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[期刊] 经济地理
[作者]
姜博 初楠臣 黎赟 陈颜 沈保荣 薛睿 李子瑞
高铁的开通运营对沿线城市与区域经济发展、空间格局演变、土地价值提升均产生重大影响。以可达性为切入点,在对相关研究成果进行梳理与归纳的基础上,提出并构建高铁对土地价值影响的探索性分析框架:可达性变化—城市与区域经济发展—土地开发与土地利用—土地价值。基于宏观和微观两种尺度,对高铁与土地价值的关系进行全面解析,提出高铁对土地价值影响的内在机制。通过进一步分析指出当前研究的不足之处集中体现在受高铁影响区域范围难以界定、缺少对高铁站区及沿线土地价值的量化评估模型、研究方法与研究手段创新性不足、缺少对典型区域的案例研究和对比分析,并提出了相关建议及展望。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
彭科 李超骕 欧阳虹彬 肖艳阳
近年来空间可达性研究成果数量呈快速递增趋势，鉴于该领域可达性概念内涵不断拓宽，研究问题类型不断丰富，有必要对其间的研究成果进行总结，使人们更清楚地认识现阶段该领域研究存在的问题以及今后的研究方向。论文从土地利用和交通互动视角对可达性研究进行述评，不但对可达性内涵提出更明确要求，而且指出可达性子课题研究的意义和子课题之间的相互关系。研究方法方面，以中外核心和社会科学引文索引（SSCI）期刊为载体，回顾2009—2018年这10年间可达性研究的总体进展，包括论文发表数量、刊物类型、研究技术方法、研究空间层面和对象等；在辨析可达性内涵基础上，回顾6大可达性相关主题下的热点问题，包括可达性与区位、社会经济属性、居住选址和房（地）价、交通行为、公共健康行为及公共政策评估等的互动关系问题。发现可达性研究领域未来仍然有大量的具体工作要做，其中最关键的3方面为：进一步探索可达性与体系内其他土地利用和交通要素的相互关系、继续优化可达性衡量方法，以及加强可达性作为规划政策分析工具的功能。
关键词：
空间可达性 土地利用和交通互动 研究述评
[期刊] 外国经济与管理
[作者]
于洋航 张雅萍
使命效价是指员工对组织使命的参与、被吸引以及对其价值的感知程度，体现了个体对组织价值的体悟状态和对组织使命的融入水平，是实现个体发展和提升组织绩效的重要因素。国外学者已对使命效价展开了一系列研究，但国内关于该领域的研究尚处于起步阶段，缺乏相关研究梳理与系统述评。为了更好地推动和增强使命效价理论研究进展与管理实践成效，本文对使命效价相关研究进行系统梳理。首先，基于个体感知视角与组织效能视角对使命效价的概念进行梳理讨论，并通过与相近概念辨析，进一步明晰使命效价概念的内涵和外延。其次，从组织工作重要程度和个体情绪唤醒程度论述有关使命效价的测量方法。再次，基于不同层次与理论视角对使命效价的前因变量、作用机制及结果变量进行分层归纳，进而构建使命效价研究的整合分析框架。最后，针对现有研究的局限，从前因体系、作用机制、结果变量、数据方法及学科融合五个方面进行未来研究展望。
[期刊] 外国经济与管理
[作者]
于洋航 张雅萍
使命效价是指员工对组织使命的参与、被吸引以及对其价值的感知程度，体现了个体对组织价值的体悟状态和对组织使命的融入水平，是实现个体发展和提升组织绩效的重要因素。国外学者已对使命效价展开了一系列研究，但国内关于该领域的研究尚处于起步阶段，缺乏相关研究梳理与系统述评。为了更好地推动和增强使命效价理论研究进展与管理实践成效，本文对使命效价相关研究进行系统梳理。首先，基于个体感知视角与组织效能视角对使命效价的概念进行梳理讨论，并通过与相近概念辨析，进一步明晰使命效价概念的内涵和外延。其次，从组织工作重要程度和个体情绪唤醒程度论述有关使命效价的测量方法。再次，基于不同层次与理论视角对使命效价的前因变量、作用机制及结果变量进行分层归纳，进而构建使命效价研究的整合分析框架。最后，针对现有研究的局限，从前因体系、作用机制、结果变量、数据方法及学科融合五个方面进行未来研究展望。
[期刊] 电子科技大学学报(社科版)
[作者]
陈爽英 傅锋 向婷婷
