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年份: 2024(7366); 2023(10744); 2022(8868); 2021(8298); 2020(6770); 2019(15416); 2018(14755); 2017(28141); 2016(14953); 2015(16350); 2014(15914); 2013(15816); 2012(14617); 2011(13431); 2010(12951); 2009(11827); 2008(11613); 2007(9736); 2006(8444); 2005(7505)

作者: 王(45020); 张(37797); 李(37648); 刘(35561); 陈(23990); 杨(18286); 晓(16773); 赵(14779); 周(14408); 文(13160); 华(12941); 吴(12348); 林(12106); 志(11780); 明(11743); 伟(11674); 丽(11283); 孙(11213); 黄(10901); 徐(10777); 玉(9455); 军(9048); 平(9035); 郭(8498); 朱(8490); 胡(8298); 建(8227); 红(7920); 春(7539); 云(7525)

学科: 济(65002); 经济(64930); 管理(39889); 业(37856); 方法(29771); 企(28986); 企业(28986); 数学(27081); 数学方法(26901); 中国(22016); 贸(15714); 贸易(15709); 农(15427); 易(15394); 财(14659); 学(13289); 业经(12291); 制(11438); 地方(10574); 农业(10356); 环境(10226); 银(10175); 银行(10138); 行(9744); 融(9617); 金融(9616); 技术(9554); 务(8683); 财务(8670); 财务管理(8657)

机构: 大学(221421); 学院(216416); 济(97711); 经济(96101); 管理(82055); 研究(81804); 理学(72226); 理学院(71319); 管理学(70259); 管理学院(69849); 中国(60388); 科学(50608); 京(46960); 农(42297); 所(41368); 财(40611); 研究所(38531); 中心(35754); 业大(35700); 财经(34101); 农业(33972); 经济学(32123); 经(31623); 北京(29378); 院(29250); 经济学院(29164); 江(28247); 范(26875); 师范(26487); 财经大学(26066)

基金: 项目(156418); 科学(124651); 基金(120043); 家(109153); 国家(108389); 研究(104489); 科学基金(91928); 社会(72407); 社会科(68959); 社会科学(68941); 基金项目(63641); 自然(61150); 自然科(59922); 自然科学(59902); 自然科学基金(58907); 省(56076); 划(50007); 资助(48506); 教育(46428); 编号(36570); 部(35793); 重点(35684); 发(33067); 创(32718); 国家社会(32604); 创新(30862); 科研(30730); 教育部(30462); 计划(30125); 中国(29687)

期刊: 济(94739); 经济(94739); 研究(62389); 学报(42074); 中国(38147); 科学(37558); 农(36483); 大学(30737); 学学(29555); 财(28874); 管理(27835); 农业(24915); 经济研究(18154); 融(17881); 金融(17881); 财经(17315); 经(15034); 问题(14596); 业(14455); 教育(13733); 技术(13668); 业经(13433); 贸(12984); 世界(11712); 国际(11546); 版(11096); 业大(10753); 科技(10546); 技术经济(10054); 资源(9882)

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高速公路网络对中国城市可达性的影响

[期刊] 物流技术 [作者] 薛红木冯长春张剑锋

通过大数据技术抓取百度地图中２８８个地级市及以上城市之间的最短旅行时间，修正加权平均旅行时间公式，研究我国城市可达性空间格局及高速公路网路对我国城市可达性的影响。研究发现：非高速公路网络下，可达性格局为以湖北为核心向外圈层递减的＂中心—外围＂模式；高速公路网络下，转变为以湖北—河南为核心向外圈层递减的＂中心—外围＂模式，向北方向拉伸显著；高速公路时空压缩效应显著，城市之间总通行时间距离压缩效应达４６．７６％；高速公路对城市可达性影响显著，可达性变化幅度在空间上多中心（西南省份、新疆、华北、河南）向外围递减的阶梯式格局；高速公路网络下我国可达性空间格局的均衡度下降。

