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[期刊] 生态经济
[作者]
平智毅 吴学兵 吴雪莲
基于随机前沿模型,采用2003—2016年的面板数据,首先测算了长江经济带11个省份的碳排放效率,然后分析了其碳排放量和碳排放效率的核密度估计分布曲线,最后建立空间计量模型实证分析了影响碳排放效率的因素。研究发现:长江经济带各省份的碳排放效率在空间上存在显著的负空间自相关性,经济增长对碳排放效率的提高存在空间溢出效应,而环境规制强度、产业结构升级、外商直接投资、技术创新能力和能源消费结构对长江经济带碳排放效率产生负影响或在统计学上不显著。因此,对于提高长江经济带碳排放效率工作的重点应放在转变经济增长模式、加强环境规制强度、调整各产业内部结构、合理分配科研经费与改善能源消费结构上。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
黄德春 沈雪梅 竺运
随着双碳目标的提出，推动长江经济带高质量发展需要提高制造业碳排放效率，促进行业绿色低碳转型。采用2006～2019年长江经济带各省市制造业以及高碳制造行业相关数据，通过超效率SBM模型计算长江经济带制造业碳排放效率，分析其时间、空间变化特征，并通过面板固定效应模型对其影响因素进行研究，结果发现：(1)2006～2019年制造业碳排放效率不断提高；碳排放效率呈“下中上游”递减的空间分布格局，空间差异整体呈缩小趋势。(2)高碳制造行业碳排放效率差异显著，不同高碳制造行业碳排放效率空间分布差异大。(3)行业成长能力、行业能源利用效率、行业规模、人均GDP水平、城镇化率对长江经济带制造业碳排放效率产生正向影响，行业FDI、工业化水平对其产生负向影响；因素对上中下游地区的影响效果具有差异性。因此，需促进长江经济带上中下游地区绿色协调发展，积极推进城镇化建设，提升和完善制造业外商直接投资的效率与结构，加快对传统制造业的转型升级，引导制造业能源利用效率的提升，推动制造业高质量绿色发展。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
赵凡 许佩
城市是碳排放最集中的地区，同时由于城市部门众多、管辖力强，也是深度参与和有力执行国家减排目标和减排政策最合适的尺度。选取2003～2020年长江经济带108个城市相关数据，测算了各城市的能源消费碳排放强度，进一步采用核密度分析、STIRPAT模型和面板分位数回归模型，分析长江经济带城市能源消费碳排放强度的时空特征和影响机理，结果表明：(1)2003～2020年长江经济带城市平均能源消费碳排放强度基本一直保持下降的趋势，从2003年的1.87 t/万元降至2020年的0.51 t/万元，年平均增长率为-7.34%。(2)长江经济带城市能源消费碳排放强度在空间上呈现出从由化石能源相对稀缺的下游地区向相对丰裕的中上游地区不断增强的趋势，从城市规模来看呈现“小城市>中等城市>大城市”的等级规模特征。(3)经济增长、人口规模、政府干预和产业结构升级显著抑制能源消费碳排放强度提升，人力资本水平和能源强度是使城市能源消费碳排放强度增大的主要因素，其中人力资本水平的正向促进作用在能源强度低的城市不显著。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
庞庆华 李涵 杨田田
从空间关联角度出发,通过引入碳排放量来改进传统引力模型,运用社会网络分析方法对2007—2017年长江经济带各省市的碳排放空间关联性进行研究,并运用二次分配程序(QAP)方法对其影响因素进行分析。研究表明:长江经济带碳排放空间关联网络越来越复杂;碳排放存在着明显的空间关联性和空间溢出效应,各省市在碳排放空间关联网络中所处地位和作用存在着显著的非均衡性;地理邻近关系、能源消费差异等对长江经济带碳排放空间关联关系有着显著的影响。最后提出长江经济带各省市协同减排的建议。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
马玺渊
