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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
张金月 张永庆
本文首先分析了高铁对住宅价格的影响,再运用倾向得分匹配倍差法(PSM-DID)对武广高铁沿线城市2004-2016年的面板数据进行了实证检验。研究结果表明:武广高铁的建成确实能够推动沿线城市住宅价格的上升,并且作用显著;从不同城市规模的角度来看,武广高铁的建成对中小型城市住宅价格的提升作用明显高于大型城市,其中小型城市的作用最明显;从不同区域城市的角度来看,武广高铁的建成对东中部城市的住宅价格均有明显的促进作用,其中,对东部城市的住宅价格促进作用更大。基于以上研究结论,本文提出了相应的政策建议。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
黄爱莲
高速铁路由于减少交通成本、改善可进入条件成为区域旅游开发的一种重要工具。文章以新经济地理模型为理论基础,讨论交通与旅游业的关系,由于运输成本减少,旅游企业在交通廊道形成集聚与扩散效应,导致旅游地空间结构及旅游需求的变化。以武广高铁为例,通过研究武广高铁开通后对区域旅游发展的影响,探讨高铁营运对旅游业的挑战,提出应优化旅游产品结构以加强高铁沿线旅游的空间集聚,从而促进旅游业发展方式转变的政策建议。
关键词：
高铁 新经济地理模型 空间竞争 旅游产业
[期刊] 现代城市研究
[作者]
孙方 王莹 张文新
鉴于已有研究多关注高铁对社会经济的宏观影响,高铁对产业发展的影响研究不足,对中小城市的关注不足,本文以京沪高铁13个地级站点城市为对象,采用特征选择模型,研究了高铁对国民经济各行业部门的影响。结果显示:高铁站点的位置、等级与开发范围是影响城市产业发展的主要因素;受高铁影响显著的行业类型有:电力、煤气及水生产供应业,建筑业,科研、技术服务和地质勘查业,水利、环境和公共设施管理业,教育,卫生、社会保险和社会福利业,文化、体育和娱乐业,公共管理和社会组织。通过对比中国案例与欧洲案例的相关研究结果发现,高铁对中等城市的影响效应具有一定的共性特征,但由于中外城市在宏观区域背景、经济发展阶段、地方产业结构与主导产业类型等方面的巨大差异,导致高铁对城市产业的影响效应也有较大差别。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
张焕勇 李峰 张丹
本文从高铁顾客对服务质量体验角度出发,借鉴美国顾客满意度指数模型,结合服务质量SERVQUAL量表,构建高速铁路顾客满意度测评指标体系。根据测评体系内容设计调查问卷,并以沪宁城际铁路为例进行实证分析。计算出沪宁城际铁路顾客满意度指数,对测评结果进行分析说明,提出提高顾客满意度的对策建议。
关键词：
高速铁路 顾客满意度 服务质量 测评指标
[期刊] 管理现代化
[作者]
陈立文 王荣 杜泽泽
基于倾向得分匹配法(PSM)分析了高速铁路开通对城市住宅价格的影响。研究显示,高速铁路的开通能够显著提高城市的住宅价格。其影响效应也存在城市规模和区域的差异。
关键词：
高铁建设 住宅价格 倾向得分匹配法
[期刊] 经济地理
[作者]
姜博 初楠臣 王媛 于晓雷 赵映慧 薛睿
利用可达性模型并结合GIS反距离加权插值技术综合测度了哈大高铁通车前后沿线城市的可达性及其空间格局的演变,研究表明:哈大高铁通车前后,时空压缩效果显著,城市可达性得到大幅提升;可达性改善程度存在明显的空间差异,位于高铁线路中间的城市提升较大,首末城市提升较小;城市可达性的动态变化加速了东北地区空间格局的演变,空间分化与重构现象日趋复杂,辽中南城市群分化成沈阳经济区和沿海经济带,吉林中部和哈尔滨都市圈重组成哈长经济区,哈大高铁轴带人口、经济的空间极化将进一步提升,中心城市的扩散域突破传统的空间尺度甚至行政区划的范畴,部分城市空间隶属关系模糊。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
何里文 邓敏慧 韦圆兰
鉴于国内绝大部分关于商品住宅价格的研究都是在同质性假设下进行，忽略了商品住宅物理属性差异对价格的影响。为此，本文采用特征价格模型，在异质性假设条件下，运用岳阳、长沙和衡阳等几个城市的调研数据，针对武广高铁的开通运行对周边商品住宅价格的影响进行实证研究。本文研究发现：２００８－２０１２年，高铁条件对研究对象沿线住宅价格时间效应的平均增值幅度为１９．４８％；高铁条件对研究对象沿线住宅价格时间效应的平均上涨幅度为２１．６５％；住宅项目每靠近高铁站１ｍ，住宅价格平均上涨０．０８７４５元／ｍ２；在３ｋｍ范围内的每个住宅项目平均增值２１３９９５４９．３２元，住宅项目总增值约为１４１２３７０２５５元。
关键词：
高铁 住宅价格 特征价格模型
[期刊] 会计之友
[作者]
弓秀玲 王慧武 朱金福
我国高速铁路目前的营销模式较为单一,不能根据市场细分及时进行调整,影响了高铁企业收益和社会效益。文章采用微观经济学企业利益与社会福利均衡理论,通过定性和定量研究,建立了基于高铁企业利益和社会福利均衡条件下单位营销投入变动的优化取值模型,分析了单位营销投入变动和需求价格弹性之间的关系,指出应根据不同运营目标采取不同的营销策略:当追求社会福利最大化时,企业应实行无差异营销策略;当追求企业利益最大化时,企业应实行差异化营销策略。根据不同需求价格弹性采取不同的营销方案,对于我国高铁营销具有实际指导意义。
