- 年份
- 2024(8698)
- 2023(12717)
- 2022(11114)
- 2021(10424)
- 2020(8595)
- 2019(19871)
- 2018(19677)
- 2017(38316)
- 2016(20924)
- 2015(23013)
- 2014(22942)
- 2013(22801)
- 2012(20816)
- 2011(18663)
- 2010(18532)
- 2009(16566)
- 2008(16036)
- 2007(13751)
- 2006(11854)
- 2005(10219)
- 学科
- 济(82332)
- 经济(82243)
- 管理(57137)
- 业(54021)
- 企(45019)
- 企业(45019)
- 方法(38798)
- 数学(33835)
- 数学方法(33453)
- 中国(22926)
- 学(20871)
- 农(20193)
- 财(20168)
- 地方(18292)
- 业经(17439)
- 制(14118)
- 理论(13668)
- 农业(13556)
- 贸(13208)
- 环境(13206)
- 贸易(13202)
- 务(13134)
- 财务(13075)
- 财务管理(13055)
- 和(13042)
- 易(12750)
- 企业财务(12491)
- 技术(12483)
- 银(11525)
- 银行(11480)
- 机构
- 大学(295270)
- 学院(292184)
- 管理(116340)
- 济(111895)
- 经济(109268)
- 理学(102065)
- 理学院(100793)
- 研究(99927)
- 管理学(98912)
- 管理学院(98387)
- 中国(70856)
- 科学(65839)
- 京(63214)
- 所(50246)
- 财(50038)
- 农(48145)
- 研究所(46553)
- 业大(46132)
- 中心(44543)
- 财经(41398)
- 江(40912)
- 范(40015)
- 师范(39592)
- 北京(39445)
- 农业(38033)
- 经(37809)
- 院(37158)
- 州(33624)
- 经济学(33608)
- 师范大学(32482)
- 基金
- 项目(211797)
- 科学(167177)
- 基金(155299)
- 研究(149763)
- 家(137093)
- 国家(136047)
- 科学基金(116917)
- 社会(94140)
- 社会科(89305)
- 社会科学(89280)
- 基金项目(84162)
- 省(81950)
- 自然(78887)
- 自然科(77083)
- 自然科学(77064)
- 自然科学基金(75675)
- 划(70216)
- 教育(67892)
- 资助(63156)
- 编号(59338)
- 重点(47716)
- 成果(47150)
- 部(46090)
- 发(44779)
- 创(43542)
- 科研(41126)
- 课题(40922)
- 创新(40703)
- 计划(39506)
- 教育部(39018)
- 期刊
- 济(115898)
- 经济(115898)
- 研究(84254)
- 学报(50459)
- 中国(48840)
- 科学(46722)
- 农(42062)
- 管理(40270)
- 大学(37127)
- 财(35631)
- 学学(35204)
- 农业(29505)
- 教育(29398)
- 技术(23072)
- 融(20770)
- 金融(20770)
- 财经(19375)
- 经济研究(18671)
- 业经(18608)
- 问题(16813)
- 经(16437)
- 业(15058)
- 科技(14953)
- 图书(14947)
- 资源(14418)
- 理论(13958)
- 版(13614)
- 现代(13420)
