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[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
戴靓 纪宇凡 邵蕊 蔡翡翡 何秀婷
作为实体空间的补充,赛博空间的研究为解读区域空间组织方式提供新的视角。基于百度指数信息流数据,通过分析城市出入度、城际出入流和节点区域的特征,揭示了2018年长三角赛博空间信息流动的方向性与层级性。结果显示:(1)从出入度来看,上海、杭州、苏州、南京兼具信息资源的辐射能力和集聚能力;合肥在长三角赛博空间的主导性较强但信息虹吸能力弱;出入度均低的城市主要位于安徽省内。(2)从出入流来看,杭州的强信息辐射效应主要在省内;南京的信息辐射集中在沪宁杭沿线;苏州的辐射效应集中在沿海城市;上海对江浙城市有较强的信息辐射;而安徽城市则通过南京融入长三角信息流,整体参与度较低。(3)从节点区域来看,长三角赛博空间形成了以上海为绝对中心、南京为次级中心、合肥为三级中心的跨区域等级性节点区域和以杭州为中心、宁波为次级中心的浙江本地节点区域。在此基础上,研究进一步分析其影响因素并提出相应的政策建议。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
孙阳 姚士谋 张落成
高铁作为城市群内部物质与信息交流的基础设施,是城市扩展和城市间相互联系的重要通道,而城市群则是被高铁系统压缩了空间的众多城市空间。本文通过采集长三角城市群380个高速铁路客运数据建构20×20的矩阵,建立了基于高铁客流的长三角城市群城市间联系的矩阵,并在此基础上对长三角城市群内外空间结构进行深入分析。结果表明:(1)长三角城市群核心城市上海、南京、杭州、宁波间城市网络联系密度高于其他廊道城市间联系;(2)长三角城市群核心城市向外延伸的轴线联系加强,主要表现为上海与镇江、嘉兴,南京与丹阳、湖州,苏州与常州、昆山等城市间联系紧凑;(3)在城市群"空间流"分层方面:第一层级主要分布在长三角地区"沪—苏—锡—常"及其沿线;第二层级城市网络主要由"沪—宁"及其沿线路线构成;第三层级城市网络主要由"沪—杭—甬"及其沿线路线构成;第四层级城市网络主要由上海—金华—义乌及其沿线路线构成。
[期刊] 经济地理
[作者]
叶胥 龙燕妮 毛中根
基于消费城市内涵及特征分析，分两步构建消费城市中心度指数：先构造消费城市评价指标体系，再应用基于引力模型的社会网络方法对城市消费中心度进行测算。鉴于长三角地区在培育建设消费城市方面具有较好的示范引领作用，以长三角地区为例进行实证分析。研究发现：(1)消费增长极是带动区域消费城市发展的关键。上海作为消费增长极，辐射带动长三角地区消费城市发展效果明显。(2)其辐射强度存在空间分异且表现出衰减效应。随着区域内消费城市快速发展，低消费中心度城市更加依靠自身力量内生发展。(3)受溢出效应和虹吸效应共同影响，长三角消费城市在空间分布上存在明显集聚性，表现为空间正相关。(4)第三产业、城镇化、互联网和金融市场发展均能显著提升城市消费中心度，且存在正向空间溢出效应，经济发展在提高本地消费中心度的同时对周边城市产生虹吸效应。(5)消费城市的驱动因素呈现显著的空间异质性特点。
关键词：
消费城市 消费集聚 虹吸效应 溢出效应
[期刊] 华东经济管理
[作者]
赵红岩
从价值角度分析,产业链本质上是一种价值的分布,即价值链。在价值分布非均衡状态下,如何占领价值制高点成为长三角今后一个时期产业链整合和提升的基本方向。文章以此为契点,提出长三角产业链整合的基本模式和发展路径。
关键词：
价值链 二元结构 增长极
[期刊] 现代管理科学
[作者]
姜丽佳 刘程军 黄蕊
文章基于长三角城市群2007年～2016年的数据,分别利用城市功能专业化指数和区位熵指数对城市群层级分工进行测度和分析,然后通过构建双对数回归模型对其驱动因素进行实证分析,得出以下结论:从城市功能分工角度看,以上海市为代表,包括南京市、杭州市等在内的7个城市以生产性服务功能为主,但是城市群内部超半数的城市以生产制造功能为主;从产业分工角度看,各地区产业专业化存在一定的差异;基于城市功能分工和产业分工分析发现长三角城市群层级分工的影响因素有所不同。其中政府干预和创新水平无论对城市功能分工还是产业分工都具有显著影响。
关键词：
城市群 层级分工 驱动因素
[期刊] 财经研究
[作者]
李伟军
文章基于区域经济学、信息经济学和金融学的相关理论,采用2003-2008年长三角城市群面板数据和现代计量分析方法,对影响中国金融集聚的主要因素进行了理论归并和实证研究。结果表明,由地区行政层级和信息基础设施整合而成的"信息源"是金融产业集聚的主导力量,金融产业还偏好向人均收入高、消费高和国际贸易发达的地区集聚,人力资本对金融集聚的约束不显著,固定资产投资对金融集聚呈现"挤出效应";鉴于目前中国信息中心的市场化形成机制尚不健全,金融集聚路径中对信息源的追逐更多地表现在对地区行政层级的偏好上,以期获得更多的政策性信息和"政策租"。因此从长远发展看,政府在对现有路径的把握上,应注重完善金融信息的市场...