本文分别对长江经济带经济发展现状、市场效率等内容做了分析,阐述了这些指标和因素对其商贸流通业的影响。研究发现,长江经济带的商贸流通业发展并不平衡,呈现出显著的地域差异特点。通过具体分析之后发现,对外开放程度、产业结构以及人均地区生产总值和货运周转量都对商贸流通效率产生显著影响。
[期刊] 经济地理
[作者]
俞佳立 钱芝网
基于2006—2015年长江经济带11个省市的面板数据,利用DEA-Malmquist模型分析了长江经济带各省市物流产业技术效率和全要素生产率指数的时空变化,同时构建了Tobit模型分析影响物流产业技术效率的因素。结果表明:在研究期间内,整体技术效率水平为0.760,效率不高,时间上呈"U"字型走势,空间上呈东高西低"阶梯状"分布格局;平均全要素生产率指数为1.030,全要素生产率年均提升3%,10年间全要素生产率指数出现波动,时间上整体呈先上升后下降的走势,空间上暂不存在"阶梯状"分布格局。Tobit回归结果可以得出,对外开放程度、行业因素、信息化水平对长江经济带物流产业技术效率有着显著的正向影响,经济增速虽然也产生正向影响,但未通过统计性检验。因此,未来长江经济带各省市要进一步提高对外开放水平;加大对物流产业的投入力度,提升行业规模;加快提升物流产业信息化水平,共同推动区域物流产业的发展。
[期刊] 经济地理
[作者]
王兆峰 黄冬春
文章以长江经济带与黄河流域19个省市为研究对象，借助超效率SBM模型、核密度估计及地理探测器等方法，对比分析了2005—2019年两大流域交通碳排放效率时空格局差异及其影响因素。结果表明：①黄河流域交通碳排放效率低于长江经济带，但长江经济带增长速度更快，并于2014年超过黄河流域。长江经济带比黄河流域区域非均衡性更强，但区域内部差距下降幅度更大。②长江经济带交通碳排放效率呈现出“下游＞中游＞上游”空间格局特征，下游辐射带动作用显著。黄河流域交通碳排放效率呈现“中下游＞上游”的空间格局，整体“马太效应”凸显。③长江经济带交通碳排放效率属于“技术”驱动型发展模式，黄河流域交通碳排放效率则属于“人口+经济”驱动型发展模式。产业结构影响两大区域交通碳排放效率提升的共同因素，但对长江经济带作用更显著。最后，从共性和差异出发，提出特色发展路径、区域交流合作等交通碳减排相关政策建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
柴泽阳 申伟宁
推动建设无废社会是降低固体废物污染、缓解资源约束、提升生态文明的重要途径，对于实现人与自然和谐共生具有重要现实意义。基于2011～2020年的长江经济带11省市数据，从固体废物减量化、固体废物资源化、固体废物无害化、保障能力建设、群众生态意识5个维度构建了无废社会评价指标体系，采用主客观综合赋权法、Dagum基尼系数以及QAP回归分析等方法，测算并分析了长江经济带无废社会的时空差异特征及其影响因素。结果表明：(1)长江经济带无废社会水平呈稳定增长态势，但整体水平仍然较低；总体上长江经济带无废社会水平呈现“下游>上游>中游”的空间格局；(2)从子系统来看，固体废物减量化水平最高，固体废物资源化和无害化水平较高且增长趋势明显，保障能力建设水平在2016年有显著增长且随后保持稳定，群众生态意识水平整体较为稳定；(3)研究期内，长江经济带无废社会的区域间差异是导致总体差异的主要原因，区域间的差异具体表现为下游地区与中、上游地区的空间差异明显，且存在一定的扩张趋势；(4)地区间的对外开放差异、城镇化率差异、人口密度差异、经济增长差异、产业结构差异、技术创新差异等因素是导致长江经济带无废社会空间非均衡发展的关键因素。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
王兆峰 刘庆芳
旅游生态效率是一种以"最小资源投入和环境破坏,最大经济社会产出"为核心目标,衡量旅游永续发展的重要指标。综合运用基于非期望产出的Super-SBM模型、地理空间分析方法和面板Tobit回归模型探索长江经济带2007～2016年旅游生态效率时空演变特征及其影响因素。结果表明:(1)研究期内,高效率省区主要分布于东部地区,较低效率省区分布广泛,其数量先减少后增加;而低效率省区数量较少,其分布范围总体从长江经济带东部向西部迁移。(2)长江经济带旅游生态效率区域差异性和集聚性均不断缩小,东部、中部和西部3地区内部差异是长江经济带区域差异的主要贡献者。(3)旅游经济规模、旅游产业结构、科技发展水平、城镇化发展水平和政府规制力度对各省区旅游生态效率影响的空间异质性较强。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
