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[期刊] 商业经济研究
[作者]
徐昊 窦亚冬
长江经济带是我国重大国家战略发展区域，是连接多个经济区的重要经济走廊。为考察长江经济带物流业发展水平，并检验物流业发展是否带动了长江经济带的经济增长，本文构建了面板VAR模型和脉冲响应函数，结果显示长江经济带物流产业发展对于经济增长有显著的正向推动作用，且这种推动作用可以持续多年。因此，本文提出统筹优化长江经济带物流业发展布局，基于大数据、物联网技术提升物流技术水平等建议，以期进一步发挥物流业对经济增长的推动作用。
[期刊] 经济地理
[作者]
曹炳汝 邓莉娟
首先基于非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist指数模型,全面测度长江经济带2007—2016年物流行业增长效率,并在此基础上运用面板Tobit模型,实证研究其物流业效率增长的影响因素。结果显示:①长江经济带2007—2016年物流效率呈现波动上升后缓慢下降态势,其中下游地区物流效率高于中、上游地区;物流全要素生产率、技术变动和效率变动总体呈现下降趋势,技术变动是影响全要素生产率变动的核心因素。②影响物流效率增长的因素存在区域差距。市场一体化指数、产业集聚、政府干预以及对外开放对整个长江经济带的物流效率及变动产生重要影响。在上游地区,影响物流效率增长的因素主要为产业集聚、经济密度和交通密度;中游地区的市场一体化指数、产业集聚、政府干预、经济密度、对外开放以及交通密度均是影响物流效率增长的重要因素,而对于下游地区,市场一体化指数、政府干预、经济密度和交通密度与物流效率增长关系密切。最后,针对研究结果,给出提高物流效率的政策建议,包括推进市场一体化建设,优化区域产业布局,扩大对外开放水平及打造立体式交通运输网络体系。
[期刊] 物流技术
[作者]
杨晋
分析了长江经济带战略下湖北物流业发展定位，阐述了自长江经济带战略实施以来，湖北省物流业发展的发展基础不断夯实、示范建设成效显著、运输结构持续优化以及绿色创新水平不断提高的现状。然后对长江经济带战略下湖北物流发展进行了SWOT分析，并针对湖北省物流发展提出4项建议，即加大物流枢纽建设力度、持续优化运输组织、提升绿色发展水平和加强行业发展保障。
关键词：
长江经济带 湖北省 物流业
[期刊] 商业经济研究
[作者]
邓娟娟 孙茜
产业集聚的外部性对于现阶段物流业发展尤其是物流业绿色发展效率的提升具有重要现实意义，其起到的究竟是集聚促进效应还是拥挤抑制效应值得进一步考量。因此，厘清产业集聚对于物流业绿色发展效率的作用方向和空间溢出规律、明晰如何有效提升物流业发展效率，对实现产业绿色发展至关重要。本文基于2011-2021年长江经济带108个地级市的面板数据，实证分析产业集聚对物流业绿色发展效率的影响效果和时空特征。结果表明：长江经济带各城市产业集聚对物流业绿色发展效率呈现出倒U型作用特征，即先促进后抑制；产业集聚对周边地区物流业绿色发展效率的影响存在正向溢出效应；长江下游城市产业集聚对物流业绿色发展效率提升的效果较中、上游城市更为显著。
[期刊] 财会月刊
[作者]
王旭 李俊杰 李明宝
以长江经济带作为研究对象,结合相关资料,从七个不同维度构建物流业升级动力综合测度指标体系。基于长江经济带沿线11个省市2010～2018年的面板数据,利用熵权TOPSIS模型从横向与纵向出发,对长江经济带的物流业升级动力进行综合测度。横向测度结果表明,长江经济带物流业的区域发展极不平衡,物流业升级动力分层现象明显,但区域间差距有缩小的趋势;纵向测度结果表明,长江经济带11省市物流升级动力综合水平大体呈现不断上升的趋势,但上升方式、上升速度与上升幅度有所差异。根据此研究结果,对影响长江经济带物流业升级动力的主要因素进行一系列分析,并为其后续发展提出建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
郑金娥 关高峰 杜厚维
文章运用DEA-BCC模型，对长江经济带11个省份的物流业技术效率、规模效率和综合效率进行比较分析，并对各效率的收敛性进行了检验。结果发现，全带技术效率值还有较大上升空间，规模效率上升空间非常有限，江苏、贵州的效率值最高，湖北和云南的效率值最低；收敛性检验表明全带技术效率收敛趋势不明显，规模效率有明显发散趋势，说明带内各地区间存在体制障碍和技术壁垒，且重复建设、规模分散现象严重。
关键词：
碳排放 长江经济带 物流业 效率
[期刊] 物流技术
[作者]
杨小梅
基于产业关联视角,侧重对物流业对长江经济带不同类产业结构支撑作用进行评价,发现长江经济带物流业对于第二产业的发展支撑作用明显、对第三产业支撑不足,同时还发现长江经济带铁路和公路运输联动的相关性强,而水路与铁路、公路的联动性有待提高的问题。并参考长江经济带产业结构演变的进程,发现了目前物流业在顺应产业结构演变方面存在的障碍并提出相应的解决方案。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
薛阳 郭世乐 冯银虎
推进数字物流与物流高质量协调发展是畅通双循环的关键环节。文章基于2012—2021年长江经济带11个省份数据，测算数字物流和物流高质量发展水平，并利用耦合协调度、空间相关性和空间杜宾模型，剖析二者协调程度及空间效应。研究表明：各省份数字物流和物流高质量发展水平逐年增长，但地区间差异明显；数字物流与物流高质量发展协调程度稳步上升，但流域内具有高者恒高、低者恒低的“固化”特征，并呈现“下游>中游>上游”的空间格局；二者耦合协调度存在空间正相关性，但集聚特征呈“波浪式”演进，地区差异未缓和；数字金融、成本压力、人口密度、绿色治理和交通基础设施等因素对二者耦合协调度产生不同影响。