关键词：可达性高速公路空间格局城市可达性

区域高速公路网络构建对可达性空间格局的影响——以安徽沿江地区为实证

[期刊] 长江流域资源与环境 [作者] 吴威曹有挥曹卫东徐建王玥

以安徽沿江为实证,采用加权平均旅行时间指标,分析了高速公路网构建对节点区内联系及区外联系可达性格局的影响,并以此为基础,综合分析了节点总体可达性格局的变动;随后对总体可达性的变动幅度及其相对可达性变动格局进行了探讨。结果表明:安徽沿江高速公路网络的构建显著提高了区域整体可达性,且促进了可达性的均衡化;区内联系可达性、区外联系可达性及总体可达性三者格局特征不同,路网构建所形成的影响也各有差别;东部及北部地区可达性变动幅度小于西南部地区;根据可达性系数的变化幅度及方向,可将节点归为相对可达性下降、相对可达性稳定及相对可达性上升3类。

关键词：可达性高速公路网络加权平均旅行时间可达性系数安徽沿江地区

湖南公路网络演变的可达性评价

[期刊] 经济地理 [作者] 张兵金凤君于良

利用可达性评价模型,计算1984—2004年公路网络演变过程中带来的可达性变化,并对2025年湖南高速公路网络可达性进行模拟。结果表明:湖南公路网络变化过程中,可达性显示以中南部为主的“中心—边缘”同心圈层结构,呈现明显“东北—西南”轴线特征,网络变化使湘西、湘南等边远地区受益巨大,但滞后的特征仍然显著。公路网络演变过程中,城市之间的可达性变异先减小后增大,到2025年,湖南高速公路网络完成,城市间可达性将逐步实现优化均衡,14个地级市4h通勤圈基本形成,长沙等核心城市2h交流圈的扩展将推动区域一体化的纵深发展。

关键词：公路网络可达性空间格局区域发展

安徽省公路网络可达性空间格局及其演化

[期刊] 地理科学进展 [作者] 蒋晓威曹卫东罗健朱胜清唐云云

以1996、2004、2010年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空间格局及其演化规律。结果表明:1996-2010年,安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大,其值大体以合肥地区为中心向外围呈不规则环状递增,且空间分布具有一定的交通干道指向性。公路网络完善极大地提高了区域内节点城镇可达性,其中第一阶段(1996-2004年)可达性值提升较第二阶段(2004-2010年)更为显著;可达性变化幅度与初值有关,第一阶段可达性值变化率空间格局由"徐合高速—合芜宣高速"沿线地区和沿江地区组成的"T型"区域向周围递减,第二阶段呈现出沿新建高速公路地区向四周递减的多极空间格局;不同地区可达性受益迥异,江南地区可达性受益最为显著,其次是淮北、江淮地区;随着路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化,可达性等值线趋于均匀、平滑,中心城市可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡。

关键词：公路网络可达性加权平均旅行时间空间格局安徽省

河南省公路网络的可达性空间格局及其演化特征

[期刊] 地域研究与开发 [作者] 李亚婷秦耀辰闫卫阳潘少奇

以最短时间和可达性系数为指标,在ArcGIS的支持下,对1986,1996和2006年3个时间断面的河南省公路交通可达性进行了分析。结果显示,河南省公路网络连接的县级城市可达性值以中部及中北部为核心,向外围逐渐增高,大致呈不规则环状分布格局;研究期内,可达性空间格局总体变化不是很大,可达性比较好的县级城市主要位于河南省的中部及中北部,可达性较差的县级城市均分布在河南省的边缘地带,3个时间断面中,新县、台前始终是可达性最差的2个县;随着河南省公路网络建设的逐步完善,河南省整体可达性及各县的可达性均有大幅度的提高,但不同阶段可达性的提高幅度又有所不同,1986—1996年各县可达性值减少率高于19...

