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[期刊] 改革与战略
[作者]
傅铭
长江航运的开发,是东部率先发展和中部崛起与西部开发三大国家发展战略优势互补,相互结合产生乘数效应,实现效益倍增的物质基础,将有效地促进长江经济带和新型城镇化进程中沿长江城市群的发展。通过加强资本运作、采用现代技术作业生产、建立和完善长江沿岸各类城镇乡村统一的报关通关体系,促进长江航运的开发和效益的提高,使长江经济带和新型城镇化进程中沿长江城市群获得低成本运行支撑。同时,建设长江经济带,兼具平衡向陆向海发展功能,保障国家核心战略利益实现,使"一带一路"发展战略具有坚实的中国根基。
关键词：
长江航运 长江经济带 沿长江城市群
[期刊] 华东经济管理
[作者]
曾群华 徐长乐 胡玲玲
目前,中国经济正处于结构调整和经济发展方式转变的关键时刻,上海国际航运中心建设业已进入转型和升级阶段,文章围绕贯彻落实国务院批准的加快上海国际航运中心建设的意见,立足推进上海与长江经济带物流产业合作,在全面分析现状的基础上,提出促进长江经济带物流产业合作与上海国际航运中心建设联动发展的创新性思路,以期为促进长江经济带现代物流业的合作发展和加快上海国际航运中心建设提供借鉴。
[期刊] 改革
[作者]
牛雄
区域发展总体战略的推进很大程度上是通过城市和城市群来实现的。随着经济全球化的发展,沿海主要城市逐步融入全球城市体系,城市群渐次形成,成为我国经济发展格局中最具活力和潜力的地区。从珠三角起步,长三角、京津冀三大核心城市群先后形成,成渝城市群快速崛起,实际上构成了目前国家经济社会发展中最重要的四个核心区和增长极。20世纪90年代后期,省会城市快速发展以及随之而起的以省会城市为核心的城市群,如关中城市群、武汉城市群、海峡西岸城市群、中原城市群、长株
[期刊] 地理科学进展
[作者]
方创琳 周成虎 王振波
长江经济带是推动中国区域发展由"T"字型战略格局转变为新常态下"H"型战略格局的重要支撑带。长江沿江的六大城市群是推动长江经济带新型城镇化的空间主体,但在发育过程中存在着城市群空间范围界定脱离发育标准、带有强烈的政府主导性,整体发育程度弱于沿海城市群,越往上游城市群发育程度减弱,资源与生态环境保障形势严峻,城市群内部城市之间竞争大于合作,缺乏一体化统筹协调机制等问题。为此,应以流域一体化和交通一体化为主线,推进长江经济带城市群建设的一体化和市场化进程,构建"1+2+3"分级梯度发展的长江经济带城市群新格局;以差异化驱动力为支撑,因地制宜地突出各级各类城市群的发展优势与建设重点。未来,为确保长江经济带城市群可持续发展,应采取以下战略措施:成立长江经济带城市群一体化发展委员会,建立流域一体化的统筹协调机制;遵循城市群发育的科学规律,避免脱离实际催生扩大城市群;构建以城市群为战略桥墩的上下联动、以轴串群的流域生态经济带束簇状城镇体系;建立长江经济带城市群发展的公共财政制度和公共财政储备机制;加强长江经济带城市群发展的生态环境联防联治,建成生态型城市群;加快长江经济带城市群发展的创新驱动步伐,建设创新型城市群;重点建设一批支撑长江经济带城市群发展的重大工程和国家级新区。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李嬛 宁越敏 魏也华 陈斐然
引导长江经济带沿江城市群协同发展是新时期我国重要的区域发展战略。基于空间平滑核密度估算法、空间溢出系数、局域空间聚类指数、关联度滞后效应模型和因果检验模型，系统分析我国长江经济带沿江城市群的空间分布格局以及上中下游地区联动机理。研究表明：１目前长江流域发育程度达到城市群界定标准的有长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群；２长江经济带城市群之间经济发展存在正向关联；３在流域联动方向上呈现出自下游长江三角洲城市群→中游城市群→上游成渝城市群的单向联动关系，且引致关联存在滞后效应。因此，有效畅通长江经济带城市群的空间溢出渠道、提高沿江城市之间的空间关联度，是缩小长江流域上中下游地区之间空间分布差异，推．．．
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
曾刚 杨舒婷 王丰龙
