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[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
化星琳 彭翀 张梦洁
都市圈交通网络是构建区域安全韧性发展格局的重要基石。以长江经济带中成都都市圈、武汉都市圈和南京都市圈为研究案例，基于网络韧性评估框架，以常态和突发攻击两种情景，测度长江经济带典型都市圈公路网络韧性，主要结论为：(1)在常态情景下，三都市圈的公路网络韧性的集聚性、传输性、层级性分异明显，且网络的发育程度均有待提高。(2)在突发情景下，三都市圈在随机攻击和两种排序攻击下表现出明显的动态韧性分异，并各具不同的优势，成都都市圈综合表现相对最优，面对介数排序攻击时具有明显优势；南京都市圈综合表现位居其次，在面对度值排序攻击时具有明显优势；武汉都市圈综合表现居于最末，只在面对随机攻击时具有明显优势。(3)在突发情景下，都市圈公路网络的鲁棒性和脆弱性呈现一定的相互拮抗作用，在随机攻击下表现为鲁棒性强于脆弱性，在排序攻击下表现为脆弱性强于鲁棒性，且基于介数排序的攻击方式更易对网络造成结构性破坏。(4)从网络拓扑结构的角度分析网络韧性分异机制，并针对性提出都市圈公路网络韧性提升策略。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
袁丰 熊雪蕾 徐紫腾 于灵慧
2008年金融危机对中国实体经济造成了巨大冲击，考察危机后区域经济恢复过程的不平衡性和差异化机制，有利于为推动区域高质量和可持续发展提供参考借鉴。论文基于多维韧性测度框架，全面考察国际金融危机后长江经济带经济韧性动态演变过程，重点分析了抵抗力、恢复力的时序变化特征和空间分异格局。在此基础上，采用固定效应面板回归模型，重点考察经济结构特征对不同阶段区域经济韧性的影响。研究发现：从总体层面来看，长江经济带遭受冲击后的抵抗力呈先上升后下降的趋势，整体表现为高水平抵抗力，而恢复力呈明显的波动特征；出口韧性的抵抗力和恢复力的波动远大于GDP、工业、消费、就业维度的波动；回归模型表明，多样化和相关多样化、区域创新能力等因素，虽然在危机初期抵御风险的过程中作用有限，但有利于区域在危机过后尽快实现恢复增长。研究有助于探索建立适应中国高质量发展的经济韧性测度框架，可以为推动长江经济带高质量发展提供参考。
[期刊] 经济地理
[作者]
李沛权 曹小曙
利用GIS手段,以重力度量模型、网络连通度和最短距离度量模型为基础,构建综合评价指标分析了广佛都市圈17个县区、127个空间节点的公路路网通达性。研究表明:广佛都市圈的公路路网发育较成熟,受自然环境、经济及空间距离等因素的影响,其通达性空间格局呈明显的圈层结构,通达性从都市圈的几何中心向外围递减,且向东—西方向延伸,成走廊态势,南北向的通达性递减趋势明显快于东西向,珠江北岸通达性优于南岸,并对广佛都市圈交通基础设施的规划提出调整建议。
关键词：
通达性 空间格局 公路网络 广佛都市圈
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
田野 高欣 罗静 田玲玲
以长江经济带71个机场城市为节点，构建有向加权的民航城市网络，从网络连接性、连通性、接续性和集聚性入手分析其空间复杂性，利用中断模拟的方式对其结构韧性进行评价。结果表明：（1）网络联系存在“马太效应”，少数城市承担了主要航空联系，并表现出东西两大空间阵营的“鞍”形格局，“轴-辐”伺服结构尚未完全形成。（2）边缘城市航空连通性强于中部城市，并在云南形成局部航空网络，具有显著的超平面特征。（3）网络韧性总体较强，在节点遭受中断时表现出接续替代效应，存在级联失效风险，少数区域性机场城市具有较强的局部控制力。
[期刊] 经济地理
[作者]
周欢 黄金 郑湘明
文章采用真实货运“流动数据”表征城市物流联系，从公路、铁路、水路、航空4类物流联系分析长江经济带物流网络，同时引用复杂网络理论和仿真攻击策略评估了物流网络结构的静态韧性和动态韧性，并通过模拟新冠疫情冲击探讨了上海等主导性节点城市物流网络在应对风险时的韧性表现。结果表明：(1)长江经济带形成了以公铁陆运为主干、水运为辅助、航空为补充的物流网络，其中各省会城市发挥着重要枢纽功能；(2)其物流网络层级性、异配性显著，具备良好传输韧性，但物流资源过度集中核心城市，易引发局部区域的闭塞和僵化；(3)物流网络结构的韧性能力并非固定不变，而是随风险冲击增大呈现阶段变化特征，核心部分未遭受严重破坏，整体网络就仍能维持正常运转；(4)新冠疫情模拟下，上海等核心城市“封城”并未使物流网络陷入困境，其他城市可增强自身中介作用来弥补网络核心缺失，实现网络结构的再平衡。由此，从物流基础建设、主导性节点和脆弱性节点3方面提出物流网络结构韧性的优化建议。