关键词：可达性公路网络空间格局河南省

区域高速公路网络结构的通达性演化分析

[期刊] 工业工程与管理 [作者] 王爱虎匡桂华

依据图论和空间结构理论,建立网络结构的通达性度量评价指标体系,利用Arcgis10.0地理信息系统和Ucinet6复杂网络软件工具,从效率公平和区域经济以及物流一体化发展的角度出发,分析广东省1989~2030年高速公路网络结构的通达性演化,并与广东省物流经济空间格局变化对比分析。结论表明:广东省高速公路网络结构由线状往网格状发展,网络通达性不断地改善;东西两翼和山区与珠三角洲地区的交通网络差异化逐渐缩小,但差异仍然存在;广东省物流集散中心由广州市往珠三角地区和东西两翼扩散;到2030年形成"两横五纵"的物流干线;广东省物流经济空间格局由逐渐集中再分散,与高速公路扩散相类似。结论为区域经济与物...

关键词：通达性高速公路网络结构

中国高速公路网络对区域收入水平的影响——基于新经济地理学视角

[期刊] 现代管理科学 [作者] 冯长春张剑锋周华庆

文章基于新经济地理学理论支撑的实证研究方法,采用百度地图大数据技术建立了精确的"高速公路"现状组和"非高速公路"对照组,定量分析了中国高速公路网络对区域收入水平的影响。研究结果表明:高速公路网络为区域收入水平的提高产生了巨大的推动作用,不同地区受到的影响有显著的空间分异特征。

关键词：高速公路网络新经济地理学区域收入水平交通大数据

中国高速公路网络对区域收入水平的影响——基于新经济地理学视角

[期刊] 现代管理科学 [作者] 冯长春张剑锋周华庆

关键词：高速公路网络新经济地理学区域收入水平交通大数据

中国高速公路网络对区域收入水平的影响——基于新经济地理学视角

[期刊] 现代管理科学 [作者] 冯长春张剑锋周华庆

关键词：高速公路网络新经济地理学区域收入水平交通大数据

井冈山风景区公路网络整体可达性分析

[期刊] 经济地理 [作者] 缪理玲方朝阳潘彦江高丹徐健

运用可达性方法定量研究井冈山风景区公路网络空间结构,考虑地形、道路等级、拥挤度等因素对车速的影响,采用加权平均旅行时间评价指标,分析不同旅游季节景点可达性和对外可达性变化。研究表明:1井冈山风景区景点可达性和对外可达性分别呈现"中心—外围"摄动变形的圈层结构与"东—西"摄动变形的圈层结构,可达性空间分布遵循空间距离衰减性、交通指向性、高等级路网指向性等。2旅游季节因素对可达性影响显著,旅游旺季可达性水平发生明显变化,可达性空间分布也受其影响。3路网结构、景点布局和节点规模是影响可达性分布的重要因子。在此基础上,提出了可达性优化建议。

关键词：风景区公路网络整体可达性季节性影响因子

基于网络视角的公路网时间价值效益评价分析——以广东省高速公路网为例

[期刊] 经济师 [作者] 方顺

为合理评估高速公路网的时间价值效益,文章基于单个高速公路项目与路网的差异性比较,利用"前后对比分析"法,通过分析节点筛选、路网构建,建立路径选择、流量时间延误和单位时间价值模型等综合分析手段,提出了路网出行时间价值效益的测算方法,并以广东省新一轮高速公路网规划为实例,验证了该测算方法的有效性。文章提出的基于网络视角的时间价值效益测算方法,充分考虑了路网内路网之间的相互影响,更符合实际中公路网建设成网情况下的运营状况,该方法可为各类公路网营运后评价提供支撑。

关键词：时间价值高速公路路网 Transcad

基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析——以唐山市为例

[期刊] 现代城市研究 [作者] 李晨曦吴克宁高星宋文高翔宇

通过城市中心职能强度指数分析,应用和改进潜力模型对唐山市各区、县、市及经济开发区的可达性进行综合测算和空间差异特征分析。结果表明:唐山市市域城市可达性及经济联系强度分布不均;城市圈层状空间分布结构正在形成。文章基于城市可达性和经济联系强度的空间差异特征,揭示了唐山市区域空间和交通网络结构中存在的问题,解释了城市经济水平、发展模式以及地理区位对可达性空间差异的作用。

关键词：潜力模型经济联系可达性空间格局唐山市