随着技术竞争的兴起,企业不断加强专利管理,获取竞争优势。专利研究日益从经济学、法学领域拓展到管理学领域—专利管理研究逐渐受到管理学者关注。综述近十年的国内外专利管理文献,归纳出专利战略管理和专利过程管理两个研究主题,评述了专利战略管理中的进攻型战略、防御型战略、盈利型战略的内涵、实施目的和方式,以及专利过程管理中专利申请管理和专利商业化管理。最后,分别对专利战略管理和专利过程管理的未来研究进行了展望,提出一些重要的、迫切的且有待深入研究的问题,以促进专利管理研究。
关键词：
专利管理 专利战略 专利申请 专利商业化
[期刊] 会计之友
[作者]
梁毕明 张旋
价值管理的最终目标是实现企业价值的最大化,那么有必要对企业价值的驱动因素进行研究总结,以此制定相应的战略做到有方向性地实现价值管理的最终目标。关于价值管理的研究自20世纪80年代逐渐成为西方管理界最为盛行的一种管理思潮,成为现代企业管理实践的最佳模式。文章试图对国内外已有的价值管理理论、实证研究等文献进行梳理与回顾,在评议的基础上提出可能的研究方向。
关键词：
价值管理 价值相关性 企业价值最大化
[期刊] 现代城市研究
[作者]
徐彩睿 但婷 何静 朱利晴
以"八纵八横"高铁网络为例,借助ArcGIS栅格分析法构建全国31个中心城市日可达性、加权平均旅行时间与可达性系数等指标,对比分析了中国现状及规划高铁对城市等时圈及可达性的影响。结果表明:等时圈在空间上以"中心一外围"模式沿着高铁线路延伸,预计"八纵八横"高铁网络全部建成以后,相邻中心城市(除乌鲁木齐、拉萨外)3小时圈连接形成紧密的网状;规划高铁对沿线城市等时圈及可达性的影响显著且差异明显,其对西部地区的影响最大,中部次之,东部最小;加权平均旅行时间在空间上呈现显著的等级差异化和空间集聚化特征,其最优区域将向西部拓展;除乌鲁木齐、拉萨外,其余城市可达性水平在空间上趋向均衡化。
关键词：
高铁网络 八纵八横 等时圈 可达性
[期刊] 财经科学
[作者]
代沁雯 徐伟航
高铁开通的微观资本市场效应是其对经济驱动效果的重要内容之一。本文以上市公司所在城市开通高铁为外生冲击,考察企业的市场可达性变化对其杠杆率的影响,探讨高铁对资本市场的影响途径。理论上,高铁开通提升了市场可达性,一方面增加企业外部竞争,扩大经营风险,降低融资能力,表现为杠杆率下降;另一方面促进要素、资源流通并提高融资便利度,表现为杠杆率上升。实证上,采用双重差分的方法检验发现,高铁开通后,企业杠杆率明显提升,而且杠杆提升效应在国有企业样本中表现更为突出。进一步机制分析发现,高铁对企业杠杆率的提升效应在市场化进程慢(政府干预强、金融市场化程度低)和地理位置偏远的地区更为显著,表明企业杠杆率提升确实是由于融资便利程度的改善。最后,研究发现企业杠杆率高企的背后是企业过度投资行为。本文认为,高铁开通引发资本结构变动的事实能够对企业起到风险提示作用,指导企业在高质量发展阶段更有效地"稳杠杆"。
关键词：
高铁 市场可达性 资本结构 杠杆率
[期刊] 物流技术
[作者]
吴磊 刘美玲
引入可达性概念,以2010年和2014年作为两个时间断面,选取江西省45个市县作为城镇节点,统计了45个节点相互之间列车到达的平均旅行时间,并利用Arc Gis空间分析技术,呈现出江西省目前的空间格局,指出目前江西大体上呈现出以南昌为中心向外围区域递减的"核心—外围"模式,沿线城市的加权平均旅行时间整体压缩,时空收敛效果明显,赣中赣北地区城市可达性最强,赣西赣东地区城市可达性变化率最大,赣南地区可达性仍然较弱。
关键词：
高铁时代 可达性 空间格局 演化 江西
[期刊] 地理科学进展
[作者]
孟德友 李小建
高铁建设虽在较大程度上改善了城市间的时间可达性,但其高票价导致的旅行费用增加在一定程度上限制了人们对高铁的消费预期。从费用可达性和居民对高铁的消费能力两个方面,基于省会城市间2008和2015年的铁路最短旅行时间及相应的票价、城镇居民人均收入数据,采用平均旅行费用、高铁消费能力指数和高铁消费预期指数等指标对省际费用可达性及居民对高铁的消费能力和消费预期进行分析。主要研究结论为:(1)高铁不同程度上抬升了省会城市间的旅行费用,费用可达性空间格局从以郑州、济南为中心的核心—边缘型空间格局转变为以呼和浩特、太原为中心的核心—边缘型空间格局;(2)大多数城市的居民高铁消费能力得到了不同程度的提升,但高铁消费能力和消费预期都呈现出东中部优于西部和东北部地区的不均衡分布特征。本文可对优化高铁供给格局进而对提升高铁的利用效率具有一定的参考价值。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
