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[期刊] 经济地理
[作者]
郭向阳 穆学青 明庆忠 陆保一
长江经济带是我国经济和社会发展的重要地理单元和支撑平台,是旅游业众多关键发展要素的集聚地,其高密度旅游资源开发和旅游消费集聚迫切需要高效的快速交通设施作为支撑。以长江经济带为研究对象,综合采用主成分分析法、双变量LISA模型和空间面板杜宾模型,探究2000—2017年长江经济带快速交通与城市旅游生产率的空间关联特征,验证快速交通对城市旅游生产率的空间效应及机理。结果表明:(1)长江经济带快速交通优势度与旅游生产率的双变量LISA集聚总体呈增强态势,二者互具空间依赖性。(2)长江经济带快速交通对旅游生产率存在显著空间溢出效应,快速交通优势度每提升1%,将分别促进本地和周边城市旅游生产率增长0.2193%和0.1182%;分区域影响边际效应呈现"下游>中游>上游"的级差化递减特征。(3)快速交通系统通过集聚扩散、调整重构、传导配置与整合优化等方式,加速城市(区域)间旅游要素集合的流动与交换,城市旅游生产率通过"反哺效应"促进快速交通系统结构优化及服务能级提升。文章提供了关于快速交通与旅游生产率关系的证据。
[期刊] 国土资源科技管理
[作者]
鄢志武 王艺卓 刘玲 郑汉妮
运用重心理论、泰尔系数和灰色关联分析等方法,从时空两个维度对长江经济带旅游经济的整体演化、地区差异和影响因子进行分析。结果表明:长江经济带旅游收入持续增长,绝对差异增速放缓,相对差异逐年缩小,入境旅游更易受到特殊事件的影响;旅游经济重心持续向西南方向移动;西部内差异和东部内差异分别是造成现阶段长江经济带国内和入境旅游差异的主要原因;国内旅游呈现南部优于北部,东西部优于中部的局面,入境旅游则表现为东部主导地位无法撼动,中西部均出现阶梯式差距;经济基础、交通可达性和旅游资源禀赋是长江经济带国内旅游最重要的影响因子,交通可达性、接待设施水平和经济基础深刻影响着入境旅游。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
李志远 冯学钢 左文俊 何静 夏赞才
创新型城市试点政策呈现出显著的经济效益，探索创新城市试点政策与旅游经济的关系具有重要意义。文章以长江经济带108个城市为研究对象，借助多期双重差分模型，聚焦创新型城市试点政策对城市旅游经济的直接影响、空间溢出及传导路径。结果表明：创新型城市试点政策对长江经济带旅游经济具有正向促进作用且空间溢出效应明显，忽视空间溢出效应一定程度上会低估政策的正向作用，间接效应对总效应的贡献要高于直接效应；技术创新效应是试点政策驱动城市旅游经济提升的重要路径，政策效应的空间异质性差异显著，长江经济带下游和中游地区试点政策对旅游经济具有显著正向影响，上游地区政策效果尚未显现。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
彭坤杰 胡强盛 许春晓 贺小荣
作为我国大河流域综合治理发展的关键一环，探究长江经济带旅游产业与城市人居环境协调关系对实现两系统可持续发展有重大意义。以长江经济带108地级市为研究对象，通过构建旅游产业与城市人居环境耦合协调指标体系，从地理时空二维角度评价其耦合协调演化趋势，并结合PVAR模型探究两系统之间的互动响应关系，主要结论如下：(1)长江经济带各地级市两系统的评价指数空间非均衡现象显著，高评价指数地区呈集聚态势分布，且集中于各区域核心城市，低评价指数地区呈分散态势分布，广泛分布于中西部地区。(2)耦合协调度呈逐步上升态势，总体耦合协调类型为低度耦合协调过渡到中度耦合协调，三大地区差异逐渐缩小，长江经济带总体呈均衡化、健康化发展态势。(3)两系统存在长期均衡关系，互为格兰杰原因。二者之间对自身和对方都存在相互影响的关系，相互之间形成正向累进效应，并且城市人居环境对旅游产业的促进程度要比旅游产业对城市人居环境的提升作用更大。据此提出治理建议，以期为长江经济带旅游产业与城市人居环境可持续发展建言献策。