[期刊] 特区经济
[作者]
刘淑淑 姜霞 张龙 张志超 蔡一通
城市经济韧性对推动城市群经济高质量发展具有重要研究意义。本文以长江经济带15座城市为研究对象,提出城市经济韧性评价指标,运用层次分析法和重心法对城市经济韧性进行测度。结果表明:2008—2017年长江经济带城市经济韧性整体呈阶段化上升,各城市演变趋势不同、差异较大,但呈均衡化发展趋势;分布上具有地域差异性、圈层性和轴带性的特点。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
程莉 黄兰稀 严月岑 文传浩
[目的]测度和评价长江经济带的乡村生态韧性，实证检验其影响因素，为维持全流域乡村地域系统稳定性和可持续性、全面推进乡村振兴提供科学依据。[方法]采用生态足迹模型、泰尔指数、核密度估计等方法对长江经济带11个省市2010-2019年的乡村生态韧性进行测度和评价，运用PCSE、FGLS方法实证检验了长江经济带乡村生态韧性的影响因素。[结果]在时序演变上，长江经济带的乡村生态韧性有所下降，乡村生态韧性均值从2010年的0.215下降到2019年的0.200；在区域分异特征上，长江经济带乡村生态韧性并未出现明显极化现象，但各地区乡村生态韧性总体差距呈现出扩大趋势，且上游、中游和下游不同流域段之间的差距是导致全流域各地区乡村生态韧性差异的主要原因；在空间格局上，全流域呈现出上游、中游、下游梯度下降态势，且空间演进呈现“东北—西南”格局，总体上空间布局的演变较小；影响因素发现，农村信息化、财政支农与长江经济带的乡村生态韧性呈正相关关系，而农村经济增长、农村人力资本、城镇化发展与乡村生态韧性呈负相关。[结论]建议以推进乡村经济多元化、生态化发展，构建合理的留才引才机制，深化数字乡村建设，推进绿色城镇化，构建城乡环境共同体，健全以绿色生态为导向的财政支农政策体系以提高长江经济带乡村生态韧性。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
徐烁然 杨丽莎 付丽娜
本文运用DEA-Malmquist指数法,对长江经济带11省市2009-2015年的样本数据进行分析,探讨其科技金融结合效率的时空演变规律。研究结果显示:长江经济带科技金融结合效率变化指数均值为1.005,处于DEA有效状态;从时间变化规律来看,科技金融结合效率呈上升趋势,但其增长速率逐渐降低;从效率分解情况来看,技术进步、纯技术效率以及规模效率对科技金融结合效率的影响存在一定差异,其中技术进步的影响最为显著;从空间分布与区域差异情况来看,"高-高"型省市主要包括云南、安徽,"高-低"型省市主要包括湖南、浙江,"低-高"型省市主要包括湖北、贵州、江苏、上海,"低-低"型省市主要包括四川、江西、重庆。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
段学军 张潇冉 苏伟忠 徐昔保 袁丰 梁双波 欧维新 郭杰 王磊
党的二十大报告指出高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，加快构建新发展格局，贯彻新发展理念，推动高质量发展成为新时期国土空间发展的战略重点。遵循新发展理念与安全发展重要原则，从创新、协调、绿色、开放、共享、安全6个维度构建长江经济带高质量发展评价指标体系，评估了经济带、城市群和城市高质量发展水平，分析了不同尺度单元的高质量发展水平及时空分异特征。结果表明城市高质量发展水平自下游向上游递减趋势：2010～2020年，长江经济带高质量发展水平整体上升，高质量发展绝对差距有扩大趋势；经济带三大城市群之间及城市群内部高质量发展差异显著，长三角城市群发展水平最高，内部发展差距最小，中游城市群和成渝城市群高质量发展水平提升快，中游城市群内部高质量发展内部差距缩小显著。在此基础上从城市高质量发展不同维度取长补短、城市群结构优化、上下游协调发展以及体制机制建设等方面提出长江经济带高质量发展的对策建议。
[期刊] 资源科学
[作者]
洪思扬 程涛 王红瑞