[期刊] 统计与决策
[作者]
任雪
文章通过构建非线性面板门槛回归模型,分析了在不同要素影响下,长江经济带经济增长对雾霾污染的非线性关系。结果表明,在不同门槛变量影响下,经济增长对雾霾污染具有显著的单门槛效应。当人均GDP和工业增加值作为门槛变量时,经济对雾霾污染倒"U"型假说初步呈现,经济增长在门槛变量跨越门槛值后对环境负效应有所放缓,而在不同人口聚集和对外开放程度下,经济增长对雾霾污染程度出现明显的加剧。从各个省市门槛跨越情况上,跨越门槛值先后不尽相同。
[期刊] 经济研究
[作者]
欧阳志刚 史焕平
本文针对我国的实际经济背景,基于相关的经济理论,应用数据分解方法,从我国经济增长与通货膨胀中分解出随机冲击效应,在此基础上,度量随机冲击对经济增长和通胀的短期与长期效应。本文的结果表明:(1)样本期平均而言,我国遭遇的需求冲击为负,供给冲击为正;(2)需求冲击对产出具有短期正向"驼峰"效应,对通胀具有正向长期持久效应;供给冲击对经济增长具有正向持久效应,对通胀具有负向持久效应;(3)美国金融危机时期经济增长的快速下滑是负向需求冲击和供给冲击联合作用的结果,价格水平的下跌则是负向需求冲击的结果,2009年第二季度我国经济复苏主要是需求冲击的贡献。当前经济增长率中长期趋势成分还相对较低,复苏过程还...
关键词：
需求冲击 供给冲击 金融危机
[期刊] 经济问题
[作者]
赫永达 孙巍 张帅
利用平滑转移向量自回归（ＬＳＴＶＡＲ）模型和广义脉冲响应函数（ＧＩＲＦ）刻画了我国１９７８—２０１４年期间的能源消费与经济产出之间的冲击影响关系。结果表明，不同的经济增长状态下两者之间的相互冲击具有非对称性特征：在经济高速增长时期，能源消费与经济增长协同增长，且经济增长率的提高对能源消费的增加具有长期增长要求；在经济非高速增长时期，经济增长对能源需求拉动更为显著，对能源消费增长率的影响也更长久，此时，试图通过增加能源消费来刺激经济只能产生短期的正向效应，随后将会制约经济的增长，与高速经济增长时期相比，在经济非高速增长时期的能源需求量对经济增长的影响更显著。同样，就能源对经济产出的冲击而言，负向．．．
[期刊] 商业经济研究
[作者]
洪涛
探究制造业与物流业的深度融合对长江经济带产业转型升级至关重要。为此，本文分析了2010-2020年长江经济带11个省市制造业与物流业的耦合协调发展水平。研究结果表明，首先，由于物流业效率的提升在推动制造业效率改进方面相对滞后，因此两个行业的整体协调水平处于勉强协调阶段；其次，长江经济带两业耦合协调发展关系总体呈现“东高西低”的空间格局；最后，制造业的投入效率是影响两业耦合协调发展的重要动因。因此，本文提出加强物流业深度参与供应链合作、协调区域发展以及推动双循环发展格局从而促进两业耦合协调发展的政策建议。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
郭金勇
物流业作为长江经济带的重要产业基础，在资源交换和贸易流通中发挥着承上启下的作用。因此，在如何有效利用资源和最大程度降低对环境破坏的同时，实现经济效益最大化，是实现长江经济带可持续发展紧迫而关键的问题。本文在静态层面基于非期望产出的Super-SBM模型，在动态层面结合Malmquist指数，评估了2008-2019年长江经济带11个省市的物流生态效率。此外，利用SDM模型对物流生态效率的影响因素进行空间效应分解。实证结果表明：长江经济带下游地区的物流生态效率高于上游地区；技术变革的正面效应更强，物流生态效率的增长主要受技术进步驱动；外商直接投资、政府干预、经济发展水平和人力资本对物流生态效率有正向影响，而产业结构、环境规制和物流能源强度则有负面影响。
[期刊] 生态经济
[作者]
胡小飞 王秀慧 吴爽
应用碳足迹方法测算了长江经济带11省市物流业2006—2016年的碳排放量,并利用灰色关联法剖析了不同省市碳排放的主要驱动要素。结果表明:长江经济带物流业碳排放总量整体呈波动上升趋势,与经济发展水平相符,江西、贵州、重庆、安徽、云南5省市的碳排放量较低,四川、湖南、浙江、湖北4省的碳排放量居中,江苏、上海2省市的碳排放量较高,中下游地区的碳排放总量与增速大于上游地区;主要驱动要素的影响力总体为:碳排放效率>城镇化水平>能源结构>人口规模>物流业固定资产投资>物流规模,但6大因素在不同省市物流业碳排放量中的贡献不一致;物流业碳排放与经济发展多数年份处于弱脱钩状态。建议完善物流碳减排政策制度、建立长江经济带物流信息平台、调整能源结构等低碳路径,达到生态优先和绿色发展的目标。
[期刊] 统计与决策
[作者]
程长明 陈学云
资源环境约束下的物流效率是评价产业发展质量的重要因素,是实现经济、社会和生态效益协调发展的核心。文章在供给侧改革的背景下,结合长江经济带物流业的投入产出特点和资源环境约束,运用超效率SBM和ML模型,对物流业环境效率和环境全要素生产率进行实证分析。结果显示,长江经济带物流业环境效率总体呈现类"U"型趋势,环境全要素生产率年均提高1.7%,技术进步是效率的突破点。
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