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[期刊] 财贸经济
[作者]
郭晓丹 邴昕煜 蒲光宇
财政补贴作为推动新兴产业发展的重要政策工具，往往具有双重目标，既促进市场规模增长，又激励产业技术进步，从而使产业快速步入良性持续发展的轨道。为实现上述目标，我国新兴产业的财政补贴主要投放于产业内的厂商和相关科研机构，但在新能源乘用车行业，则以购车补贴方式直接投放到消费端，这种需求侧财政补贴(简称“需求侧补贴”)的效果如何呢?本文应用2013—2019年全国200余个城市乘用车月度销量数据和充电桩建设数据，研究了新能源乘用车需求侧补贴对市场推广及技术创新的影响。研究发现，从经济机理上看，需求侧补贴与供给侧补贴都能促进市场份额和技术创新的提升；从现实效果来看，需求侧补贴总体上贡献了约30%的新能源乘用车市场份额增长，而2017年1月、2019年3月两次补贴调整，分别使市场份额下降约79%和15%,技术创新水平亦对补贴较为敏感。总体而言，在新兴产业发展初期，市场需求和技术创新对需求侧补贴响应明显，补贴及其调整基本实现了推动市场规模扩张和倒逼技术升级的政策目标，显著地推动了产业调整升级；补贴调整对市场有明显冲击，基础设施补贴对需求侧补贴的替代作用有限。未来新兴产业市场的推广政策应着重考虑通过激励创新提高产品性价比和市场认同度，处理好需求侧补贴与基础建设补贴的替代关系，科学设计补贴模式、标准与环节等。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
郭晓丹 王帆
本文基于中国乘用车市场微观数据，应用结构估计方法，结合汽车需求替代和发电结构评价新能源汽车补贴政策的减排净效应，并模拟“双碳”目标下的减排效果。研究发现，新能源汽车购车补贴较好实现了市场推广的政策目标，贡献了新能源汽车销量的48.72%，但其中仅31.72%的增量来自对燃油车的替代，其余68.28%则来自补贴刺激的额外新增；补贴在减排方面存在双向作用，替代效应通过替代燃油车减少了尾气排放，直接效应刺激了新能源汽车额外新增，增加了用电排放，由于替代效应弱于直接效应，在当前发电结构下最终导致21个样本省市碳排放净增加941.39万吨，可见补贴并不是一项有效的减排政策。同时，补贴政策的减排效果与发电结构密切相关，发电结构达到“碳中和”时补贴政策会净减排1000.05万吨。基于此，本文提出，汽车行业减排的政策设计应关注需求替代与能源背景，适应能源结构调整的同时促进新能源汽车有效替代燃油车，以推进“双碳”目标的实现。
关键词：
碳排放 补贴政策 需求替代 发电结构
[期刊] 经济管理
[作者]
魏志华 吴育辉 曾爱民
本文以中国A股市场117家新能源概念类上市公司2010—2012年的数据为研究样本,基于寻租和公司成长性的视角,实证检验了财政补贴的影响因素以及经济后果。研究发现,寻租行为有助于上市公司尤其是民营上市公司获得更多的财政补贴,但财政补贴对于提高民营上市公司和国有上市公司的成长性都没有发挥积极的作用。进一步研究还表明,财政补贴对于上市公司尤其是民营上市公司加大研发投入产生了显著的正向影响,但无论是对于民营上市公司抑或国有上市公司而言,财政补贴都没有推动公司增加资本支出。本文认为,寻租以及财政补贴资金使用缺乏效率,可能是导致财政补贴难以推动上市公司成长与发展的两个主要原因。本文的研究为进一步理解财政...
关键词：
寻租 财政补贴 公司成长性 产权性质
[期刊] 农村金融研究
[作者]
董峰 王青
2007年乘用车市场供求及价格分析2007年乘用车产销增幅虽较上年同期有所回落,但依然保持了近22%的增长水平,供大于求的市场矛盾继续存在并
[期刊] 中国工业经济
[作者]
陈立中 李郁芳
本文运用中国乘用车市场的加总数据和随机系数离散选择(BLP)等模型,在对基本型乘用车(轿车)市场进行需求估计和供给分析的基础上,实证模拟测算了汽油价格和车辆购置税政策对微观个体选择行为的可能影响,并对乘用车市场节能减排效应进行了估计。结果发现:①在需求估计中,平均而言,乘用车价格上升1万元/辆(2006年10月价格),市场份额将下降0.19%;每公里费用上升1元(2006年10月价格),市场份额将下降34.16%。②供给分析表明,排量越大,价格越高的车型,价格成本标高程度相对越小,政策作用窗口越大。③节能减排效果,两种干预政策方案能够使乘用车增量部分汽油消耗和CO2排放量降低5%左右;从政策响...
