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[期刊] 统计与决策
[作者]
王诚 王晓娟
文章在SBM-DEA模型及Malmquist-Luenberger指数分解相结合的分析框架下，测度了长江经济带的碳排放效率及区域差异。研究发现：整体而言，碳排放都处于有效状态，其中，上海、浙江、江苏、重庆和四川的碳排放处于生产前沿面，江西、湖北、湖南尚处规模报酬递增阶段，而贵州、云南、安徽的碳排放效率较为低下。分区域来看，长江经济带各省份和各区域差异较大，长江中、下游地区整体达到效率前沿面，而长江上游地区整体未达到，长江经济带的碳排放效率大致呈现东高西低的分布情形。
[期刊] 生态经济
[作者]
平智毅 吴学兵 吴雪莲
基于随机前沿模型,采用2003—2016年的面板数据,首先测算了长江经济带11个省份的碳排放效率,然后分析了其碳排放量和碳排放效率的核密度估计分布曲线,最后建立空间计量模型实证分析了影响碳排放效率的因素。研究发现:长江经济带各省份的碳排放效率在空间上存在显著的负空间自相关性,经济增长对碳排放效率的提高存在空间溢出效应,而环境规制强度、产业结构升级、外商直接投资、技术创新能力和能源消费结构对长江经济带碳排放效率产生负影响或在统计学上不显著。因此,对于提高长江经济带碳排放效率工作的重点应放在转变经济增长模式、加强环境规制强度、调整各产业内部结构、合理分配科研经费与改善能源消费结构上。
[期刊] 生态经济
[作者]
曹俊文 李湘德
基于PCA-DEA组合模型,对长江经济带11省市2005—2015年的生态效率进行评价,并测算生态效率收敛性以及对其影响因素进行分析。实证结果显示:长江经济带平均生态效率处于中等水平,下游水平高于整体平均水平;各省市之间追赶效应较弱,生态效率水平没有趋同,差距可能扩大;经济发展水平、外商投资、环境污染治理投资、技术进步与生态效率是正相关关系,而产业结构、地区就业人口总数与生态效率是负相关关系;促进产业结构的转型有利于生态效率的提升。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 资源科学
[作者]
及添正 邓宏兵 张天铃
【目的】本文旨在测度生产性服务业微观企业集聚水平的基础上，分析其对于碳排放效率的影响方向与具体作用程度，为激发生产性服务业集聚的环境正外部性提供科学依据。【方法】首先，在集聚理论与熊彼特创新理论的基础上，从规模效应与技术效应两方面阐述了生产性服务业集聚对碳排放效率影响的作用机制。其次，从企业进入的角度出发，构建既反映宏观层面生产性服务业的“存量”集聚，又能体现微观企业进入动态性“增量”的生产性服务业复合加权集聚指数，并基于超效率SBM模型测算长江经济带碳排放效率。最后，建立动态空间杜宾模型与面板门槛模型对二者之间的关系进行实证检验。【结果】(1)长江经济带碳排放效率具有明显的正向空间溢出效应，在时间维度上具有路径依赖特征，前一期碳排放效率对于本期碳排放效率影响较大，呈现“雪球效应”。(2)生产性服务业集聚与碳排放效率之间存在正“U”型关系。无论是直接效应还是溢出效应，生产性服务业集聚对碳排放效率的作用均会由负转正。相对于短期效应，长期效应更为显著。(3)产业结构、技术创新与市场化三大约束机制均表现出显著的单门槛特征。产业结构高级化、技术创新显著提升了生产性服务业集聚对碳排放效率的促进作用，而市场化水平的提升则有利于缓解生产性服务业集聚对碳排放效率的不利影响。【结论】基于正“U”型曲线的分析结果，提出了基于影响机制与约束机制作用下，促进长江经济带低碳发展的建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
黄德春 沈雪梅 竺运
随着双碳目标的提出，推动长江经济带高质量发展需要提高制造业碳排放效率，促进行业绿色低碳转型。采用2006～2019年长江经济带各省市制造业以及高碳制造行业相关数据，通过超效率SBM模型计算长江经济带制造业碳排放效率，分析其时间、空间变化特征，并通过面板固定效应模型对其影响因素进行研究，结果发现：(1)2006～2019年制造业碳排放效率不断提高；碳排放效率呈“下中上游”递减的空间分布格局，空间差异整体呈缩小趋势。(2)高碳制造行业碳排放效率差异显著，不同高碳制造行业碳排放效率空间分布差异大。(3)行业成长能力、行业能源利用效率、行业规模、人均GDP水平、城镇化率对长江经济带制造业碳排放效率产生正向影响，行业FDI、工业化水平对其产生负向影响；因素对上中下游地区的影响效果具有差异性。因此，需促进长江经济带上中下游地区绿色协调发展，积极推进城镇化建设，提升和完善制造业外商直接投资的效率与结构，加快对传统制造业的转型升级，引导制造业能源利用效率的提升，推动制造业高质量绿色发展。
