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[期刊] 经济地理
[作者]
王欣 邹统钎
高速铁路网的建成是交通条件的一种突变,也是旅游系统要素空间关系的一种突变,将对中国旅游业产生重大影响。根据时空替代机制,探讨了旅游系统的网格空间模型。结合对北京结点的探讨,高速铁路网给中国旅游产业发展与布局带来的影响包括以下几个方面:市场空间的放大与变形,更大范围的全面竞争,结点效应、端点效应与空格点效应,巨型中心城市崛起,结构调整与重新定位,跨越时间门槛等,并讨论了未来进一步研究的问题和方向。
关键词：
高速铁路网 网格空间模型 空间结构 布局
[期刊] 经济管理
[作者]
邓涛涛 赵磊 马木兰
本文利用２００６—２０１３年长三角地区２５个城市的统计数据和列车实际运营数据，定量分析了长三角高速铁路网建设对城市旅游业发展的影响。本文主要解决两个问题：一是通过多期ＤＩＤ模型，实证检验长三角高速铁路网逐步推进是否显著促进了地区旅游业发展；二是将交通可达性概念引入到计量经济学模型中，研究铁路客运提速后长三角各城市可达性变化对旅游业产生的影响。研究结果发现：（１）２００７—２００８年长三角高速铁路开通初期，并未对当地旅游业产生显著的促进作用。直到２００９年，高速铁路对沿线城市旅游业的促进作用才开始显现。（２）随着长三角高速铁路网络的逐步建成，高速铁路对沿线城市旅游业的影响呈现出逐渐增大的趋势。（．．．
[期刊] 华东经济管理
[作者]
黄爱莲
高速铁路由于减少交通成本、改善可进入条件成为区域旅游开发的一种重要工具。文章以新经济地理模型为理论基础,讨论交通与旅游业的关系,由于运输成本减少,旅游企业在交通廊道形成集聚与扩散效应,导致旅游地空间结构及旅游需求的变化。以武广高铁为例,通过研究武广高铁开通后对区域旅游发展的影响,探讨高铁营运对旅游业的挑战,提出应优化旅游产品结构以加强高铁沿线旅游的空间集聚,从而促进旅游业发展方式转变的政策建议。
关键词：
高铁 新经济地理模型 空间竞争 旅游产业
[期刊] 经济地理
[作者]
张阳明
我国从1876年开始修建第一条铁路,到1949年新中国成立前的73年,只修建了2.2万公里铁路,因受战争影响,实际能通车的铁路只有1.1万公里。这些铁路设备简陋,标准杂乱,运输能力很低,布局也偏于东北和京广线以东地区(见表1)一、建国以来铁路建设的重大成就新中国成立后,党和国家非常重视铁路建设。35年来新建了40多条干线和60余条支线,铁路营业里程已达5.2万公里,比解放前增长3万公里。对运输繁忙的既有干线进行
[期刊] 经济问题探索
[作者]
李宗明 刘敏 高兴民
高速铁路作为交通运输服务的高级形式,促进了城市圈之间的文化旅游交流。以武汉城市圈为研究对象,基于经济地理学理论,分析高速铁路对城市群旅游经济增长产生的空间效应。分析结果显示,武汉城市圈的旅游经济具有高度空间自相关,其旅游经济增长存在明显的空间外溢效果;旅游经济发展较好的城市主要集中在武汉市周边,高铁运营里程及运行班次对武汉城市圈的旅游经济发展具有重要影响;高速铁路网密度的加大,使各地区旅游出行成本逐渐降低,旅游经济发展速度逐步加快。
关键词：
高速铁路 旅游经济 回归模型 空间相关性
[期刊] 旅游学刊
[作者]
殷平 杨寒胭 张同颢
现有的研究成果中探讨高速铁路网影响京津冀地区旅游业发展的研究成果并不多见。文章运用旅游空间作用、交通边际效用、旅游平均中心、标准距离等指标,采用2002年至2017年的历史数据,分析京津冀地区城市间旅游空间作用和空间结构在高速铁路影响下呈现的时空演化特点。研究结论表明,高速铁路对京津冀地区旅游城市空间作用影响显著,且影响逐年增大。国内旅游和入境旅游空间结构特点的历史演变过程证明,高速铁路的开通带来了区域旅游重心的转向和扩散效应。国内旅游的旅游平均中心由东南方向向西南方向移动,入境旅游的旅游平均中心由西南方向向东南方向移动。高速铁路的开通放大了国内旅游和入境旅游空间结构的扩散效应,但对入境旅游的扩散效应的放大强度要小于国内旅游的强度。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
韩兵 过秀成 李星 孔哲
论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上,研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比,提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围,并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。
[期刊] 旅游学刊
[作者]
昌晶 刘晓溪