- 技术经济(13404)
- 实践(12912)
共检索到405843条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 经济地理
[作者]
庞瑞秋 侯春蕾 满文君 宋飏 赵梓渝
应用空间聚类、引力模型改进公式等空间分析方法,从宏观上对长春市城市广场空间结构特征进行研究,并分析其可达性。结果表明:1在数量上,长春市城市广场数量多,分布"北多南少、西密东疏";2在规模上,广场等级呈金字塔型,大型广场分布不均;3在类型上,长春市城市广场以交通广场居多,休闲型广场空间呈现"一核多点"式布局;4在可达性方面,城市中心地区广场可达性较高,城区西北、东北及西南部可达性值较低,中心居民享受广场服务的水平远大于城市周边居民。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
马勇 童昀
以长江中游城市群６０处国家水利风景区为研究对象，利用最邻近点指数、Ｖｏｒｏｎｏｉ多边形面积变异系数、核密度分析、图层叠加分析等空间分析手段和ＧｉＳ空间分析工具，对区域水利旅游资源的空间结构特征进行分析。解释了水利风景区空间分布的影响因素。最后基于谷歌地图搜索测算了各水利风景区对于相应城市群地级市的交通可达性。结果表明：水利风景区呈随机、均匀分布态势，但有集聚分布倾向；空间集聚形态上表现为三处高密度集聚圈、三处低密度集聚圈、一处真空地带；水利风景区空间分布受资源禀赋、交通区位、政策支撑等多因素影响；水利风景区的通达度均值为２１２．１５分钟，大部分水利风景区可达性并不理想；湖南各地级市到达所有水利．．．
[期刊] 经济地理
[作者]
刘辉 申玉铭 孟丹 薛晋
伴随高速公路和高速铁路基础设施建设和运营,城市间"时间距离"缩短,引起城市区位和城市关系网络发生变化。研究将GIS网络分析和社会网络分析结合起来,利用O-D矩阵和引力场模型,分析京津冀都市圈在公路、铁路、高速公路和高速铁路4种不同交通模式下,可达性的差异性及都市圈城市经济相互作用的外向和内向集中程度等。结果发现:①交通可达性对都市圈内层极化作用高于外层作用,交通按照公路→铁路→高速公路→高速铁路顺序大大提高城市间可达性。②交通可达性具有两面性。一方面提高城市经济辐射能力和城市间联系度,另一方面拉大城市间差异程度,且北京、天津以辐射功能为主,其它城市以集聚为主。③可达性在1h以内,城市对外影响力较明显,变化幅度最大的是廊坊(0.25h),在1h以上,城市经济影响力变化较弱,在2h以上影响渐渐消失。④公路、铁路、高速公路和高速铁路4种交通模式中,天津交通区位优越于北京,但在可达性和经济影响力综合作用下,北京外向集中程度(Out Degree)地位明显优越于天津,而内向集中程度(In Degree)天津高于北京。⑤可达性拓展了都市圈内层的空间范围,并引起空间结构由"多中心"结构向连续的"带状"结构演变。
关键词：
城市网络 引力模型 可达性 京津冀都市圈
[期刊] 地理科学进展
[作者]
黄晓军 黄馨
宏观政治、经济和社会制度是城市社会空间形成的基础,而政治、经济和社会制度的变迁也是城市社会空间重构的主要力量。为反映中国城市长时间序列上社会制度变迁对城市社会空间结构演变的影响,以长春市为例,探讨20世纪其城市社会空间结构的演化过程。利用不同时期的历史资料和统计数据,基于历史分析和因子生态分析等方法,梳理了殖民主义统治时期、新中国成立后的社会主义计划经济时期和社会主义市场经济转型时期3个阶段的社会空间类型,在不同政治、经济和社会制度背景下,长春社会空间分别呈现出"民族隔离"、"单位分化"和"破碎化"的主要特征。外来政治势力的侵入,职业上从属于不同"单位"的社会群体居住空间差异,市场经济的发展和社会群体的分化是各时期社会空间重构的主导力量,并且随着制度变迁和城市空间演化,其产生的空间叠加和累积效应不断作用并持续重构着城市社会空间。本文可为中国城市社会空间结构研究提供动态分析的案例成果。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