[期刊] 管理科学
[作者]
张海斌 盛昭瀚 孟庆峰
市场培育与开拓成为阻碍中国新能源汽车行业发展的最为关键的要素之一。采用多Ａｇｅｎｔ方法构建政府通过补贴对具有行为外部性的新能源汽车销售企业的销售努力进行激励的模型，研究政府补贴力度、获取补贴的销售目标等因素对系统相关绩效的影响，并将经验权重魅力值学习算法引入到政府动态调整补贴力度以开拓新能源汽车市场的研究中，对比政府静态补贴和动态补贴对相关绩效的影响。实验结果表明，政府应从消费者对新能源汽车的需求入手，努力扩大市场需求规模；销售目标对于汽车市场开拓具有正向作用，但在制定能否获取补贴的销售目标时应采用适度原则，并采取多种策略相结合的方式激励销售企业；重视和培养该行业中先锋企业的开拓能力，以先锋企．．．
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王蕾 于宗亮
本文对2009年我国乘用车市场整体及各车型市场的发展情况从供给和需求的角度进行了分析,介绍了乘用车进出口状况及主要汽车企业的相关情况,探析了影响我国乘用市场供求的主要因素,最后对2010年我国乘用车市场的发展前景做了预测。
关键词：
乘用车市场 价格走势 供求状况 发展预测
[期刊] 财贸经济
[作者]
行伟波 张康 石光 岳阳
减少区域间市场分割和构建全国统一市场是实现经济内部大循环的重要途径。汽车作为中国各地区重点发展的支柱产业之一，能高效地实现市场整合，对于拉动全国经济发展具有重要意义。本文利用国产乘用车数据，基于Obstfeld和Rogoff(2000)模型，分析中国的乘用车销售是否在企业总部所在地呈现明显的本地偏好。控制了一系列变量之后的结果表明，乘用车企业的本地市场占有率显著高于非本地，并具有明显的企业异质性和区域异质性。基于贸易引力模型的分析发现地区间乘用车销售存在明显的贸易壁垒，但相对较小且呈逐年下降的趋势，说明中国乘用车市场一体化的进展卓有成效。本文采用双重差分模型评估数据期内各省份发布的汽车产业扶持政策的影响，发现各地产业扶持政策在一定程度上导致了本地偏好的增强。
关键词：
乘用车 本地偏好 市场分割 产业政策
[期刊] 中国软科学
[作者]
陈立中
运用中国乘用车市场的加总数据和随机系数离散选择(BLP)等模型,在对汽车市场进行需求估计和供给分析的基础上,实证模拟测算了各种可能的兼并重组行为的福利效应,试图对新一轮汽车产业兼并重组政策做些评估。结果发现:(1)目前乘用车市场产品(车型)相似程度太高;(2)相对于其它模型而言,BLP模型能够更精确地刻画"产品间相似程度越高,替代关系越大"这一事实;(3)兼并重组行为发生后,兼并重组汽车企业和市场上其它汽车企业的利润水平都会出现上升;消费者福利将遭受较大损失;社会总福利损益则关键取决于兼并重组后的汽车企业生产成本与运营成本的大幅下降。因此,接下来的兼并重组具体实施策略应该以能降低企业成本为主。
[期刊] 管理评论
[作者]
谭诗羽 白让让
本文以1986-2013年间中国乘用车市场179款自主品牌乘用车产品为样本,实证分析了研发和生产模式对产品动态市场绩效的影响。结果显示:(1)技术引进会降低自主品牌产品的短期绩效,不过这一不利影响能被企业的内部研发投入抵消;相反,技术外包能提升产品的短期绩效。两种外部研发模式对产品绩效的影响均不可持续;(2)一体化关键零部件生产能提升自主品牌产品的短期和长期绩效,但企业规模会在其中起负调节作用;(3)研发和生产模式对产品绩效的影响在不同所有制企业中存在差异,民营企业的产品绩效更容易受研发和生产纵向组织形式影响;(4)产品的市场绩效还受市场结构的影响,随着自主品牌产品日益同质化,产品间市场份额的蚕食效应愈发明显;(5)现阶段,受企业规模以及与供应商协调能力的限制,外来引进平台并不适合自主品牌企业,也不利于产品绩效的提升。上述结果说明,自主品牌要想获得持续的市场成功离不开对内外部资源的有效利用,以及对纵向组织结构或价值链的优化整合。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