当今,随着我国旅游市场的蓬勃发展,人们出行意愿有较大提升,高铁旅游产品不断优化创新。基于我国"从高速旅游增长阶段转向优质旅游发展阶段"的发展战略,把满足新时代人民对美好生活的需要作为出发点,产品设计、产业链增值及经营管理等方面都在发生迅速的变化。当前,在新冠疫情常态化防控的背景下,党中央构建"双循环"新发展格局的重大战略决策为我国高铁旅游发展提出了新要求。在新形势下构建我国高铁旅游高质量发展格局对于推动铁路旅游、培育市场内生动力具有重大意义。
关键词：
深度融合 高质量发展 高速铁路 新形势下
[期刊] 产经评论
[作者]
韦前
随着高速铁路时代渐行渐近,产业经济战略中的"高铁"因素开始提上一些专家学者的研究筹划中。高速铁路的网络化推进对我国产业经济将产生什么样的影响?理论上的高铁规模经济性、速度经济性、网络经济性,如何在中国现实中实现?它一旦实现,对我国现代产业体系建设又将意味着什么?"高铁"技术环境与"高铁"产业发展将是一种什么关系?等等诸如此类的问题,正引起学界的关注与重视。2010年3月24日,在由暨南大学经济学院和产业经济研究院共同发起的暨南经济学术沙龙上,产业经济研究院张耀辉教授发表了题为"高铁对现代产业体系及经济发展
[期刊] 城市问题
[作者]
覃成林 朱永磊 种照辉
高速铁路通过提高城市可达性影响城市人口增长。1997-2011年,在铁路提速的影响下,城市可这性每提高1%,可引起城市人口增长0.67%。到2020年,全国高速铁路网建成后,将对城市化格局产生多方面的影响,表现在:城市人口向高速铁路沿线城市集聚,尤其是向高速铁路密集区域的城市集聚;城市人口向城市群集聚的趋势进一步增强;城市群之间的人口增长速度具有差异性;包括小城市、中等城市、大城市、特大城市、巨型城市在内的城市等级一规模结构将呈橄榄形发展;城市人口增长速度将呈现出小城市>特大城市>中等城市=大城市>巨型城市的格局。
[期刊] 改革与战略
[作者]
张辉
目前,我国已步入高速铁路建设与发展的快车道,有力地促进了区域融合与社会经济发展,对旅游业也产生一系列广泛而深远的影响。江西省应前瞻性地把握高速铁路时代旅游业发展的新动向、新特点和新规律,顺势而动,积极采取有效的对策与措施,更好地推动江西旅游业创新发展。
关键词：
高速铁路 旅游业 江西
[期刊] 生态经济
[作者]
杨维凤
高速铁路对区域经济的影响主要体现在三个方面:凸显交通的区位重要性,加速产业布局的大空间范围调整,加速区域空间结构的重塑。京沪高铁是我国建设的一条具有重大影响的高速铁路,京沪高速铁路的建设和开通将会促进沿线区域经济增长、区域产业结构变动和相关行业发展以及区域空间结构的重塑。
关键词：
京沪高速铁路 区域经济 影响
[期刊] 开发研究
[作者]
张永庆 陈媛
旅游业作为新兴的朝阳产业,具有产业关联度高、资源消耗低、社会综合效益好等优点,许多地区已将其定义为推动经济发展的支柱产业。在国内外旅游业蓬勃发展的背景下,贵州省旅游业也快速发展,这其中高速铁路的开通起到了不可替代的作用。从高速铁路对可达性和旅游经济贡献率两个方面的影响进行实证分析,具体选取了10个横向指标,以整个贵州省为研究对象,采用曲线拟合和灰色预测模型分析相关旅游经济指标在"有""无"高铁情况下的实际值与预测值,最终得到高铁开通缩短了贵阳与其他省会城市之间的加权平均旅行时间,并加快了贵州省旅游经济的发展,最后为进一步发展贵州旅游经济提出切实可行的建议。
关键词：
高速铁路 旅游经济 可达性 灰色预测
[期刊] 城市发展研究
[作者]
柳泽 杨宏宇 姚涵
高速铁路的出现被视为第二个铁路世纪的到来。当前我国高速铁路建设进入高峰时期,越来越多的城市面临着高速铁路带来的机遇与挑战。通过查阅国内外相关文献,从以下角度开展国外相关领域研究进展的分析:高速铁路对区域和城市社会经济的影响,以及高速铁路对区域、城市和站点地区空间发展的影响研究等。分析结果表明:(1)各国研究内容和方法具有显著差异;(2)实证化、定量化研究方法得到普遍重视;(3)研究发展中呈现新趋势。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
张楠楠 徐逸伦
高速铁路诞生至今已40余年,世界各国高速铁路建设给国家和区域发展带来了巨大的影响。然而目前国内外在高速铁路对于区域发展影响方面的研究并不系统,多集中于高速铁路的经济效益及交通方式之间竞争的研究,对于它怎样导致区域空间的演变则相对不足。在总结国内外相关研究成果的基础上,文章从高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域空间的影响3个方面进行系统分析高速铁路对区域发展的影响作用。
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