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[期刊] 物流技术
[作者]
沈瑞峰 杨家其 杨香传
运用DEA模型及离散系数综合评价法对长吉图综合交通网各种运输方式的效率、运输方式之间的协同效率进行了综合评价,结果显示长吉图地区综合运网效率在不断提升但整体水平不高。找出了长吉图区域综合交通网络航道条件有待提升,铁路运网待完善,货运场站待整合等薄弱环节,提出了改善长吉图综合交通运输网运营效率的对策建议,可以为长吉图区域综合交通网络运营层确定未来的发展思路以及建设重点提供一定的参考。
[期刊] 物流技术
[作者]
沈瑞峰 杨家其 杨香传
运用DEA模型及离散系数综合评价法对长吉图综合交通网各种运输方式的效率、运输方式之间的协同效率进行了综合评价,结果显示长吉图地区综合运网效率在不断提升但整体水平不高。找出了长吉图区域综合交通网络航道条件有待提升,铁路运网待完善,货运场站待整合等薄弱环节,提出了改善长吉图综合交通运输网运营效率的对策建议,可以为长吉图区域综合交通网络运营层确定未来的发展思路以及建设重点提供一定的参考。
[期刊] 物流技术
[作者]
杨香传 杨家其
随着物流业的发展，区域综合物流网络中突发事件的增多，对应急资源配置有效性的评价研究关系到综合物流网络的整体效率，在区域综合物流运输网络资源优化配置中愈发重要。通过建立基于数据包络分析（ＤＥＡ）方法的评价模型，对区域综合物流网络的应急资源配置的有效性进行评价，并以长吉图地区的综合物流网络为例，对其应急资源配置的效率进行评价，指出其资源配置的问题所在，为区域综合物流网络的服务能力提升提供依据。
[期刊] 当代经济研究
[作者]
盛光华 林政男
自长吉图先导区成立以来,三次产业耦合程度一直处于磨合阶段,这说明在产业发展过程中,长吉图区域三次产业间相互作用不强,产业间关联性较低,产业间要素流动不充分。同时,长吉图区域三次产业耦合协调程度一直徘徊在勉强协调和初级协调之间,这在一定程度上反映出长吉图区域存在着产业层次较低,传统产业比重过大,现代农业、新型工业与现代服务业发展不足,产业创新能力较差等问题。完善市场机制、提高产业结构层次、加强产业创新能力等政策措施将有助于长吉图先导区三次产业的耦合协调发展。
关键词：
新常态 三次产业 耦合度 耦合协调度
[期刊] 当代经济研究
[作者]
盛光华 林政男
自长吉图先导区成立以来,三次产业耦合程度一直处于磨合阶段,这说明在产业发展过程中,长吉图区域三次产业间相互作用不强,产业间关联性较低,产业间要素流动不充分。同时,长吉图区域三次产业耦合协调程度一直徘徊在勉强协调和初级协调之间,这在一定程度上反映出长吉图区域存在着产业层次较低,传统产业比重过大,现代农业、新型工业与现代服务业发展不足,产业创新能力较差等问题。完善市场机制、提高产业结构层次、加强产业创新能力等政策措施将有助于长吉图先导区三次产业的耦合协调发展。
关键词：
新常态 三次产业 耦合度 耦合协调度
[期刊] 农业技术经济
[作者]
潘国言 龙方 周发明
本文运用DEA方法,从动态和静态两个维度综合考察产销对接区域不同省份生猪生产方式的效率。通过对区域2004—2008年不同省份生猪生产方式的Malmquist指数测量,发现生猪生产率近年呈小幅负向增长,大规模猪场主要是由于技术效率变化的无效,而其他生产方式主要是由于技术进步变化的无效。综合区域2008年不同省份生猪生产方式技术效率和规模效率的测量结果,进一步明确了相关省份不同生产方式的比较优势。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
玄兆辉 吕永波 罗亚非
近年来我国科技投入不断增加,有力地促进了地区科技与经济发展,然而不同地区之间的科技发展水平仍存在较大差距。本文利用2009年科技统计数据,采用熵权法、密切值法和因子分析法分别对我国不同地区科技综合实力进行分析,并进行了三种方法计算结果的一致性检验。结果表明,我国区域科技综合实力呈现出由东部沿海地区向东北地区、中部地区到西部地区的梯度分布特征;同时,在一个区域内部科技综合实力的水平也存在差异。
[期刊] 经济地理
[作者]
朱桃杏 吴殿廷 马继刚 赵莉琴
