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[期刊] 企业经济
[作者]
何艳
本文收集整理了2011年陕西省各地市统计年鉴和社会统计公报等相关数据,运用引力模型对陕西11个地市旅游经济联系度及旅游经济联系总量进行测定,发现以西安为辐射中心,以西咸旅游经济圈为核心对关中各地市旅游经济有较强的带动作用且旅游经济联系紧密,而陕南、陕北各地市与关中地区旅游经济联系度还有待于加强,并据此提出了相应的促进旅游经济发展的建议。
关键词：
陕西 各地市 旅游经济 关联度
[期刊] 经济地理
[作者]
张洪 夏明
基于旅游空间结构相关理论,利用统计年鉴及社会统计公报数据,运用因子分析法与引力模型,对安徽省17个地市旅游中心度经济测定,并对其旅游经济联系度与旅游经济联系量进行实证研究,结果表明:合肥、黄山为安徽旅游核心城市,安徽旅游存在"双核"联动发展模式且旅游发展"南强北弱"态势明显;受地理、交通等因素影响,城市旅游中心性与旅游经济联系量不存在必然联系,安徽存在四大旅游经济圈:大合肥旅游经济圈、皖江城市旅游经济带、皖南国际旅游经济圈、大皖北旅游经济圈。
[期刊] 旅游科学
[作者]
郝俊卿 曹明明
本文选取1998-2007年陕西省10个地级市的旅游综合收入作为主要指标,对陕西省旅游经济的时空差异进行分析。研究结果表明:(1)陕西旅游经济绝对差异不断扩大但相对差异逐渐缩小;(2)空间差异显著但呈现均衡化的演变趋势。进一步的研究显示了旅游资源禀赋和区域经济发展水平是陕西省旅游经济差异形成的主导因素,表明了陕西省是资源和区域经济双重依赖型旅游经济。
关键词：
旅游经济 时空演变 经济差异 陕西
[期刊] 城市发展研究
[作者]
余侃华 蔡辉
本文运用等级规模结构的相关理论,以陕西省为研究对象,运用首位分析方法以及位序—规模分析方法对其国内旅游经济和入境旅游经济的等级规模结构及其演化进行研究。研究结果表明:陕西省国内旅游经济和入境旅游经济均等级规模结构均属于典型的首位分布类型,并且随着时间的推移,这种首位结构类型并未发生明显的转换;国内旅游经济和入境旅游经济的首位优势存在明显差距,入境旅游经济的首位优势明显强于国内旅游经济,国内旅游经济呈现出先集中、后分散的趋势,而入境旅游经济则呈现出先分散、后集中的趋势;陕西省国内旅游经济和入境旅游经济等级规模结构都呈现逐"中间多、两头少"的特点,并且两者中间层次的区域均逐渐趋同。
关键词：
旅游经济 等级规模结构 陕西省
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
陕西省价格协会课题组
后疫情时代研究旅游经济恢复发展策略，对提振旅游市场信心和活力、推动旅游业转型升级具有重要意义。本文以陕西省旅游业恢复发展为研究内容，坚持实地调研、比较分析、以定量分析为主的研究方法，客观评估新冠疫情对陕西省旅游业及相关产业的影响，系统总结陕西省文旅单位应对疫情的实践经验，研究提出完善国有景区门票价格形成机制；改革旅游景区门票价格管理形式；对地域相近、互补性强的旅游景区实行联票制度；适度降低文旅单位的用水、用电、用气价格以及涉及的部分行政事业性收费。同时，应继续完善各级政府对旅游企业的纾困政策；加大旅游重大项目的投资力度和资金支持；探索旅游业发展的新模式；推动旅游与文化等相关行业融合发展；提升旅游业数字化、智能化水平。
关键词：
新冠疫情 旅游业 价格杠杆 助力旅游发展
[期刊] 改革与战略
[作者]
吕观盛
文章以广西北部湾中心城市(南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左)为研究单元,2012年国内旅游人数和收入为依据,采用物理学万有引力定律的计算公式,对广西北部湾中心城市之间的旅游经济联系度进行了测度和评价。研究表明,南宁市在广西北部湾中心城市群中具有中心地位,但各城市间的旅游经济联系度普遍不高,玉林市与区域内各城市的旅游经济联系度处于较弱水平。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
王馨 管卫华
本文运用EDSA、社会网络分析和OAP分析,研究江苏省13个城市旅游经济联系的空间结构,并对空间结构形成的动力机制进行分析。研究表明:①江苏各城市旅游业发展程度各异,但空间分布越趋均衡。②江苏省旅游经济发展的空间结构经历了"地区三角形一全省多核金字塔形"的演变。③城市旅游知名度差异、交通便捷度、城市经济发展差异是驱动旅游经济联系的主要因素。
[期刊] 经济问题
[作者]
孙卿
在中国高铁发展日益受到关注的背景下，以大西高铁为例，使用城市间的矢量路网、高铁站点及各城市旅游收入、旅游人数等数据，运用加权平均旅行时间和引力模型，对大西高铁沿线及周边城市在高铁开通前后的交通可达性和旅游经济联系进行分析，并使用耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。结果表明：大西高铁的开通显著提升了各城市的可达性水平，但提升程度不均衡，致使研究区交通可达性的空间公平性降低；区域内旅游经济联系强度显著增加，且沿线城市间旅游经济联系提升较为明显，各城市的旅游经济联系总量均大幅提升；高铁的开通对高铁途经城市的交通可达性与旅游经济联系的协同发展起着一定的促进作用，但对高铁未途经城市的促进作用并不显著，甚至出现了协调度降低的情况。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