黄馨 黄晓军 陈才
城市空间快速膨胀与盲目扩张是当前我国许多大城市普遍面临的问题。20世纪90年代以来,长春城市空间的快速无序扩张趋势日益严重,随之产生许多经济、社会和生态方面的负面效应。城市经济的高速发展、人口增长与空间扩散、开发区建设、机动化与交通设施建设、住宅扩散与郊区房地产开发以及城市规划的宏观导向等因素,在不同程度上影响与加速了长春的城市空间扩张。为遏制其"摊大饼"式的空间扩张及其带来的负面效应,从城市增长模式、空间优化布局、房地产开发控制与引导、快速交通体系建设、耕地与生态系统保护等5个方面提出了调控长春城市空间快速扩张的主要对策。
关键词：
城市 空间扩张 机理 调控对策 长春市
[期刊] 现代城市研究
[作者]
庞瑞秋 侯春蕾 宋飏
从社会学视角出发,以长春城市广场的整体空间格局为研究对象,梳理其演变历程,探讨演变的要素特征;分析长春城市广场空间演变与城市社会发展的内在关系,并讨论其社会学意义。得到如下结论:长春城市广场空间的发展经历了五个时期;城市广场空间的整体特点主要体现在数量、布局、功能、设计思想和形态上;长春城市广场是城市扩展的"吸管",同时也是城市政治活动、城市形象和社会阶层分化的物质体现。
关键词：
城市广场 空间演变 社会学 长春市
[期刊] 现代城市研究
[作者]
殷为华 刘爽
通过采集上海市养老机构、养老床位及上海市街镇、道路的基础空间数据,基于ArcGIS平台采用平均最邻近指数、核密度分析、均值比及改进的两步移动搜索法,实证分析上海市养老机构的空间分布特征和可达性水平。结果表明:(1)上海市养老机构与老年人口的分布基本实现空间耦合。(2)养老机构呈现市中心高度集聚的分布模式,养老床位数则由市中心到郊区呈现集聚—分散的格局。(3)94%的街镇养老机构提供基础服务的经济可达性水平大于1。(4)私家车出行方式的空间可达性最好,且61.29%的街镇能够在1h交通距离内提供养老服务。
[期刊] 华中师范大学学报(自然科学版)
[作者]
尹秀秀 叶持跃 林雄斌 李加林 高兴川
随着"全域旅游"时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动"交通模式—旅游结构"的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明:①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47h,自驾车营地平均可达性时间为3.35h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.
[期刊] 城市问题
[作者]
宗刚 郭超
国内外的许多研究表明,城市交通可达性与城市空间结构发展之间存在相互作用的关系,协调好这种关系可以作为解决当前城市交通拥堵问题的思路之一。首先分别选取代表城市交通可达性系统与城市空间结构系统的主要指标,利用主成分分析法计算这两个系统的综合评价指数,再利用模糊数学中的隶属函数模型计算两个系统间的协调度指数,最后对2007-2012年北京市交通可达性与空间结构的协调性进行了综合的分析评价。结果显示,2007-2012年期间北京市交通可达性与空间结构的协调度在逐步改善,但是两者始终没有达到良好协调的程度,其主要原因是北京市交通可达性的发展水平滞后于城市空间结构的发展水平。
关键词：
主成分分析 隶属度函数 协调性
[期刊] 经济地理
[作者]
孙建伟 田野 崔家兴 罗静 曾菊新 韩勇
基于GIS空间分析功能,以A级景区和星级酒店为空间对象要素,识别湖北省旅游空间结构,利用矢量道路交通网络测度其可达性格局,并应用空间关联方法分析可达性的空间差异。研究表明:1湖北省旅游空间总体上呈现集聚分布态势,其中星级酒店的集聚程度最高,人文景区聚集程度高于自然景区,所有类型要素在各市州间均表现出显著的非均衡集中分布特征;2湖北省各类型旅游空间要素整体可达性较好,但区域差异较为明显,其空间分布具有较高的交通指向和经济指向;3可达性呈较强集聚格局,热点区分布表现为中心—外围结构,由江汉平原腹地沿交通干道向