[期刊] 会计之友
[作者]
弓秀玲 王慧武 朱金福
我国高速铁路目前的营销模式较为单一,不能根据市场细分及时进行调整,影响了高铁企业收益和社会效益。文章采用微观经济学企业利益与社会福利均衡理论,通过定性和定量研究,建立了基于高铁企业利益和社会福利均衡条件下单位营销投入变动的优化取值模型,分析了单位营销投入变动和需求价格弹性之间的关系,指出应根据不同运营目标采取不同的营销策略:当追求社会福利最大化时,企业应实行无差异营销策略;当追求企业利益最大化时,企业应实行差异化营销策略。根据不同需求价格弹性采取不同的营销方案,对于我国高铁营销具有实际指导意义。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
黄晓冰 梁秋萍 陈忠暖 刘松
广珠城际轻轨的开通使得珠三角西岸进入高速铁路时代。以广珠城际快速轨道交通中山段站点及其周边住宅为例,运用对数线性形式特征价格模型分别对中山城区、镇区两个住宅市场进行实证分析,探究轨道交通站点对不同区域住宅价格的影响特征。结果显示:城区站点对周边住宅价格影响的空间效应显著,影响范围在1500m左右,且在距离站点0.5~1km区间内对住宅增值效应最显著,其影响范围内住宅价格平均增幅34.6%;镇区站点对周边住宅价格影响的空间效应未凸显。总言之,城际轨道交通对所经城镇住宅价格的影响有两大特征:(1)不同地域受城际轨道交通影响的住宅价格影响程度差异大;(2)同一地域范围受城际轨道交通影响的住宅价格增值...
[期刊] 旅游学刊
[作者]
殷平
随着我国高速铁路的迅速发展,高速铁路对区域旅游产业发展的影响逐步显现。文章从高速铁路提高可达性、降低旅行成本以及促进旅游产业要素流动等三个方面,建立了高速铁路与区域旅游空间重构的理论框架,并以其他国家的高速铁路为例,归纳总结了高速铁路与旅游空间重构的实践经验。最后,文章以郑西高铁为例,对该区域旅游空间结构的变化结果进行了预测。研究结果显示,郑西高铁沿线区域旅游空间结构变化的结果将是西安、洛阳和郑州进一步发展成为区域商务旅游中心;随着中原城市群轨道交通网络的逐渐完善,洛阳将借助高速铁路和城际轨道交通成为区域
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
冯英杰 吴小根 刘泽华
近年来,新兴的高速铁路交通对我国居民的出游行为产生了重要影响。基于449份问卷调查资料,研究高铁开通后南京城市居民的出游行为变化及其对高铁旅游响应的群体性差异特征。研究结果表明:(1)高速铁路对城市居民的出游时间、出游方式、出游距离、出游地点、出游频率等都产生了重要影响;(2)根据对高铁旅游响应程度的差异,可将受访者划分为高铁旅游积极者、中立者和消极者3个群体,南京城市居民对高铁旅游的响应程度总体偏向积极;(3)在人口统计学特征中,文化程度、职业和月收入是影响人们对高铁旅游响应程度的主要因素,本科及以上学历、企事业管理人员和专业/文教科技人员、月收入在5 000元以上的群体,是高铁旅游首先要争...
关键词：
高速铁路 城市居民 出游行为 南京市
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王丽 曹有挥 姚士谋
高铁作为一种交通运输方式正逐渐对城市空间产生深刻影响,其节点、线路及网络的属性作用于城市空间所对应的地域规模分别为高铁站区、所在城市、区域3个层次。按照以上思路总结评析国内外关于高铁对城市影响的理论和实证研究。在高铁站区层面,着重分析圈层用地布局与站区重建;在沿线城市层面,着眼于城镇化与轴线集聚的分析;在区域层面,分析通达性与区域一体化联动效应。在以上综合分析的基础上,构建高铁对城市空间影响的分析框架、指标体系等。
[期刊] 经济地理
[作者]
罗鹏飞,徐逸伦,张楠楠
作为一种新型快捷交通方式,高速铁路的建设将对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活带来深远的影响。文章以沪宁地区为例,探讨了高速铁路影响下沿线地区可达性的变化,采用了有效评价旅行时间、经济潜力、日常可达性三类分析指标,初步得出不仅沿线地区将产生深刻变化,且临近区域也受益匪浅的结论,从客观上论证了修建京沪高速铁路的可行性和重要性。
关键词：
高速铁路 可达性 沪宁地区
[期刊] 经济地理
[作者]
张文新 刘欣欣 杨春志 吕国玮 侯雪
通过350余份调查问卷,利用社会统计分析方法,从游客旅游目的地、游客交通方式及其线路选择、旅游次数、旅游范围、旅游停留时间、客流量等方面,分析了高速铁路影响下南京市旅游客流现状及其变化。结果表明:高速铁路增加了游客出游时交通方式及其线路的选择,扩大了旅游范围,增加了游客旅游次数,减少了部分游客的旅游停留时间,并不必然带来旅游客流量的增加。
关键词：
高速铁路 旅游客流 影响 南京
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