初楠臣 姜博 吴相利 张余 鲁承琨
以环渤海高铁沿线城市为对象,研究高铁通车前后的可达性状况及其空间分异格局,预测未来沿线空间格局的演变态势,结果表明:(1)环渤海高铁的开通大大提升了沿线的可达性,时空收敛效应显著,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心-边缘"格局,高铁轴带内部呈现线路"中间高、首末低"的分异特征,可达性最优要素由京、津向环渤海高铁线路两侧扩散;(2)环渤海高铁沿线城市可达性的提升加速沿线地区空间格局的演变和重塑,表现在环渤海高铁"C"形轴带空间极化程度的进一步加深;沿线的辽中南、京津冀、山东半岛三大城市群一体化进程显现,产生1+1+1>3的组合效应;环渤海港口群对接铁路线,空间分化与组合日趋复杂;响应"一带一路"倡议,强化与中蒙俄经济走廊战略通道的融合。
[期刊] 财会通讯
[作者]
雷倩华 杨可可 吕晓颖
高管团队是企业高层管理人员的组合，是团队内部多种因素在某种程度上相互作用的结果，其内部配置状态会对组织结果产生重要的影响，因此寻求最稳定和最优的团队内部配置结构具有重要意义。文章梳理了国内外重点期刊的文献，从多样性、断裂带和垂直对三个视角总结了企业高管内部配置的状况及不同配置对企业产生的经济后果，以期为企业进行高管团队内部配置决策提供参考。
关键词：
高管团队 内部配置 高层梯队理论
[期刊] 经济地理
[作者]
崔晶 李雪涛 初楠臣
选取哈大、郑西—西宝、兰新高铁为对象,研究沿线欠发达地区的高铁可达性、经济社会发展水平及二者间的耦合协调度格局。研究表明:①高铁开通使得欠发达地区的可达性获得提升,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心—边缘"格局,轴带内部存在显著的"断裂"区,加剧了中心城市高铁集散场的延拓、袭夺与耦合。②高铁的运营加剧了沿线欠发达地区经济社会获益分配的不均衡、加剧了沿线节点的两极分化,产生"优者更优、劣者更劣"的"马太效应"。③耦合度与协调度整体呈不均衡的分异态势,局部地域表现出单核心城市的极化型、双核心城市的串联型、双核心城市的错位型、低水平区域的均衡型等4种分异格局。
[期刊] 经济问题
[作者]
孙卿
在中国高铁发展日益受到关注的背景下，以大西高铁为例，使用城市间的矢量路网、高铁站点及各城市旅游收入、旅游人数等数据，运用加权平均旅行时间和引力模型，对大西高铁沿线及周边城市在高铁开通前后的交通可达性和旅游经济联系进行分析，并使用耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。结果表明：大西高铁的开通显著提升了各城市的可达性水平，但提升程度不均衡，致使研究区交通可达性的空间公平性降低；区域内旅游经济联系强度显著增加，且沿线城市间旅游经济联系提升较为明显，各城市的旅游经济联系总量均大幅提升；高铁的开通对高铁途经城市的交通可达性与旅游经济联系的协同发展起着一定的促进作用，但对高铁未途经城市的促进作用并不显著，甚至出现了协调度降低的情况。
[期刊] 财贸经济
[作者]
王媛
近年来,新城建设成为地方政府重要的城市发展政策。在高铁网络迅速发展的背景下,新设高铁站成为各地新城建设的重要载体。在新经济地理学中,市场可达性是影响企业和居民空间集聚的重要因素。本文从城市间和城市内部两方面探讨市场可达性对高铁通车后站区经济发展的影响。基于匹配到约1平方公里栅格的全球夜间灯光数据和2009—2014年新设高铁站数据,研究发现高铁通车后,高铁站区的经济活动密度相对于邻近区域并没有显著提升。利用高铁、铁路、公路网络构造了随时间可变的城市可达性指标,并利用高铁站到市中心距离衡量到城市就业中心的可达性,结果显示,高铁站区的经济发展显著依赖于城市可达性和市中心可达性。上述结果说明,新城经济发展必须重视对于来自城市外部和内部的集聚经济的利用。尽管高铁带来的城市可达性提升能为周边区域创造经济集聚,但受制于远离市中心的区位选择,低水平的城市中心可达性大大限制了目前高铁站区经济的发展,从而造成高铁新城投资效率低下等问题。
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