[期刊] 城市问题
[作者]
卢丽文 宋德勇 黄璨
利用基于DEA模型的Malmquist-Luenberger指数测度了资源环境约束下的长江经济带108个城市2003-2013年的绿色全要素生产率。结果表明:长江经济带城市绿色全要素生产率以年均13.55%的速度增长,城市经济处于良性扩展阶段;增长主要来源于技术进步与规模效率的提升,但是这种贡献在2011年以后正逐步降低;绿色纯技术效率总体上处于下降态势;大部分城市都存在资源配置效率不高的现象;绿色全要素生产率存在"中部塌陷"。
[期刊] 城市问题
[作者]
卢丽文 宋德勇 黄璨
利用基于DEA模型的Malmquist-Luenberger指数测度了资源环境约束下的长江经济带108个城市2003-2013年的绿色全要素生产率。结果表明:长江经济带城市绿色全要素生产率以年均13.55%的速度增长,城市经济处于良性扩展阶段;增长主要来源于技术进步与规模效率的提升,但是这种贡献在2011年以后正逐步降低;绿色纯技术效率总体上处于下降态势;大部分城市都存在资源配置效率不高的现象;绿色全要素生产率存在"中部塌陷"。
[期刊] 统计与决策
[作者]
程长明 陈学云
资源环境约束下的物流效率是评价产业发展质量的重要因素,是实现经济、社会和生态效益协调发展的核心。文章在供给侧改革的背景下,结合长江经济带物流业的投入产出特点和资源环境约束,运用超效率SBM和ML模型,对物流业环境效率和环境全要素生产率进行实证分析。结果显示,长江经济带物流业环境效率总体呈现类"U"型趋势,环境全要素生产率年均提高1.7%,技术进步是效率的突破点。
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
杨玲 许传龙
研发活动是促进全要素生产率（ＴＦＰ）增长的基本方式，不同类型研发活动对全要素生产率的影响具有差异性。在建立联系基础研究、应用研究、试验发展和全要素生产率的理论模型基础上，利用长江经济带１１省市２００３～２０１３年面板数据，实证分析三种不同类型研发投资对全要素生产率的具体影响。研究发现：从短期看，基础研究对ＴＦＰ的促进作用不明显，应用研究和试验发展对ＴＦＰ的增长均产生显著正向作用，且试验发展对ＴＦＰ的作用效果较为迅速；从长期看，基础研究对ＴＦＰ的促进作用最大，应用研究次之，试验发展作用程度最小。因此，单纯依赖试验发展和应用研究促使生产率提高并非长久之计，应该加大基础研究投入力度，促进全要素生产率．．．
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
卢雯 于洁 程绍文 李亚娟 胡静
湖北处于长江经济带的中段,对于长江国际黄金旅游带建设有着举足轻重的作用.以长江经济带湖北段为研究对象,运用基尼系数、锡尔指数等方法,对1998年~2016年旅游经济差异的空间特征和演化情况进行分析,探讨其影响因素,提出优化建议.结果表明:1)长江经济带湖北段国内和入境旅游经济的空间差异虽有小幅减小,但差异仍较大,入境旅游经济差异明显大于国内旅游;2)国内和入境旅游经济总体差异均主要来源于地带内差异,东部城市群内部差异是地带内差异的主要贡献者;3)旅游吸引物、交通可达性、社会经济发展水平和政策因素影响着长江经济带湖北段的旅游经济区域差异.长江经济带湖北段的旅游业还处于以极化为主的发展阶段,政府应从整体上进行布局和规划,充分利用武汉的发展优势,将宜昌、咸宁、荆州和恩施培育成增长极,发挥"黄金水道"联动东西两大城市群的作用,促进区域旅游协调发展.