[期刊] 软科学
[作者]
马海良 张格琳
运用双层嵌套CES生产函数和超效率DEA模型测算长江经济带各省市偏向性技术进步指数和碳排放效率,并结合状态空间模型与VAR模型探究两者之间的关系。结果表明:(1)能源偏向性技术进步指数与非能源偏向性技术进步指数都呈上升趋势,且前者明显小于后者,表明在经济发展中技术进步对能源要素投入的依赖性逐渐降低;(2)能源偏向性技术进步指数与非能源偏向性技术进步指数表现出显著的空间差异性,且都呈收敛态势;(3)能源偏向性技术进步对碳排放效率具有负向影响,而非能源偏向性技术进步与能源价格对碳排放效率具有正向影响,且负向影响大于正向影响。据此,提出重视资本与技术等非能源要素对碳排放效率的长期作用等建议。
[期刊] 物流技术
[作者]
张佳楠 陈沿伊 曹莹 熊煜
由于长江经济带已提升为国家发展战略,因此分析长江经济带交通资源配置是否协调均衡有重要的意义。在建立考虑碳排放指标体系的基础上,运用ML指数测度分析了长江经济带2007-2016年的交通资源配置效率,结果表明:长江经济带的资源配置效率波动,时间上来看总体呈先上升后下降的趋势,空间上来看各省市差距较大,资源配置效率值仍需提高,其中技术进步指数是制约长江经济带发展的主要因素。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
付书科 廖莉莉 刘念
随着经济社会的发展,长江经济带的物流产业集聚态势明显,一些物流枢纽城市、物流节点城市正在形成。本文选取2004-2015年数据,采用空间基尼系数对长江经济带沿线11个省市物流产业集聚水平进行测度,并利用面板固定效应及分位数回归对物流产业集聚水平的影响因素进行实证分析。研究结果表明:长江经济带物流产业集聚水平存在明显的空间二元结构;经济发展水平、居民消费水平、社会资本对物流产业集聚水平均具有显著正效应,其中,经济发展水平和居民消费水平的影响程度较大,而政府支持水平对物流产业集聚水平具有显著负效应。根据实证分
关键词：
长江经济带 物流产业 集聚水平 影响因素
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
黄国华 刘传江 赵晓梦
长江经济带是我国＂三大支撑带＂之一，其碳减排目标实现对我国生态文明建设具有重要意义。采用２００５～２０１３年长江经济带（含９省２市）的能源消耗与经济社会数据，通过数理统计，得出各地历年碳排放量、人均碳排放、能源强度、产业结构多元水平的具体数值及变化率，结合运用弹性计算和矩阵分类法，发现长江经济带碳排放存在空间与结构差异。研究结果显示：（１）长江经济带碳排放及增长率、人均碳排放及增长率、能源强度都高于全国平均水平，能源强度下降率低于全国平均水平；把长江经济带分为东中西三段区域，碳排放总量、人均碳排放及能源强度下降率梯度下降，碳排放增长率、人均碳排放增长率、能源强度梯度上升。（２）工业化开始越早、．．．
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
李建豹 黄贤金
随着全球变暖问题的日益严峻,气候问题引起了国际社会的广泛关注。长江经济带作为中国区域发展"三大战略"之一,面临着严峻的碳减排压力。为此,以二氧化碳排放为测度指标,定量分析了1998~2012年长江经济带二氧化碳的时空格局特征,并构建碳排放影响因素的空间面板模型,分析了产业结构、人口总量、经济水平、技术水平与城市化水平对长江经济带碳排放的影响。研究结果表明:1碳排放的绝对差异呈增大趋势,相对差异呈波动变化趋势;碳排放与人均GDP(1997年不变价)的相关性较弱;2碳排放空间格局相对稳定,高碳排放区域以江苏为中心,逐渐向四周扩散;3空间面板模型结果表明:人口总量是影响长江经济带碳排放时空格局演化的...
