基础上,提出广州建设国际科技创新枢纽应发挥的主要功能。

我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期,在此背景下,本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念,分析了车站的功能定位,并从枢纽的"触酶—集聚"效应理论和"点—轴"空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例,对不同类型车站的开发模式、功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件,以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

国有企业改革的枢纽：制度与人狄运中国有企业改革虽然取得了许多阶段性的成果和经验，但改革始终步履维艰。笔者认为，国有企业效益的提高、国有资产的不断增值，不仅需要适合的产权制度，更重要和更核心的问题是人力资本的运用问题。本文试图就此问题做些探讨。一、制度...

基于企业战略决策的竞争机制和信息机制，以2008—2020年沪深A股上市公司作为研究样本，探究企业创新投资的同群效应、影响因素和经济后果。研究发现，同群企业创新投资对焦点企业创新投资具有显著的促进作用，即企业创新投资存在城市同群效应。焦点企业的市场地位及其与同群企业之间的地理距离会弱化企业创新投资的城市同群效应，同群企业的分析师关注度和焦点企业的管理层职业背景多样性会强化企业创新投资的城市同群效应。异质性分析检验显示，国有企业产权属性会弱化企业创新投资的城市同群效应，企业的高新技术属性和所在地的创新环境会强化企业创新投资的城市同群效应。经济后果检验表明，企业创新投资的城市同群效应能够提高焦点企业专利产出和市场价值。研究在丰富企业创新投资驱动因素研究的同时，也为推动创新驱动发展战略提供了有益思路。

基于同群效应理论,以2012—2019年附属于企业集团的上市子公司为样本,考察子公司的创新决策是否受同伴子公司创新行为的影响。实证得出:集团内子公司的技术创新存在同群效应;相较于绩效良好子公司,绩效较差子公司的技术创新受同伴子公司创新行为的正向影响更明显;子公司间较低的行业差异性促进了技术创新同群效应的发挥;外部同行公司创新程度越低,子公司技术创新越受集团同伴子公司创新行为的影响。进一步探索技术创新同群效应的方向性和经济后果发现:子公司在集团内不仅模仿学习比其创新程度高的同伴子公司,还会向比其创新程度低的同伴子公司学习;对同伴子公司创新行为的模仿学习提高了子公司的创新产出。研究为母公司评估子公司创新价值、促进技术创新同群效应提供了借鉴,也为子公司创新决策的模仿学习时机、模仿学习对象的选择提供了参考。

企业的性质首先决定于其生产活动 ,这是科斯理论所忽视的。协作生产带来的企业能力的提高和社会生产力的增长是企业存在的充分条件。企业能力体系的差异决定了企业的异质性 ,企业战略与企业能力体系的演化决定了企业的边界和企业之间的联系。

基于2011-2017年中国A股上市公司数据,文章以海外经历作为高管文化特征的代理,从文化视角探索公司高管团队海外背景对企业创新的影响。研究发现,海归高管显著促进了企业创新投入。受组织异质情境影响,当企业财务冗余水平和高管持股比例越高时,海归高管的创新促进效应越明显。作用机制检验表明,海归高管通过提升高管团队风险偏好和自信度促进创新投入。进一步研究表明,海归高管通过促进创新投入提升了发明专利申请量。此外,与海外工作经历相比留学经历更能促进企业创新,同时具备两种经历的高管对企业创新的作用则明显大于仅拥有单一海外经历的高管。文章从文化趋同视角拓展了对海归高管创新决策内在逻辑及其作用边界的理解,丰富了高管早期经历主题研究文献,也为合理评估国家公派留学、高端引智等政策的实际效果提供了微观企业层面的经验证据。