陈凯 李思凝
财政补贴是政府激励新能源汽车企业提高生产效率，驱动新能源汽车产业市场集中度动态演进的有效措施之一。本文基于超效率SBM模型测算2012～2020年间4家沪深A股上市新能源汽车企业绿色全要素生产率，然后实证分析市场集中度对新能源汽车企业绿色全要素生产率提升的影响以及财政补贴的政策效果。结果显示:我国新能源汽车市场集中度较高;市场集中度在超过一定门槛值后，才能驱动新能源汽车企业绿色全要素生产率的提高;财政补贴能够驱动市场集中度提高，且存在边际效应递减特征;财政补贴与市场集中度的交互作用可以促进新能源汽车绿色全要素生产率提升，且在研发投资和创新水平高的新能源汽车企业中效果尤为明显。
[期刊] 财经论丛
[作者]
刘相锋 吴颖婕
本文利用中国新能源车企的微观数据,构建异质性随机前沿模型(SFA)并测算企业技术效率,在此基础上借助断点回归方法(RD)对新能源补贴退坡的技术效率效应进行客观评价。研究结果发现,新能源车企的平均技术效率约为66%,补贴退坡政策有效提升行业技术效率2个百分点;新能源车企存在策略性"迎合"行为(即为获得地方政府的补贴和政策支持),过高的资产负债率给技术效率带来不稳定性。因此,应重新认识补贴退坡政策实施的必要性,优化引导消费者行为的实施手段,健全新能源车企的融资机制。
[期刊] 经济学动态
[作者]
李凯 赵伟光
近年来,企业之间的纵向关系日益成为影响我国市场公平竞争、经济运行效率以及消费者福利的重要因素。但与现实中出现的纵向约束问题和现象相比,针对中国情境下的实证研究较缺乏。本文以中国乘用车市场纵向价格垄断案为背景,基于乘用车车型月度数据,采用新近的"新实证产业组织"(NEIO)范式,对整车制造商实施转售价格维持弱化下游横向竞争进行实证研究。结论表明:在中国乘用车市场品牌授权流通模式下,上游整车企业为了避免下游4S店价格竞争引发的负外部性,通过实施转售价格维持,消除弱化下游产品间横向竞争,最终实现垄断定价;相比于转售价格维持引发高价格的纵向渠道,本文提出的横向渠道并不需要企业签订约束条款,是企业实施RPM的战略互动结果,具有一定的隐蔽性,应当引起相关部门的重视。进一步研究表明:高端乘用车市场竞争弱化的加价能力最高,中端次之,低端乘用车市场加价能力最低;低、中端乘用车市场竞争弱化不具有可维持性,高端乘用车市场存在一定可维持性。本文启示是:消除转售价格维持竞争损害效应不在于禁止转售价格维持本身,而在于改进上下游竞争结构关系;即使确实存在竞争弱化效应,其可维持性也是反垄断需要考虑的重要方面;中国的政策实践不能照搬欧美,应重视细分市场中整车企业的"相对市场势力"。
[期刊] 经济师
[作者]
赵宇霞 刘南
在新能源汽车补贴进入退坡阶段，文章基于新能源汽车补贴退坡政策效果的视角，运用双重差分模型（DID）检验财政补贴退坡政策对汽车企业财务绩效的影响以及研发投入在其中的作用。在此基础上，从新能源汽车补贴政策退出的衔接方案以及调整财税政策作用环节等方面提出了政策建议。
[期刊] 经济师
[作者]
赵丽莹 董洁 李可心 刘佳 史宪睿
新能源汽车具有无污染、低噪声及节约能源等诸多优点,在我国推广多年,且国家的优惠福利政策不断,但其在我国的发展却并不明显。我国新能源汽车的发展还不完善,例如目标市场的不明确,存在诸多制约因素等问题。但作为汽车"新四化"的大趋势,新能源汽车的市场及发展前景都很可观。为了解决我国新能源汽车发展的弊端,文章提出了三点建议:制定统一的新能源汽车行业标准、完善新能源汽车的政策扶持制度、利用网络宣传新能源汽车以及政策。
关键词：
新能源汽车 市场需求 产销情况 制约因素
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