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[期刊] 华东经济管理
[作者]
叶长华 陈立泰 田园
文章基于长江经济带五大城市群77个地级市及以上城市2006-2015年劳动力市场数据,采用Dagum基尼系数和Markov链估计方法,研究了长江经济带劳动力市场发展水平的地区差距及其动态演进过程。Dagum基尼系数及其分解结果表明:长江经济带五大城市群劳动力市场发展水平的基尼系数小幅波动且呈下降趋势,长三角、长中游、成渝城市群均呈现了"下降—上升—下降"的倒N型趋势,而黔中滇中城市群则呈现了"上升—下降—上升—下降"的M型趋势。区域内差异是劳动力市场发展水平总体差异的主要来源,而五大城市群区域内差距的贡献率基本维持50%左右的水平;进一步通过Markov链分析发现,长江经济带五大城市群劳动力市场发展水平状态相对稳定,各类型地区劳动力市场发展水平分布均匀,尤其在低水平地区与高水平地区表现更为显著。
[期刊] 经济地理
[作者]
李强谊 钟水映
基于中国大陆31个省(市、自治区)1995—2014年旅游产业的相关数据,采用Dagum基尼系数和Markov链估计方法,研究了中国旅游产业专业化发展水平的地区差距及其动态演变过程。研究结果显示,中国旅游产业专业化发展水平的总体差距以及东、中、西三大地区内差距均呈下降趋势,地区间差距是中国旅游产业专业化发展水平总体差距的主要来源。同时,中国旅游产业专业化发展水平不断提高,但旅游产业专业化发展水平状态之间的流动性较低。据此,提出了扭转中国旅游产业专业化发展水平空间非均衡态势的政策建议。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
成长春 徐长乐 叶磊 孟越男
“提高发展的平衡性、协调性、包容性”是当下我国区域发展的必然要求。长江经济带是我国最具综合优势与发展潜力的资源带、产业带、城市带和生态文明建设的先行示范带，推动长江经济带协调性均衡发展是我国实现共同富裕的重要途径之一。基于协调性均衡发展指数评价指标体系，利用多种定量分析方法试图揭示长江经济带协调性均衡发展的现状，主要结论如下：(1)协调性均衡发展是我国在区域发展实践中的理论创新，旨在提升区域发展的协调性、均衡性和融合性，进而提高区域要素的配置效率；(2)在省际层面上，长江经济带协调性均衡发展的整体状况并不理想，发展过程中不均衡、不协调的问题比较突出；(3)在地市级层面上，110个地级及以上城市之间差异巨大，各个分指数总体呈现出下游向上游逐渐递减的趋势；(4)为进一步促进长江经济带协调性均衡发展，未来本地区需要更加注重跨区域协同合作，将共同富裕作为根本落脚点，加速推进新型城镇化建设，着力构建跨流域综合立体交通走廊，持续改善长江流域生态环境。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
成长春 孟越男 王桂玲 叶磊
党的二十大提出我国目前发展不平衡不充分的问题仍然突出，在未来工作中对区域协调发展提出了更高的要求。推动长江经济带区域协调性均衡发展是我国“提高发展的平衡性、协调性和包容性”的重要路径之一，也是实现我国共同富裕以及高质量发展的重要途径。基于调整后的协调性均衡发展指数评价指标体系，应用2019及2020年统计数据，利用多种定量分析方法试图揭示与对比长江经济带协调性均衡发展的现状，主要结论如下：(1)受新冠肺炎疫情影响，相较于2019年，除部分城市外，2020年长江经济带各城市的协调性均衡指数呈现出缓速上升的趋势，且2020年极差较上年有所减小，但区域间依然存在较大差异；(2)从二、三级指标来看，基本公共服务、公共基础设施、产业协调、市场统一以及经济协调分项是导致长江经济带各城市间差异产生的主要原因；(3)基于长江经济带各城市协调性均衡发展指数的空间集聚特征，利用K-cluster聚类法将110个城市划分为5种类型区，并针对上述类型区分别提出了差异化的调控策略和优化路径。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