刘小双
创新是推动经济发展的主要动力。本文主要运用三阶段DEA模型测算长江经济带及各省市创新效率,结果发现:三阶段DEA模型剔除了环境因素和随机因素的影响,能够客观反映长江经济带各省市创新效率水平,避免创新效率值被低估或高估;调整投入变量后各区域创新综合效率值变化显著,上游地区相较调整前有所下降,中游地区有所提升并超过上游地区,下游地区依然处于最高水平;各省市创新综合效率存在较大差异,并且受规模效率和纯技术效率的影响程度不同。因此,各地区应从经济高质量发展和区域协调发展的角度优化创新资源配置,健全跨区协作创新体系,因地制定创新措施等。
[期刊] 资源科学
[作者]
邓淇中 张玲
长江经济带是中国重要的水资源聚集区、水生态功能区，其水资源绿色效率问题直接影响了生态系统质量和稳定性。本文从高质量发展视角，构建了长江经济带110个城市水资源绿色效率评价指标体系，采用定基极差熵权法、超效率EBM模型和GML生产率指数以及空间面板分位数回归等计量方法，对水资源绿色效率的时空演变特征及其影响因素等问题进行测度与识别。结果表明：(1)从时序演变来看，2005—2018年长江经济带水资源绿色效率总体水平呈高低交错状的波动上升趋势，先后经历了“稳增期”“振落期”“提速期”等3个阶段。(2)从空间格局来看，长江经济带水资源绿色效率空间分异特征显著，水资源绿色效率较高的地区主要是经济发达的中心或副中心城市，数值较低的城市大多集聚在中、上游经济不发达地区，表现出由高向低的扩散迹象，且在全局空间检验中发现存在正的自相关性，局部空间存在集聚现象和溢出效应。(3)从影响因素来看，产业结构、经济发展水平、资源禀赋、科学技术水平、政府管制力度以及对外贸易程度对水资源绿色效率均有显著影响，但在不同分位点下的水资源绿色效率，其驱动因素的影响方向与力度均有差异，该结论在一系列稳健性检验之后仍旧成立。最后，根据长江经济带水资源绿色效率时空演变趋势和规律，有针对性地提出了相关政策建议。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 统计与决策
[作者]
王诚 王晓娟
文章在SBM-DEA模型及Malmquist-Luenberger指数分解相结合的分析框架下，测度了长江经济带的碳排放效率及区域差异。研究发现：整体而言，碳排放都处于有效状态，其中，上海、浙江、江苏、重庆和四川的碳排放处于生产前沿面，江西、湖北、湖南尚处规模报酬递增阶段，而贵州、云南、安徽的碳排放效率较为低下。分区域来看，长江经济带各省份和各区域差异较大，长江中、下游地区整体达到效率前沿面，而长江上游地区整体未达到，长江经济带的碳排放效率大致呈现东高西低的分布情形。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
卢雯 于洁 程绍文 李亚娟 胡静
湖北处于长江经济带的中段,对于长江国际黄金旅游带建设有着举足轻重的作用.以长江经济带湖北段为研究对象,运用基尼系数、锡尔指数等方法,对1998年~2016年旅游经济差异的空间特征和演化情况进行分析,探讨其影响因素,提出优化建议.结果表明:1)长江经济带湖北段国内和入境旅游经济的空间差异虽有小幅减小,但差异仍较大,入境旅游经济差异明显大于国内旅游;2)国内和入境旅游经济总体差异均主要来源于地带内差异,东部城市群内部差异是地带内差异的主要贡献者;3)旅游吸引物、交通可达性、社会经济发展水平和政策因素影响着长江经济带湖北段的旅游经济区域差异.长江经济带湖北段的旅游业还处于以极化为主的发展阶段,政府应从整体上进行布局和规划,充分利用武汉的发展优势,将宜昌、咸宁、荆州和恩施培育成增长极,发挥"黄金水道"联动东西两大城市群的作用,促进区域旅游协调发展.
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