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[期刊] 调研世界
[作者]
申孟宜
本文从PM2.5与汽车尾气的关系入手,分析我国汽车保有量的现有状况和发展趋势及其对PM2.5的影响,得到在持续高汽车保有量背景下PM2.5形势将更加严峻的结论,提出针对这一结论的PM2.5治理建议:一是以革新贯穿于全汽车产业链的科学技术为根本途径;二是以完善调控企业生产行为和个人购车用车行为的税收政策为短期手段;三是以建立可内化PM2.5治理成本的环保市场为长期方向,这对于解决当前的PM2.5问题具有一定实际意义。
关键词：
PM2.5 高汽车保有量 技术 税收
[期刊] 现代管理科学
[作者]
朱兵 贺昌政 肖进
文章针对四川民用汽车保有量原始数据较少的特点,应用GMDH方法建立预测模型对其进行了预测分析,并通过与传统的回归和人工神经网络模型预测结果的比较说明GMDH方法是汽车保有量等复杂经济系统变量小样本预测的一条有效途径。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
杜勇宏
我国汽车千人保有量的快速增长期将出现在2017~2034年之间,汽车产业在快速增长期的发展速度将超过当时日本汽车产业的发展速度。汽车产业的快速发展已经带来环境、能源、道路建设等方面的问题,为了避免因汽车产业发展速度过快而激化各种矛盾,政府与汽车生产企业应当进行政策和策略调整;媒体应积极倡导绿色出行、健康出行、节能环保等消费新理念,杜绝奢华之风,引导全社会高度关注汽车发展的"外部不经济性";用户应学会理性消费,在考虑自己使用汽车经济性的同时,关注汽车的"社会经济性",为缓解交通压力、减缓空气污染、节约能源作出应有贡献。
[期刊] 技术经济
[作者]
古继宝 亓芳芳 吴剑琳
本文采用我国31个省(市)的面板数据,利用Gompertz模型对我国各省(市)民用汽车保有量和拐点进行了预测。结果表明:Gompertz模型能很好地拟合我国各省市的民用汽车发展趋势;北京、浙江、内蒙古的民用汽车保有量的人均收入弹性已接近最大,其他各省的收入弹性仍然在不断地增长;理想估计下,大部分省市的汽车保有量将在2015—2020年之间达到拐点;2015年全国的民用汽车保有量将会突破1.28亿辆,2020年将达到2.19亿辆。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
高鋆 晓芬
本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991~2010年我国私人汽车保有量影响因素弹性的动态变化过程。研究结果表明:(1)从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多的根本原因;(2)人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的;(3)住房消费的挤出效应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因;(4)90年代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折,2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期。
[期刊] 企业经济
[作者]
邓恒进 胡树华
由于汽车保有量的快速增加而引发的矛盾日益突现,关于是否应该发展汽车产业和如何发展汽车产业的争论不断升级。本文从分析汽车保有量的历史数据出发,引入基于目前我国国情可以最大可容纳的汽车保有量这一概念,利用Logistic模型近乎理想化地预测了汽车保有量增长期,并在此基础上提出了各利益相关者应采取的策略。文章旨在引起有关各方对汽车保有量增长的关注,以便尽早谋划我国汽车产业的可持续发展道路。
[期刊] 统计与决策
[作者]
金赛男 苏良军
本文首次采用非参数模型对千人轿车保有量进行建模与预测。我们发现:(1)千人轿车保有量相对于人均GDP的弹性并非一成不变;(2)与线型模型相比,非参数模型对千人轿车保有量提供了更好的模型拟合与更合理的中长期预测。
关键词：
轿车保有量 弹性 非参数方法
[期刊] 工业技术经济
[作者]
赵红梅
本研究从整个汽车产业的角度出发,站在国家经济发展的背景下利用人均GDP和汽车保有量的Gompertz曲线模型预测了我国汽车保有量在未来几十年内的发展趋势,我们借鉴了OECD发达国家和新加坡等新兴发展中国家汽车保有量达到饱和的发展历程,在它们的经验之上并结合我国的实际情况测算我国的汽车保有量,结果显示中国的汽车保有量已经在沿着Gompertz曲线的轨迹向前发展,并且已经进入了一个高速发展时期,2001~2008年的历史数据显示,这段时间内的中国汽车千人保有量以每年3.37辆的速度在上升,在之后的预测期内,这种快速上升的趋势会一直持续下去直至2037年左右,这期间中国千人汽车保有量,快则以每年7....