[期刊] 经济地理
[作者]
孙建伟 田野 崔家兴 罗静 曾菊新 韩勇
基于GIS空间分析功能,以A级景区和星级酒店为空间对象要素,识别湖北省旅游空间结构,利用矢量道路交通网络测度其可达性格局,并应用空间关联方法分析可达性的空间差异。研究表明:1湖北省旅游空间总体上呈现集聚分布态势,其中星级酒店的集聚程度最高,人文景区聚集程度高于自然景区,所有类型要素在各市州间均表现出显著的非均衡集中分布特征;2湖北省各类型旅游空间要素整体可达性较好,但区域差异较为明显,其空间分布具有较高的交通指向和经济指向;3可达性呈较强集聚格局,热点区分布表现为中心—外围结构,由江汉平原腹地沿交通干道向四周梯度衰减,具有较强的稳定性和连续性,冷点区集中于秦巴山、武陵山、大别山、幕阜山等外围山区。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
李保杰
利用GIS空间分析技术,结合最邻近指数、回转半径、可达性模型和Voronoi模型等对徐州市养老机构的空间分布特征与可达性进行分析。结果表明:(1)养老机构的空间分布总体上呈聚集一随机分布格局,且呈现出由周边向市中心明显集聚的趋势;(2)养老机构的整体可达性较好64.11%的区域能够在15min内到达就近的养老机构;(3)由徐州市养老机构的Voronoi图可知51.27%的养老机构服务面积能够满足老年人口的入院的需要。
关键词：
养老机构 空间分布 可达性 徐州市
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
王永超 吴晓舜 刘洋 王士君
从影响城市与区域发展的交通因素入手,在其变化过程中探讨沈阳经济区中心地结构的演变。以可达性作为度量沈阳经济区交通因素优劣性的指标,通过对1992,2000和2011年3个时段的交通数据计算,得出沈阳经济区各中心地可达性,并通过可达性与中心地空间结构的叠加分析得出沈阳经济区各中心地的发展特征与演化趋势。研究表明:沈阳经济区中心地空间结构中心极化明显,内部圈层中心地体系完整,发达程度高,主要交通轴线上的中心地数量及规模发展较快。在交通因素主导下,可达性与中心地空间相互作用强烈,并引导中心地视图向点轴与圈层相融合的蛛网模式演变。
[期刊] 经济地理
[作者]
李一曼 修春亮 魏冶 孙平军
目前,我国城市化正处于加速阶段,多数大城市存在建设用地无序蔓延,城市边缘区生态环境严重破坏问题。根据长春历年遥感影像资料,运用GIS和RS技术从紧凑度、破碎化度、轴带扩展度、几何重心等方面分析长春城市蔓延时空演变特征与规律,同时结合城市相关统计资料,分析城市蔓延与社会经济的协调性问题。研究表明:长春城市蔓延主要是由于政府主导的大型项目建设、城市边缘区房地产开发、机动化与交通基础设施建设以及城市规划失控等因素的共同作用所致。
关键词：
城市蔓延 GIS 紧凑度 弹性系数 长春
[期刊] 地理科学进展
[作者]
阴姣姣 王晓芳 贾垚焱 李春明 王娟
在国家提出乡村振兴和旅游扶贫政策的大背景下,为了发挥旅游交通在区域发展中的带动作用,为旅游扶贫重点村建设和加快区域脱贫提供理论依据,文章以湖北武陵山区258个旅游扶贫重点村为研究样本,运用栅格成本加权距离算法与地理加权回归模型(GWR)对其旅游交通可达性及影响因素在空间上影响程度及作用方向的差异进行了探究。研究发现:湖北武陵山区内旅游扶贫重点村的平均可达时间为1.82 h,区域整体可达性相对较差,出行成本较高;从自然及人文2个视角对旅游扶贫重点村可达性的影响因子进行提取,各个影响因子在区域上作用大小的排序为:距最邻近县市最短路径>高程>周边旅游资源禀赋>距河流最短距离>距周边景区最短距离>坡度,距河流最短距离及周边旅游资源禀赋与可达成本呈负相关关系,其余因素均与可达成本呈正相关关系;距周边景区最短距离与坡度值大小的单位变化对可达成本空间差异的影响不显著。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