陈恒 魏修建 尹筱雨
本文基于劳动力投入视角探讨了物流业发展的非均衡性。研究发现，中国物流业发展已经基本跨越依靠劳动规模扩张的粗放型发展阶段，但仍存在区域非均衡矛盾，主要原因在于西部地区与东中部地区发展方式存在差异，并且东部在劳动效率提升和劳动力地区配置方面具有较大优势。中国物流业发展存在明显的产业转移现象，但仅从东部转移到中部地区，且劳动效率重心的空间变化是物流业发展重心演变的主要原因。缩小区域劳动效率差距是转变物流业非均衡发展的有效路径，只有进一步加强对中部地区行业（企业）内劳动力再培训教育，实现知识结构与技术水平的有效匹配，才能发挥对劳动效率提高的推动作用；并且进一步提高西部地区教育水平，强化人力资本，推动劳．．．
关键词：
物流业 非均衡性 驱动效应 劳动力
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 生态经济
[作者]
刘小兰 朱颖
研究长江经济带物流业碳排放效率对推进物流业高质量发展、完成物流业“双碳”目标具有政策理论指导意义。基于2004—2019年长江经济带11省市数据，运用SBM-undesirable模型、Dagum基尼系数和参数最优地理探测器对物流业碳排放效率非均衡性及驱动因素进行分析。研究发现：2004—2019年，长江经济带物流业碳排放效率处于持续改善过程，长江经济带上中下游的物流业碳排放效率有显著非均衡性，超变密度是长江经济带物流业碳排放效率非均衡性的主要来源，长江经济带物流业碳排放效率空间分异是物流运输强度、运输结构、对外开放水平等多个驱动因子共同作用的结果。因此，应缩小长江经济带物流业碳排放效率超变密度贡献率，利用各驱动因子间的协同驱动效应，因地制宜地采取差异化政策，实现从资源优先到效率优先的转变。
[期刊] 经济评论
[作者]
刘华军 赵浩 杨骞
本文使用世界品牌实验室发布的2004-2011年中国品牌500强数据,采用Dagum(1997)的基尼系数方法测算了中国品牌经济发展的地区差距并进行了地区分解,对品牌经济发展地区差距的影响因素进行了实证研究。研究结论表明:总体上中国品牌经济呈现快速发展态势而地区差距在持续扩大。具体而言,中国品牌经济发展的地区差距主要来源于超变密度和地区内差距的贡献,地区间差距虽呈上升趋势但其贡献相对较小。进一步地,动态面板数据的两步法系统GMM估计表明,一个区域内的品牌经济发展存在显著的循环累积效应,市场容量、区位条件对于品牌经济发展具有显著的正向促进作用,而R&D和市场竞争程度对于品牌经济的发展作用因被解释...
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
陈瑶 陈辉民 曾志文
数字经济是长江经济带发展新质生产力的着力点。本文基于长江经济带11省（直辖市）(1)2013-2020年的面板数据，利用多种方法对长江经济带数字经济发展水平进行测度并总结其时空特征，采用动态空间杜宾模型探索各因素对数字经济的影响程度。结果表明：（1）样本期内长江经济带数字经济发展水平持续增长的同时差异逐年缩小；（2）数字经济发展水平表现出正向空间溢出效应，整体具有“下游恒高上中游略低”的特征，局部以高—高聚集与低—低聚集为主；（3）产业结构升级、开放水平提高、城乡协调发展、教育水平与城市化建设强度提升有利于促进数字经济发展，并产生正向空间溢出效应。鉴于此，提出完善数字经济政策体系、坚持一体化与差异化战略相结合、加大关键核心技术研发力度等建议。
[期刊] 林业经济问题
[作者]
霍再强 顾凯平
将西方经济学原理与中国国情、林情结合,建立了森林资源分布非均衡性评价的一般模型。实证研究发现,在第四次、第五次森林清查期间,我国森林资源的吉尼系数均大大超过世界公认的吉尼系数警戒线,已达到两极分化线,并且森林资源洛伦斯曲线有弯曲程度加大的趋势。表明在此期间虽然森林覆盖率显著提高,但森林分布不均衡特征显著恶化,部分区域生态环境仍相当脆弱。建议坚持科学发展观,将改善森林资源分布相对均衡性要求纳入我国林业战略规划。