刘强 杨东
基于GIS平台,以城市间的最短旅行时间和"小时经济圈"及国内旅游收入、国内旅游人数等数据为基础数据,通过可达性、修正引力模型等指标,分析了兰新高铁开通前后沿线各城市旅游交通格局变化特征,结果表明:(1)兰新高铁提升了沿线城市旅游交通的可达性;(2)兰新高铁带来了旅游交通格局的变化,显示出兰州为高铁线路东翼核心、嘉峪关为中翼核心、乌鲁木齐为西翼核心、东中西三翼相互抱团的空间特征;(3)兰新高铁加速了旅游业的发展,沿线城市旅游经济受高铁带动明显;(4)兰新高铁缩短了起止点城市的距离,更拉近了沿线比邻城市间的距离,催生同城效应,形成多个1 h旅游经济圈。
[期刊] 资源科学
[作者]
刘宏盈 马耀峰
上海已成为我国西部省区的"二手客源地"之一,其入境旅游流的西向扩散是我国入境旅游流运动的一个缩影。入境流的空间转移与许多因素密切相关,其中区域旅游经济联系强度是重要影响因素之一。转移态是反映旅游流流向和流量的重要指标,计算研究发现旅沪客流主要流向旅游资源富集的区域(川、渝、桂、滇、陕等)。结合实际修正了传统旅游经济联系强度指数,并计算上海与西部省区旅游经济联系强度。对转移态与旅游经济联系强度进行耦合分析,结果显示:边境5省区(内蒙古、新疆、云南、广西、西藏)属于非耦合区域,甘肃为低耦合区域,重庆、四川、贵州属于中耦合区域,陕西、青海、宁夏属高耦合区域。在此基础上对西部不同类型省区如何更好的吸引...
[期刊] 华东经济管理
[作者]
宫斐 吕观盛
文章基于经济引力论的相关理论,利用统计年鉴与社会统计公报数据,运用引力模型,对2009-2013年连续5年的北部湾广西区4个中心城市(南宁、北海、钦州和防城港)的旅游经济联系度进行了测度,测度结果显示:从动态角度来看,北部湾广西区各主要中心城市间的经济联系度呈逐年上升趋势,且趋势十分明显;南宁与其他3个城市之间的旅游经济联系度是4个中心城市中最强的,而北海与其他3个城市之间的旅游经济联系度则是最弱的;无论就旅游业发展水平而言,还是就区域旅游经济合作而言,北部湾广西区中心城市旅游业发展水平还处于一个较低水平
[期刊] 生态经济(学术版)
[作者]
刘迎辉
旅游卫星账户(TSA)是一种有效的分析旅游业社会经济贡献的工具。它通过建立目的地的旅游经济账户描述并反映旅游业促进经济发展的功能。文中运用TSA分析方法,计量2008年陕西旅游业的直接经济贡献、旅游业就业等多项指标,实证分析旅游业对陕西经济的效应,并指出TSA的优势与局限。
关键词：
旅游卫星账户 旅游经济效应 实证分析
[期刊] 经济地理
[作者]
史庆斌 谢永顺 韩增林 刘天宝 刘桂春 杜鹏
以2005、2010和2015年为时间截面,基于修正引力模型和社会网络理论,借助Ucinet6.0软件分析了东北地区城市间旅游经济联系网络结构的演化特征,并提出东北地区旅游经济的发展模式及对策建议。结果表明:(1)东北地区城市间旅游经济联系表现出明显的阶段性特征,控制城市间旅游经济联系的主要通道集中于少数节点城市并在空间上产生迁移,旅游经济联系网络发展趋于均衡。(2)网络中存在明显的核心区与边缘区,旅游经济联系呈组团模式发展,组团格局经历了"弱联系稳定"、"强联系失衡"、"强联系相对稳定"三个阶段。(3)东北地区旅游经济应以"增长极—轴线—组团"模式实现进一步发展。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
尹建军 曹雪静 杨雯惠 熊鹰 李星明
以大别山区24个县（市）为研究对象，选取2011年、2014年、2017年3个年份旅游经济指标数据，基于引力模型和社会网络分析法，分析网络密度、中心度、核心－边缘、凝聚子群等旅游经济空间结构特征，运用QAP分析法，探讨旅游经济空间特征影响因素。研究结果表明：1）大别山区旅游经济网络发育程度低，区域旅游经济联系不紧密，旅游经济网络化发展有待加强；2）2011年—2017年间大别山区核心区数量减少，存在明显核心-边缘结构，核心区对边缘区带动作用强；3）麻城市中心度高，旅游经济发展好，领导控制作用强，但易导致过度依赖，使大别山区旅游经济网络呈现脆弱性特征；4）大别山区凝聚子群划分行政壁垒严重，同一子群联系紧密，不同子群联系薄弱，旅游经济一体化程度低；（5）区位交通条件和旅游发展能力对大别山区旅游经济发展影响显著，区域经济水平影响较小。
[期刊] 企业经济
[作者]
郭伟 王伟伟 孙鼎新
随着高速铁路(以下简称高铁)的全国性建设与运营,旅游城市之间的联动性将得到加强,城市组团发展的新型组织形态优势会越发明显,旅游合作的空间格局也会随之发生变化化,这这对城市群选择旅游发展战略有着重大的影响。本文选取京津冀城市群为研究对象象,对其范围内的13个城市在高铁开通前后的等变化、旅游经济联系总量和城市间的旅游经济联系强度的变化进行分析析,为京津冀城市群优化区域旅游空间结构为、选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标、实现旅游系统联动提供参考。
关键词：
高速铁路 京津冀协同发展 旅游经济联系
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