协同发展是目前长江经济带建设的重点,但是,目前对协同发展水平进行定量测度的研究较少。依据增长极和复合生态系统等理论,遵循新时期长江经济带发展的指导思想,构建了由科技创新、经济发展、交流服务、生态保护4大领域18个核心指标组成的长江经济带城市协同发展能力评价指标体系,并采用自然断裂点分析、空间自相关分析和规模-位序分析等方法,对长江经济带110个地级及以上城市的协同发展能力进行了系统分析。研究发现:上海、南京、武汉在协同发展能力上表现卓越。从空间分布看,长江经济地城市协同发展能力呈现东高西低的格局,上海的龙头带动作用突出,长江下游地区在总协同指数、经济发展、科技创新、交流服务领域处于领先水平,但在生态保护领域表现一般;长江中游地区除武汉、长沙和南昌等省会城市协同发展能力较高外,在总指数以及4个分领域处于中等水平;长江上游地区在总协同指数以及4个分领域协同能力非常低,仅重庆、成都、昆明、贵阳等城市协同发展能力突出。经济发展水平、交通运输条件和科技创新水平对生态绿色发展的协同能力影响不大,说明长江经济带目前尚未实现生态保护与经济发展、技术进步和黄金水道建设的共赢。因此,未来长江经济带应以"绿色、创新、稳健"为核心思想,推进长江经济带协同发展的顶层设计,加快构建以重要节点城市为核心的分层协同发展机制,推动长江经济带绿色产业的创新协调发展,强化长江经济带生态安全风险的联合防控,提升经济带的协同发展水平。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
9月15日,"三峡城市群长江经济带"国际研讨会在湖北宜昌举行,来自国内外相关领域的官员、知名专家学者出席会议,为"三峡城市群"建设建言献策。中国社会科学院院长王伟光表示,三峡通则长江上游通,规划建设三峡城市群是破解长江经济带发展瓶颈的迫切需要。"长三角城市群和长江中游城市群之间,国家已布局皖江城市带引领皖江区域共同发展,长江中游城市群和成渝城市群之间也需要一个支撑长江经济带发展的城市群增长带,以弥补长江中上
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
张潇冉 云如先 王磊 段学军
经济全球化背景下，城市群区域一体化成为区域空间发展的重要趋势。基于体制机制、区域发展、创新产业、生态环境、基础设施和公共服务等6方面一体化发展，构建城市群区域一体化评价体系，基于统一的框架，比较分析长江经济带5个主要城市群的一体化发展水平与近10年主要变化特征，突出城市群发展侧重与短板，为高质量区域一体化发展提供科学参考。结果发现，长江经济带5个城市群区域一体化发展差距显著，呈现从下游到上游逐渐递减趋势，长三角城市群发展水平最高，中游城市群其次，成渝城市群较低，滇中、黔中两个区域性城市群尚处于起步阶段；近10年来各城市群区域一体化水平均有提升，重点发展内容和提升程度不一，中下游城市群侧重公共服务，上游城市群侧重基础设施建设。基于研究结果，从改善区域一体化发展短板和推进体制机制建设方面提出了长江经济带城市群区域一体化发展的政策建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
徐慧敏 胡守庚
长江经济带的五大城市群是该区域内城市化的主体，评估不同城市群的发展差异有助于准确理解该区域内的城市化进程。基于美国宇航局新一代夜间灯光遥感产品，利用灯光增长率、变异系数、位序-规模法则、灯光基尼系数等方法评估了2012～2020年长江经济带五大城市群的发展差异。通过比较城市群之间的差异，发现长三角城市群一直雄踞五大城市群之首，长江中游城市群的增长率最快，黔中城市群较滇中城市群发展更快，五大城市群的整体差异呈现先减少后增加的趋势；对于城市群内部的不同城市发展差异而言，长三角城市群呈现愈加均衡的趋势，而其它四个城市群的趋势不明显；对于城市群内部不同地理网格的发展不平衡度而言，长三角内部发展不平衡度在降低，而成渝城市群、滇中城市群和黔中城市群的不平衡度有上升的趋势，而长江中游城市群的变化趋势性不明显。总的来说，长三角城市群的核心城市已经产生了明显的辐射带动作用，而其它城市群虽然发展较快，但辐射带动效应尚不明显。最后，总结了各城市群发展差异的原因，并指城市群的交通建设以及寻找符合自身优势的发展战略有助于实现长江经济带的协同发展。
[期刊] 林业经济
[作者]
翁异静 卓莹莹 黄扬飞
