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[期刊] 东北亚论坛
[作者]
张建政,庞德良
随着物流产业发展重要性的日益凸现 ,区域性物流中心的建设被许多大中城市列为其发展规划的主要目标之一。长春市作为中国东北乃至东北亚地区主要城市之一和重要的交通枢纽 ,物流产业发展的区位优势明显、速度较快 ,同时 ,依托东北亚区域经济合作的发展 ,物流业发展的潜力巨大 ,已经具备了建设区域性物流中心的基本条件。为了加快长春市物流中心建设的进程 ,我们应深入分析长春市物流产业发展的现状 ,充分认识自身的优势和不足 ,并在此基础上制定科学的目标定位体系 ,从政府和企业两个角度研究发展对策 ,促成物流中心建设目标的逐次实现。
[期刊] 金融发展研究
[作者]
曹艳华
本文以金融中心定位的竞争力理论为基础,选取金融中心定位影响因素,运用SWOT分析法对青岛、大连和济南进行比较分析,从战略的高度进一步明确青岛发展区域性金融中心的功能定位,即青岛应本着扬长避短、错位竞争的原则,建设开放型的、离岸金融业务较发达的内外渗透型的区域性金融中心,使青岛成为外引内联的金融枢纽。
关键词：
金融中心 功能定位 SWOT分析
[期刊] 商业时代
[作者]
周杰 张克雯
作为国家规划建设的一级公路交通枢纽、二级铁路综合枢纽城市,贵州省毕节市七星关区必将成为川、滇、黔三省交汇处的区域性物流中心。本文根据七星关区物流产业发展的现状,对七星关区打造区域性物流产业集聚区的发展进行了SWOT分析,并结合七星关区各方面发展因素,对4种战略组合进行比较,最终选择WO战略。
关键词：
区域性物流 SWOT分析 WO战略
[期刊] 经济地理
[作者]
浩飞龙 王士君 谢栋灿 于婷婷 冯章献
以高德互联网地图的导航服务功能为基础,利用基于Arc GIS开发的"时空圈"测度工具,从步行交通、公共交通及小汽车交通三个方面,综合测度与评价长春市各商业中心的时空可达性,并分析其交通拥挤度与公共交通优先度特征。结果表明:①基于网络地图服务的可达性测度,相比于传统可达性测度评价方法,更为精确、便捷,可基于多种交通方式表达,且时态特征鲜明;②各商业中心可达性表现出"中心—边缘"的差异化特征,中心区商业中心公共交通可达性较好,而边缘区小汽车可达性较优;③可达范围的空间分布差异显著,步行可达范围的拓展受路网密度、铁路线阻隔影响明显,公共交通沿轻轨线、公交线的"指状"拓展特征明显,而小汽车交通则表现出沿城市快速路、环路及主要对外交通干道的轴向扩展特征;④高峰时段商业中心的可达范围均显著降低,小汽车交通可达性降低幅度要高于公共交通,道路交通拥挤度与公共交通优先度的测度,进一步说明提高公共交通效能,能有效削减对小汽车交通的依赖。
[期刊] 经济地理
[作者]
浩飞龙 王士君 谢栋灿 于婷婷 冯章献
以高德互联网地图的导航服务功能为基础,利用基于Arc GIS开发的"时空圈"测度工具,从步行交通、公共交通及小汽车交通三个方面,综合测度与评价长春市各商业中心的时空可达性,并分析其交通拥挤度与公共交通优先度特征。结果表明:①基于网络地图服务的可达性测度,相比于传统可达性测度评价方法,更为精确、便捷,可基于多种交通方式表达,且时态特征鲜明;②各商业中心可达性表现出"中心—边缘"的差异化特征,中心区商业中心公共交通可达性较好,而边缘区小汽车可达性较优;③可达范围的空间分布差异显著,步行可达范围的拓展受路网密度
[期刊] 经济问题探索
[作者]
彭荣胜
中部城市群的总体规模比较小,目前还没有大型和特大型城市群,都还处在发展的雏形期,经济实力较弱,此外,还存在等级结构不健全、核心城市实力不强、产业结构层次低、创新能力不高以及范围界定主观性较大等问题。重点建设城市群是促进中部地区崛起的一个重要途径。应按照多极网络空间组织的思想,确定中部城市群的等级结构和功能定位,把武汉城市群和中原城市群建设成为国家级的区域经济增长极,使其发挥组织和带动中部地区崛起的“龙头”作用;中部城市群发展目标的实现有赖于科学规划的制定和实施,以及城市内部一体化机制与城市群之间协调机制的建立。
关键词：
城市群 增长极 中部地区
[期刊] 税务与经济(长春税务学院学报)
[作者]
林秀梅
长春市是吉林省的政治、经济、文化中心，长春市经济的发展直接影响和带动着吉林省经济的发展。因此，在当前的形势下，分析研究长春市经济发展的战略目标和战略措施，找出推动长春市经济增长的新动力，对于长春市乃至整个吉林省经济发展都具有重要意义。