在区域一体化背景下,将城市空间分析法和社会网络分析法应用于区域铁路交通网络研究,对了解区域中各重要节点交通特征、加强区域间合作和优化区域铁路交通规划有着重要的参考价值。以目前京津冀区域铁路交通城市节点间铁路距离里程为依据,借助空间句法模型指标评价京津冀区域铁路网络规划的合理性;以区域内城际间列车联结次数为依据,借助社会网络分析法,评价城市节点间社会联系的密切度。结论包括:①空间句法指标值中,京津冀都市圈铁路网连接度平均水平为3,控制值均值为1.06,平均深度值高于50的城市节点占85%,说明铁路交通轴线具备较强控制力和联动性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市节点平均深度值相对较小,便捷程度相对较好;②社会网络分析均表明京津冀区域铁路网络结构呈现以北京、天津、石家庄为核心,以唐山、秦皇岛为次核心,其他城市节点为第三梯队的格局。京津冀铁路出行网络总体联系密度为0.673,说明京津冀区域各节点铁路出行线路联系比较密切;③京津冀区域铁路网整体规划现状和连接格局、联系水平等与各城市经济发展基本保持相关性和一致性。在城市铁路网络规划与加强联系的过程中,应考虑各城市产业特征,进一步统筹产业发展与铁路网络布局的关系,以相互促进,协调发展。
[期刊] 管理评论
[作者]
白俊红 江可申 李婧
应用DEA分析方法对我国区域创新系统的创新效率进行了测评。结果显示,当前阶段我国区域创新效率普遍较低,且其原因主要是由纯技术效率低下所致;我国总体显现出规模报酬递减的态势,科技资源投入相对过剩而非不足;技术效率、纯技术效率地区间差异并不显著,而规模效率在不同地区间显示出较大的差异性。本文结论为我国创新型国家建设提供政策启示。
关键词：
区域创新 创新效率 DEA方法
[期刊] 开发研究
[作者]
施晓丽 蒋林林
基于目前区域间创新要素配置亟待优化的现状,采用因子分析方法对区域创新环境进行综合评价。在此基础上,结合2009—2017年宏观层面的面板数据,运用空间计量模型实证分析区域创新环境对创新效率的影响。研究结果表明,大部分东部地区创新环境较为完善,处于全国领先地位,而中西部和东北地区相对滞后;区域创新环境在省域层面存在空间自相关,创新环境优良的区域会引起创新要素的集聚并促使该区域创新效率的提升,也会在一定程度上抑制邻近区域创新环境的优化,但总体上对所有区域的创新效率都有着显著的促进作用。
[期刊] 农业技术经济
[作者]
黎翠梅 曹建珍
农村金融持续发展的关键是效率问题。本文构建我国农村金融效率评价指标体系,从农村金融储蓄动员效率、储蓄投资转换效率和投资投向效率对我国农村金融效率区域差异进行动态描述,并运用因子分析法对其进行综合评价。分析结果表明,我国农村金融效率区域差异明显,东部地区农村金融效率总体高于中西部地区,中部地区呈现出典型的"塌陷"特征。
关键词：
农村金融 金融效率 区域差异 综合评价
[期刊] 现代城市研究
[作者]
宗传宏
世博会通过促进要素的集聚与扩散,推动了长三角区域综合交通体系的发展。本文分析了世博会对长三角区域综合交通体系的推动作用,并根据发展的实际提出世博后长三角区域综合交通体系发展的四个重点领域,最后提出六项重点对策。
关键词：
长三角区域 综合交通体系
[期刊] 清华大学学报(自然科学版)
[作者]
马书红 杨磊 陈西芳 朱敏
为实现城市群生态综合交通发展目标,形成交通、经济、生态环境质量一体化发展格局,以关中平原城市群为研究对象,通过熵值法对节点功能吸引、功能辐射和碳排放强度进行赋权,通过修正引力模型计算其相互联系强度;将空间结构理论与复杂网络理论相结合,构建多维空间联系网络模型;采取改进INFORMAP算法,从交通、功能和碳排放3方面分别进行区域组团划分;基于组团划分结果,构建超图网络模型,引入邻域超度、邻域影响熵指标识别城市群生态综合交通网络关键节点。结果表明:关中平原城市群功能和碳排放空间联系呈现“一极多核”的空间分布格局,西安处于核心地位,宝鸡、渭南等地级市核心区也拥有较高影响力;城市群区域组团与行政区划具有差异性,部分区县如侯马、彬州、澄城等脱离上级行政区划约束,形成了独立区域组团;西安、咸阳是城市群生态综合交通网络建设的关键节点,且城市群东部节点重要度普遍大于西部节点,因而需重点提升西安—咸阳一体化水平,优化东部节点综合交通结构,完善西部节点交通网络布局。
[期刊] 经济问题
[作者]
徐海成 周凯 杜学峰
在深入分析研究区域公路交通发展能力内涵及其影响因素的基础上,选取了14个表征区域公路交通发展能力的指标构成了区域公路交通发展能力评价指标体系。运用因子分析法对有关数据进行分析,计算了各省(市、自治区)公路交通发展能力的综合得分及排名。通过对因子分析结果的分析得出相关结论。
[期刊] 生态经济
[作者]
徐阳 苏兵 张荔 张多加
以陕西省的区域经济和交通运输体系作为研究对象，通过构建综合评价指标体系，利用主成分分析法作为综合评价模型，对陕西省区域经济和交通运输体系的综合发展水平进行评测，并在此基础上，利用弹性分析，对两者间的适应度进行测度。较好地解决了区域经济和交通运输体系两大多指标复合系统的评价问题，从而为实现区域经济和交通运输体系的协调发展提供理论参考。
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