长江经济带作为我国经济发展要地和生态宝库，在践行区域高质量绿色发展方面有着重要战略地位。为掌握长江经济带绿色发展态势，文章以长江经济带7个城市群包含的84个地级市为研究依托，构建了包含绿色增长、绿色财富、绿色福利3个子系统和22个因子在内的评价指标体系。基于2010-2019年长江经济带城市群的面板数据，借助熵权TOPSIS模型系统测度城市群绿色发展水平，并采用空间自相关方法研究城市群绿色发展水平的空间分布特征。最后，基于障碍度模型，进一步探究阻碍城市群绿色发展的障碍因子。研究结果表明：（1）从时间上看，长江经济带7个城市群整体绿色发展水平由2010年的0.372提升至2019年的0.394，呈缓步提升态势；研究期内长三角及滇中城市群均高于整体绿色发展水平，其余城市群绿色发展水平提升潜力较大。（2）从空间上看，长江经济带7个城市群的绿色发展存在空间聚集现象，但在2019年聚集程度有所降低；高值聚集区集中于长三角城市群，低值聚集区数量不断减少，但成渝城市群及川滇黔城市群仍存在低值空间锁定现象。（3）整体上看，绿色福利是阻碍绿色发展的主要子系统，科技教育、居民收入、环境治理及经济水平是障碍度排名前四的障碍因子，各城市群绿色发展的具体障碍因子存在差异。因而，为促进长江经济带总体协调绿色发展，应考虑增强科技创新驱动机制，着力发展低碳循环经济，完善基础设施建设，因地制宜实施绿色发展战略。
[期刊] 管理世界
[作者]
沈柏生 吕志方
一、长江航运存在的问题 改革给长江航运带来了生机和活力:长江干线形成了多形式、多层次、多渠道办航运的局面,条块分割、地区封锁、运输阻塞的现象得以改观;江海直达、干支直达运输发展很快;港口面向所有航运企业,为各家船舶和船务公司服务。 但是,长江航运的潜在优势还远远没有发挥出来,航运滞后于沿江经济发展的局面尚未得到根本扭转。具体表现在:
[期刊] 经济研究参考
[作者]
周德全 真虹
本文从经济内在发展规律、国家战略格局及经济发展基础等角度分析＂长江经济带＂战略对长江经济带经济发展的带动作用，阐释了长江经济带成为我国经济增长引擎的内在动因。在此基础上，根据迈克尔波特钻石模型，从航运生产要素、航运需求要素及航运政府服务等方面综合分析了长江经济带战略对长江航运发展的带动效应。
关键词：
长江经济带 资源配置 航运
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
曾刚 曹贤忠 朱贻文
城市协同发展是经济地理学者关注的热点问题，也是实现长江经济带高质量发展目标的重要途径之一。基于复合生态系统、区域创新系统、关系经济地理理论，构建了长江经济带城市协同发展能力评价指标体系，并借助空间相关、Zipf规模位序等定量方法，对2021年长江经济带城市协同发展能力进行计算分析。研究发现，长江经济带城市协同发展格局总体东高西低呈橄榄型分布，且城市等级差异明显；经济发展、科技创新、交流服务与生态支撑等4个分领域相辅相成，存在正相关关系；三大城市群对长江经济带城市协同发展的战略引领和支撑能力作用明显。最后，提出应促进大中小城市协同发展、四链融合、提升区域创新体系综合效能、培育全方位开放新优势等对策建议。
[期刊] 城市问题
[作者]
张建华 何宇 陈珍珍
从收入协同和技术协同的角度分析了中国长江经济带城市协同发展的现状。结果显示:长江经济带城市存在显著的技术协同发展关系,收入上存在一定的区域性差异;分区域看,东部地区在收入协同和技术协同上均表现出很强的协同性,中部地区具有较强的技术协同而收入协同不足,西部地区虽然具有收入协同性和技术协同性,但其程度不如东部地区;分时间段看,在两个时间段内,技术都存在显著的协同性,且技术的协同性在2010-2016年时间段更高,而收入仅在2003-2009年时间段存在显著的协同性,这意味着经济动能在两个时间段发生了转换,技术创新协同对长江经济带经济增长的驱动效应不断增强。
关键词：
长江经济带 协同发展 收入协同 技术协同
[期刊] 林业经济
[作者]
李想 乌日娜 郭志起 张慧斌
长江经济带自２０１４年提出以来受到多方关注，如何平衡经济发展与环境保护之间的关系成为重中之重。文章分析了当前长江经济带生态环境状况，以及已有林业政策对长江经济带环境的改善作用，重点讨论了长江经济带建设与林业发展的关系：长江经济带建设有利于林业发展的顶层设计和综合布局，从而实现生态效益的最大化；林业发展也会提高长江经济带建设的含金量，实现真正的绿色发展和可持续发展。为实现上述良性互动，提出了细化政策、完善机制、下游林区补偿上游等建议。
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