经济发展与水资源和能源密不可分,研究水和能源两种资源在宏观经济系统各部门之间的流通特征,挖掘其内在规律,对地区水与能源的高效及可持续利用至关重要。本文以长江经济带为例,运用复杂网络理论创建资源网络模型,从水资源-能源的双重节约和双向节约的新视角发掘资源网络特征。结果表明:(1)长江经济带水-能源相关要素资源网络具备小世界性及无标度性,网络中关键部门的变化将显著影响整个网络。(2)江苏的化学产品业、金属冶炼和延加工业、建筑业等部门因具备较大点强度而对长江经济带的水-能源的双重节约作用显著。江苏的化学产品业、金属冶炼和延加工业、电气机械和器材业以及湖北和湖南的电力、热力的生产和供应等部门的节水带来的节能效应和节能带来的节水效应可快速传播至其他部门,对水-能源双向节约作用显著。(3)研究区内各省市资源流通量大体与经济发展水平呈正相关,江苏、湖南和湖北地区资源流通量较大,云南、贵州和重庆资源流通量相对较小。(4)对重庆(交通运输、仓储和邮政业)→重庆(租赁和商务服务业)、重庆(建筑业)→重庆(其他服务业)、四川(建筑业)→四川(其他服务业)3条贸易路径中的部门进行合理的资源调控可以显著影响整个网络的资源流通量,从而实现资源节约。本文探究地区水-能源网络特征,旨在为资源高效利用提供有益参考。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
李亚婷 秦耀辰 闫卫阳 潘少奇
以最短时间和可达性系数为指标,在ArcGIS的支持下,对1986,1996和2006年3个时间断面的河南省公路交通可达性进行了分析。结果显示,河南省公路网络连接的县级城市可达性值以中部及中北部为核心,向外围逐渐增高,大致呈不规则环状分布格局;研究期内,可达性空间格局总体变化不是很大,可达性比较好的县级城市主要位于河南省的中部及中北部,可达性较差的县级城市均分布在河南省的边缘地带,3个时间断面中,新县、台前始终是可达性最差的2个县;随着河南省公路网络建设的逐步完善,河南省整体可达性及各县的可达性均有大幅度的提高,但不同阶段可达性的提高幅度又有所不同,1986—1996年各县可达性值减少率高于19...
关键词：
可达性 公路网络 空间格局 河南省
[期刊] 经济地理
[作者]
杨成凤 焦华富 潘庆 张王雁
选取皖江城市带2002—2008年公路里程、公路客运量和公路货运量及人口、面积、经济等数据,通过年增长率、变化比例、公路密度、区位商等比较,对皖江城市带的公路时空变化进行研究。从总体上看,皖江城市带的道路等级体系较低,仍以四级公路和等外公路为主。从时间变化上看,总体呈上升趋势,2005年后发展更快。从空间变化上看,沿江的东西方向和合巢芜—芜宣高速沿线的南北方向是皖江城市带内公路客运量和货运量快速发展的重要地带。最后,从自然条件、经济和人口因素、投资与政策方面对皖江城市带公路网变化成因进行分析。
关键词：
公路网 时空变化 变化成因 皖江城市带
[期刊] 管理世界
[作者]
易明 李纲 彭甲超 陈文磊
提升绿色全要素生产率是实现区域经济发展和生态环境保护有机协调的重要保障。运用DEA-Malmquist指数法及探索性空间数据分析方法测算研究2004～2015年长江经济带11省(市)绿色全要素生产率(GTFP)的时空分异特征,结果显示:(1)GTFP的变化主要源于技术进步,而综合技术效率的贡献并不明显;(2)从时间演变规律看,GTFP整体呈现波浪式类"W"型变化规律,但总体呈下降趋势;(3)从空间分布特征看,GTFP的空间相关性日趋显著,空间分布集聚现象逐步增强。
[期刊] 软科学
[作者]
邝嫦娥 李文意
基于2008—2020年长江经济带108个地级市面板数据，全面考察经济结构调整的多维因素对城市经济韧性的影响机理及影响效应。研究发现：（1）长江经济带经济结构调整、城市经济韧性均具有显著的正向空间关联性，呈现“一荣俱荣”的空间特征。（2）产业结构调整、要素结构调整以及消费结构调整对本地城市经济韧性产生“结构红利”，即对本地经济韧性具有显著增促作用；人口结构调整与本地城市经济韧性呈“倒U”型关系。（3）产业结构调整与消费结构调整对空间关联地区经济韧性具有显著的正向间接效应；归咎于竞争效应，要素结构调整对相邻地区经济韧性产生消极影响；人口结构调整与空间关联地区经济韧性呈“U”型关系。最后，在建立区域协作机制、挖掘经济转型发展“结构红利”、构建“中心—周边”联系网络等方面给出相关政策建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
邹琳 曾刚 曹贤忠 陈思雨
在经济联系网络模型基础上,将社会网络分析法与核密度估计法结合,实证分析长江经济带的经济联系网络结构、中心节点、网络密度及网络子群特征并提出相应的对策建议。结果显示:长江经济带整体经济联系网络密度处于较低水平;经济联系网络密度呈自下游向上游逐渐减弱的梯度发展态势;经济带包括4个区域性子群,小团体特征显著,子群间的互动较弱。因此,本文提出要充分发挥各区域比较优势,提升区域的整体竞争力,加快长江经济带经济一体化进程的总体优化方向,并针对各区域提出区域性的优化建议。
关键词：
长江经济带 经济联系 网络分析
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