关键词：
长春市 第三产业 经济发展
[期刊] 改革与战略
[作者]
曾毅坚
随着深圳经济的高速发展以及由此引致的强烈融资需要,使得深圳建设区域性金融中心既有必要又有可能。本文阐述了区域性金融中心的种类、功能和内涵;分析了深圳金融业的现状及建设区域性金融中心的优势和劣势;明确了深圳建立区域性金融中心的定位;提出了深圳区域性金融中心的税收对策。
关键词：
深圳 区域性金融中心 税收政策
[期刊] 工业技术经济
[作者]
唐建荣 陈淑艳
碳排放的区域差异是当前碳减实践中需要着重考虑的问题。为考察碳减排实践效果,论文对全国及各区域碳强度的收敛性进行系统分析,并进一步研究其对碳减排的影响,以考察节能政策的干预效果,找出碳排放驱动因素,为低碳化发展提供政策建议。研究结果表明:全国碳强度只存在条件β收敛,说明区域间碳强度差异导致各区域在节能政策理解和减排行动方面未达成共识,总体碳减进程受阻;各区域碳强度的收敛状态因区域而异:东北、黄河中游和长江中游地区同时存在σ收敛、绝对β收敛和条件β收敛,西南地区存在σ收敛和绝对β收敛,西北和北部沿海地区只存在条件β收敛,说明区域内部的碳强度差异或在碳减共识下或在政策干预下或在企业减碳行动下会逐步消...
关键词：
碳减排 碳强度 收敛性 八大区域
[期刊] 经济研究参考
[作者]
刘松竹
城市发展离不开产业的支撑,产业为城市的发展提供各种资源,促使城市的经济及人口等快速发展。因此产业的发展也体现了城市的发展,如产业结构的调整与优化体现出城市的持续发展过程,产业结构的合理化及高度化带动了城市的发展,使城市的功能逐渐提升,就业状况得到改善,城市化水平不断提高。南宁在广西、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区及珠江—西江经济带等区域中
[期刊] 经济研究参考
[作者]
王兆林
国际城市的概念最早是由英国城市规划大师格迪斯(PatrickGeddes)于1915年提出的,是指大量世界贸易在其中进行的少数几个城市。20世纪60年代以后,霍尔(PeterHall)、弗里德曼(JohnFriedmann)、萨森(SaskiaSassen)、诺克斯(PaulKnox)和泰勒(PeterTaylor)等诸多学者发展了这一概念,特指在全世界或大多数国家发生经济、政治和文化影响的国际大都市。①②国际城市一般分为世界城市、全球性枢纽城市、区域性国际城市、国际性区域中心城市和单一功能国际城市五个等级。
[期刊] 改革
[作者]
罗志高
中心城市在区域发展中具有支撑作用、带动作用和示范作用,是区域经济发展中最具活力的经济增长点和集聚地,也是区域发展的核心动力源。通过对成渝城市群七个区域中心城市主要经济指标和文化事业、文化产业、历史文化名城方面举措的比较,可得到如下启示:区域中心城市要积极参与和融入国家重大战略,体现发展的一致性;加快联动发展,增强发展的协同性;制定出台与建成区域中心城市相匹配的政策体系,强化政策的前瞻性;强调发挥经济和文化两个维度的辐射,彰显发展的全面性。这些启示对于其他区域中心城市发展同样具有借鉴参考价值。
[期刊] 浙江金融
[作者]
张启富
据不完全统计,截止到2007年底,国内已有广州、深圳、天津等近20个城市明确提出要建设区域性金融中心,区域性金融中心之争日趋激励。对此,人们难免心存疑问,我国需要这么多区域性金融中心吗,这些城市具备基础与条件,如何避免重复建设、恶性竞争和资源浪费,等
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
王益澄
通过对区域性金融中心概念的思考，分析了宁波构建区域性金融中心的利弊条件，进而提出了树立“金融领先”意识、深化金融改革、建设发达的区域性金融市场等六条切实可行的对策措施。
关键词：
宁波市 区域性 金融中心 对策
[期刊] 商业经济研究
[作者]
李庆满 毛强
锦州市作为"辽宁沿海经济带开发开放国家战略"的城市之一,提出了建设"辽西区域性中心城市"的远景目标,并为此制定了具体措施。本文在对锦州与沿海经济带其他5个城市经济发展进行详细比较的基础上,得出锦州经济发展的优势和不足,并提出锦州建设区域性中心城市的对策建议。
关键词：
锦州 辽宁沿海经济带 辽西区域性中心城市
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