[期刊] 财经理论与实践
[作者]
雷雨亮 方敏 徐乐
基于新结构经济学理论，运用空间杜宾模型，依据长江经济带108个城市2003-2019年数据，考量产业集聚技术外部性发挥的有限性，以及政府科教支持对产业集聚技术外部性的交互作用。结果显示：在一定临界值之前，产业集聚能推动全要素生产率的提升，过度集聚则会产生拥塞效应，多元化集聚可能产生的拥塞效应更强，专业化集聚对全要素生产率的作用更稳定，产业集聚对全要素生产率具有积极的空间溢出效应。政府加大教育支持有助于释放产业集聚的技术外部性，但在当前的支持力度下，政府科教支持效果甚微。
[期刊] 中南林业科技大学学报(社会科学版)
[作者]
杨利 李梦含
集聚性发展是长江经济带旅游行业的发展趋势。采用区位熵、空间自相关与重心标准差椭圆等方法，研究2005—2019年长江经济带旅游产业集聚时空演变的分布特征、关联特征与迁移特征，并运用地理探测器分析影响旅游产业集聚发展的社会经济因素。研究表明：1）长江经济带旅游产业集聚时空分布具有异质性，具体表现为发展的阶段性和集聚水平的空间差异性。2）长江经济带旅游产业集聚存在一定的空间关联性特征，空间自相关集聚格局呈现先缩小后增大的趋势。3）长江经济带旅游产业聚集区域从东北向西南方向迁移，集聚重心的迁移速度不断加快。4）影响长江经济带旅游产业集聚的主要因素有科技发展水平、经济发展水平、城市化发展水平与市场规模。
[期刊] 中南林业科技大学学报(社会科学版)
[作者]
杨利 李梦含
集聚性发展是长江经济带旅游行业的发展趋势。采用区位熵、空间自相关与重心标准差椭圆等方法，研究2005—2019年长江经济带旅游产业集聚时空演变的分布特征、关联特征与迁移特征，并运用地理探测器分析影响旅游产业集聚发展的社会经济因素。研究表明：1）长江经济带旅游产业集聚时空分布具有异质性，具体表现为发展的阶段性和集聚水平的空间差异性。2）长江经济带旅游产业集聚存在一定的空间关联性特征，空间自相关集聚格局呈现先缩小后增大的趋势。3）长江经济带旅游产业聚集区域从东北向西南方向迁移，集聚重心的迁移速度不断加快。4）影响长江经济带旅游产业集聚的主要因素有科技发展水平、经济发展水平、城市化发展水平与市场规模。
[期刊] 经济研究参考
[作者]
周德全 真虹
本文从经济内在发展规律、国家战略格局及经济发展基础等角度分析＂长江经济带＂战略对长江经济带经济发展的带动作用，阐释了长江经济带成为我国经济增长引擎的内在动因。在此基础上，根据迈克尔波特钻石模型，从航运生产要素、航运需求要素及航运政府服务等方面综合分析了长江经济带战略对长江航运发展的带动效应。
关键词：
长江经济带 资源配置 航运
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
陈志建 申世敬 程玉浩 张庆娟
在实现我国经济增长与碳减排双重目标下，新型数字基础设施为提升区域碳生产率提供了“新基遇”及切实可行的路径。为此，研究选择可获取的2009～2019年长江经济带108个城市的最新面板数据，通过核密度估计模型、空间杜宾模型、中介效应模型等方法探讨新型数字基础设施与碳生产率空间演化态势，并进一步分析新型数字基础设施对碳生产率的影响及传导机制。结果表明：(1)长江经济带新型数字基础设施发展水平与碳生产率水平均呈现空间分异特征，同时两者之间存在空间错位的演化态势。(2)新型数字基础设施显著提高了碳生产率，且这一结论在一系列稳健性检验后仍然成立。(3)绿色技术创新在新型数字基础设施与碳生产率的正向关系中具有中介传导作用；新型数字基础设施对碳生产率的作用存在空间溢出效应。(4)进一步异质性分析发现，非资源型城市新型数字基础设施的发展对碳生产率的提升作用较强，成渝城市群受新型数字基础设施发展的影响更大。研究结论为推动我国实现“双碳”目标，促进城市高质量发展提供了新的经验证据。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
谢奉军 江昕杰
数字经济正在引领着工业活动的数字化革命，为其低碳转型提供了契机。为探究数字经济发展对城市工业碳生产率发展的空间影响效应和作用机制关系，基于2011—2021年长江经济带11省市面板数据，借助双重固定效应下的静态和动态空间杜宾模型进行分析，并进一步引入工业智能化检验数字经济对工业碳生产率升级的作用机制和门槛效应。结果显示：（1）数字经济发展不仅能显著提升本地城市工业碳生产率，也促进邻近城市工业碳生产率提升，且其长期效应大于短期效应，但促进效果存在先增加后减弱的“减速效应”。（2）数字经济推动工业智能化发展是提升城市工业碳生产率的重要传导路径，并存在正向非线性关系，盲目追求智能化指标会削弱数字经济对碳生产率的促进作用。由此提出深入挖掘数字经济减排潜力、加强区域间的经济合作、平衡数字经济与工业智能化的发展等建议，以放大数字经济对工业碳减排潜力。
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