[期刊] 企业经济
[作者]
孙明君 孙绍荣
农村汽车保有量系统是一个多变量、多反馈、非线性的复杂系统,它的发展受交通、社会、经济、环境等多种因素的制约,而传统的预测分析模型难以模拟这样一个复杂系统的动力机制及内在结构。文中选取了与农村汽车保有量相关性比较强的农村人均收入、汽车的价格、农村的道路总里程等九个主要因素,并以上海农村地区为例,进行系统动力学分析,结果表明:农村汽车保有量发展趋势呈S形走势,并最终无限收敛于饱和量;对不同政策所产生的影响进行比较,能够为政府及汽车企业对农村汽车市场的决策提供支持。
关键词：
农村 汽车保有量 系统动力学 制度与环境
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王双英 李宝驹 曹梓珞
燃油消费是影响我国石油消费及生态环境的重要因素。本文根据全国30个省份燃油消费的面板数据,采用聚类分析将燃油消费量相近省份分为同类地区后,通过分类面板回归以及空间面板模型分析了不同地区燃油消费的差异性及空间相关性,研究了燃油价格汽车保有量和经济水平对我国居民燃油消费的影响,从而为不同地区改善燃油消费现状提供一定的政策建议。
[期刊] 软科学
[作者]
张战峰 王勇
利用预警理论,建立一套城市机动车保有量预警系统,利用城市道路容量饱和度来对城市汽车保有量进行预警,给出汽车保有量与城市道路网络状况的预警信息。同时,根据重庆市主城五区的机动车保有量和道路状况等数据,对重庆市主城五区进行了机动车保有量预警方面的实例分析。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
黄晓燕 李禹 康晨晨 殷江滨 于泽航
机动车限行政策被视为交通需求管理的即时有效措施，已在世界各地的许多城市广泛实施，但对于该政策的长期有效性一直存在争议。为科学评估限行政策对城市私人小汽车保有量的影响，论文以中国227个地级及以上城市为研究对象，使用2009—2018年面板数据，利用多期双重差分模型，分析了限行政策对城市私人小汽车保有量的影响，并探讨了不同类型限行政策和不同区位城市影响效应的异质性。研究发现：(1)限行政策的实施短期内刺激了城市私人小汽车保有量的增长。无论是一般限行还是特殊限行政策，都对城市私人小汽车保有量的增加产生显著正效应，但与特殊限行政策相比，一般限行政策的影响更大。(2)限行政策对城市私人小汽车保有量的影响具有时间动态效应，政策实施后的第一至第三年促使了城市私人小汽车保有量的增长，政策实施第四年后，作用基本消失。(3)限行政策对城市私人小汽车保有量影响具有区域差异。对于东部地区的城市而言，限行政策促进了私人小汽车保有量的增长，但对中西部地区的城市却并不产生显著影响。研究结论可为城市规划、公共管理和交通需求精细化管理政策的制定提供参考。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
苑全治 郝晋珉 李伟
该文在总结大同市土地利用总体规划中耕地保护目标编制的经验和不足的基础上,参考以前成功的规划经验,利用大同市历年统计资料,通过对大同市社会经济数据进行分析,最终测算出规划期末大同市应该保有的合理的耕地面积。预测结果:2010年大同市的耕地保有量为37.3450万hm2,比基期2004年减少0.8540万hm2;2020年为35.2002万hm2,比基期2004年减少2.9987万hm2。
关键词：
大同市 耕地保有量 耕地可供给量
[期刊] 经济研究参考
[作者]
雷海超
为进一步改善北京的空气质量,北京提出"以降低PM2.5为重点",打一场提升空气质量攻坚战,完成2012年新增造林绿化面积20万亩的工作目标。可以看得出来,为了治理PM2.5,北京市可谓煞费苦心。20万亩绿化造林工程重点在六环路两侧、城乡结合部50个重点村拆迁腾退地区,以及重要道路河流两侧和荒滩荒地、航空走廊和
[期刊] 软科学
[作者]
东童童
对雾霾污染、工业集聚与工业效率的交互影响进行了考察。将雾霾污染作为工业活动的附产品纳入到产出密度模型中，推导出雾霾污染、工业集聚与工业效率的交互影响理论模型；采用中国３１个省市２００１～２０１０年的数据，运用２ＳＬＳ和３ＳＬＳ方法对理论模型进行验证。结果表明：雾霾污染、工业集聚和工业效率之间存在明显的交互作用关系。工业集聚会加剧雾霾污染程度，工业效率的提高会降低雾霾污染程度；雾霾污染则会抑制工业集聚和工业效率水平提高；工业集聚和工业效率之间存在相互促进作用。
关键词：
雾霾污染 工业集聚 工业效率 交互影响
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