[期刊] 生态经济
[作者]
汤宏波 吕新华 李富山 赵素婷
碳减排是人类共同面对的世界级难题。论文利用2011—2020年长江经济带中三角湘鄂赣三省相关省际面板数据，采用泰尔指数、Tapio模型等方法，分析了中三角三省碳排放趋势及脱钩现状。研究表明：（1）2011—2020年，江西、湖北和湖南的碳强度分别下降了48.22%、66.15%和51.01%，能源强度则分别下降了31.02%、59.37%和52.15%。得益于碳强度的下降和能源效率的提升，中三角碳排放量变化不大，区域碳排放和经济增长均衡性得以增强。（2）中三角三省主要处于碳弱脱钩状态，没有负脱钩和复挂钩的现象出现。（3）三省能源消费总量增量不多，能源结构降“碳”明显，江西、湖北和湖南煤炭消耗量占比分别下降到40.81%、37.33%和44.75%，非化石能源占比分别提高到31.23%、27.02%和26.70%。建议三省加强产业规划合作布局，完善以长江为主轴，赣江、汉江和湘江为补充的水运航道系统，强化清洁能源生产能力，最终促进三省经济发展形成绿色低碳新格局。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
田云 蔡艳蓉
以长江经济带为研究对象，在明确各省市2005～2020年农业碳排放量现状特征的基础上探讨了其与农村居民人均纯收入的关系，同时分析了农业碳排放的驱动因素并对各省市2023～2030年农业碳排放情况进行了合理预测。研究发现：(1)长江经济带各省市农业碳排放量均具有明显增减变化。样本考察期内，5省处于增长态势且以云南增幅最大，6省市处于下降态势且以上海降幅最大；农业碳排放量总体呈“中部高，东西低”特征。(2)EKC检验结果表明，长江经济带各省市均存在EKC关系但整体趋势并非完全一致，基于EKC曲线差异可将11个省市划分为倒“N”型、倒“U”型和正“U”型等3种类型。(3)STIRPAT测算结果表明，第一产业从业人员数和农林牧渔总产值对农业碳排放量起促进作用且为主导因素，而农业技术水平则表现为抑制作用但作用力度较小。(4)GM(1,1)预测结果表明，2023～2030年长江经济带各省市农业碳排放量均呈现出明显的起伏变化且减排成效不一，基于预测结果可将11个省市划分为“持续下降型”“持续增长型”和“先升后降型”等3种类型。
[期刊] 生态经济
[作者]
汤宏波 吕新华 李富山 赵素婷
碳减排是人类共同面对的世界级难题。论文利用2011—2020年长江经济带中三角湘鄂赣三省相关省际面板数据，采用泰尔指数、Tapio模型等方法，分析了中三角三省碳排放趋势及脱钩现状。研究表明：（1）2011—2020年，江西、湖北和湖南的碳强度分别下降了48.22%、66.15%和51.01%，能源强度则分别下降了31.02%、59.37%和52.15%。得益于碳强度的下降和能源效率的提升，中三角碳排放量变化不大，区域碳排放和经济增长均衡性得以增强。（2）中三角三省主要处于碳弱脱钩状态，没有负脱钩和复挂钩的现象出现。（3）三省能源消费总量增量不多，能源结构降“碳”明显，江西、湖北和湖南煤炭消耗量占比分别下降到40.81%、37.33%和44.75%，非化石能源占比分别提高到31.23%、27.02%和26.70%。建议三省加强产业规划合作布局，完善以长江为主轴，赣江、汉江和湘江为补充的水运航道系统，强化清洁能源生产能力，最终促进三省经济发展形成绿色低碳新格局。
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