[期刊] 经济地理
[作者]
孙才志 朱云路
从海洋创新过程角度入手对区域创新系统理论进行横向拉伸变形,结合政府与市场关系理论,尝试对海洋创新概念进行界定,进而构建以海洋创新资源、海洋创新机制、海洋创新绩效为基础的海洋创新评价指标体系。基于中国沿海11省市(港、澳、台除外)2001—2016年海洋创新相关数据,经主客观综合赋权,运用Dagum基尼系数方法,探讨我国沿海区域海洋创新水平空间非均衡格局及成因,结果表明:①考察期内,中国海洋创新水平呈波动递增趋势,空间分布上呈非均衡的三极格局。②从Dagum基尼系数测算结果来看,中国海洋创新水平总体区域差距呈波动下降趋势;区域内差距是总体差距的主要来源。③空间非均衡格局成因包括三个方面:创新资源禀赋差距大、创新体制活力不足、海洋创新理念践行度低。据此,提出改善中国海洋创新水平空间非均衡格局的政策建议。
[期刊] 教育发展研究
[作者]
汤林春
本研究借用经济学的基尼系数,开发出综合教育基尼系数的指标框架及计算方法,并利用上海市两个区县39所学校的数据进行了测评,结果发现上海市小学教育发展比较均衡,但"高位均衡"还面临资源配置中的结构性矛盾及教育过程与教育质量中更复杂、更深层次的改革问题。本研究提出了相应的改革建议。
关键词：
综合教育基尼系数 教育均衡发展 小学
[期刊] 农村经济
[作者]
李晓燕 王倩 张桐
采用2013—2021年中国长江经济带11个省（市）面板数据，基于新发展理念与农业高质量发展内涵构建农业高质量发展评价指标体系。利用两步全局主成分分析法研究长江经济带农业高质量发展状况，在此基础上分别运用Dagum基尼系数、莫兰指数对长江经济带农业高质量发展的地区差异与空间相关性进行实证分析。研究结果表明：长江经济带农业高质量发展水平总体呈上升趋势；中游地区和上游地区农业高质量发展水平的提升是促进长江经济带农业高质量发展水平提升的主要原因；长江经济带农业高质量发展总体差异持续减小，上游地区与下游地区之间农业高质量发展差异最为明显，地区间差异是长江经济带农业高质量发展差异的主要来源；长江经济带农业高质量发展呈现显著的空间正相关性，各地区农业高质量发展之间存在空间依赖性。基于研究结论，今后需加强顶层设计、增强农业产业联动，畅通要素流通渠道，以此而全面提升长江经济带农业高质量发展水平和推动区域经济协调发展。
[期刊] 软科学
[作者]
严翔 成长春
利用超效率Min DS模型与Malmquist指数测算19982014年长江经济带11省市科技创新效率,再以此为门槛变量,通过Hansen门槛面板模型检验科技创新效率对生态环境的门槛效应。结果表明:流域考察期内科技创新效率整体呈"哑铃状"分布,区域间存在较大效率差;科技创新效率对生态环境的门槛效应显著,正向拉动作用呈先升再降的倒"U"型趋势。进一步指出科技创新是缓解环境压力的有效途径,既要以"效率导向"关注投入产出比是否经济,也要坚持"绿色导向",避免一味追求效率而忽视高科技污染对生态环境的影响。
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
杨明海 卢晓杨 孙亚男
基于我国内地2001—2013年30个省市(除西藏外)R&D人员全时当量、R&D经费、专利授权量、技术市场成交额、新产品销售收入5个指标数据,采用主成分分析法,计算得出各省市创新能力综合评价指数,以及全国和"一带一路"沿线省(市、自治区)、京津冀地区、长江经济带三大经济支撑带的创新能力水平。在此基础上,利用Dagum基尼系数和Kernel密度估计方法,对三大经济支撑带创新能力的地区差距及分布动态进行实证研究。结果发现:①三大经济支撑带创新能力呈不断上升趋势,"一带一路"沿线省(市、自治区)经济带的创新能力
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