关键词：
政府层级 信息基础设施 金融集聚路径
[期刊] 产业经济研究
[作者]
宣烨 余泳泽
本文从生产性服务业发展过程中呈现的层级分工典型特征与趋势出发,在对城市间生产性服务业层级分工概念界定的基础上,从人才与知识、市场容量、信息资源、成本与制度等方面阐述了城市间生产性服务业层级分工产生的内在逻辑。在此基础上,利用长三角38个城市数据,以经济地理距离作为空间权重矩阵,采用空间计量模型检验了生产性服务业层级分工对制造业生产率提升的影响。实证结果表明,生产性服务业层级分工通过专业化分工和空间外溢效应以及比较优势的发挥显著提升了制造业生产效率。最后,提出了促进生产性服务业层级分工的政策建议。
[期刊] 上海经济研究
[作者]
周迪
该文利用２００３－２０１３年长三角城市群各县市金融资源数据，采用社会网络分析方法对金融资源空间流动的网络特征进行研究。研究发现：第一，城市群内的金融资金关联系数呈现出稳定的上升趋势，从２００３年的２７７个上升到２０１３年的５９６个，整体网络密度由２００３年的０．０５４上升到２０１３年的０．１１７。第二，地级市在长三角城市群中处于金融核心地位，在金融资金地域流动中发挥着组织、集散和传输的枢纽功能。县市类城市与其他城市之间的关联程度最低，在城市群中处于金融腹地地位。第三，根据金融资金的流动特征可以将各城市划分为四种类型：＂主溢出板块＂、＂主受益板块＂、＂净受益板块＂以及＂孤立板块＂，其中＂主溢出板．．．
关键词：
金融资源 空间流动 社会网络分析
[期刊] 中国经济史研究
[作者]
刘雅媛
近代邮政史料以往多为邮政史志编纂者所用而未得到经济史研究者的重视。本文试图在已有研究基础上利用近代邮政事务年报、邮政局所汇编、邮政舆图三类史料梳理长江三角洲三省一市近代邮政行业的发展脉络,并从邮区划分、邮政点等级、邮路类型及邮路里程几个方面复原近代长三角邮政空间的形成与演化。研究发现近代长三角邮政行业的演化体现了邮权由分歧走向统一的过程。就近代国营邮政而言,长三角地区在邮政点数量、业务量及邮区收支等方面均走在全国前列。在区域内部,江浙沪两省一市邮政点的等级与所在地的行政等级相对吻合,而安徽省则出现明显的不一致,体现出经济重心与行政中心的背离。长三角核心区(即江南地区)不论在邮政点密度抑或邮路类型上都体现出强烈的区域一致性及与周边地区的明显差异。此外,从邮政点的选择、邮政业务的类型与规模等方面可以进一步发现邮政网络与市场网络的密切关系,邮政网络的复原也为近代江南基层市场网络的研究提供了新的思路,研究发现近代江南地区邮政网络与基层市场网络重合度较高,并体现出极强的地域特征。
关键词：
长三角 邮政空间 基层市场 邮政史
[期刊] 开发研究
[作者]
赵璐 张露 胡业翠 李振国
长三角区域一体化发展已提升为国家战略,且提升其一体化发展水平是我国国民经济和社会发展"十四五"规划和2035年远景目标纲要的明确要求。在地理空间的基础架构上,基于长三角城市间有向多值信息流网络关系视角,全面探析2011—2019年长三角城市体系网络结构演化特征。研究发现,长三角地区城市间信息交换功能显著增强,城市体系由单中心的三角形等级结构向多中心多层级的扁平化网络结构演化;2011年,长三角城市体系网络空间组织形态明显呈现出以上海为单极中心,以南京、苏州、杭州为支撑点的"■"形结构;2015年,继续保持上海的单极中心结构,同时,以苏州、南京、合肥、杭州为辐射中心的"■"或"■"形子网络结构正在形成;2019年,以上海、苏州、南京、杭州为中心的多中心网络化空间组织结构已初步形成,同时,沪宁杭已构成长三角信息流关系经济地理空间的核心区。长三角区域一体化不是单纯指物理空间上的一体化,而是通过建立区域价值网络实现关系经济地理上的空间一体化。建议将政府作为新一轮区域合作的主体,打破行政壁垒,将长三角城市群视为一个动态、开放的网络,从更灵活、动态和开放的角度界定空间规划单元,在考虑地理邻近、行政层级等的同时,更加重视从城市间的关系经济地理空间联系视角对区域一体化发展进行定量测度和定性解读,继而在国内国际双循环大背景下通过建立区域价值网络实现关系经济地理空间的一体化发展。
[期刊] 城市问题
[作者]
刘伟奇
通过比较长三角地区国家级开发区与城市的空间效益情况,研究国家级开发区设立的合理性及当前的发展状况,客观评价长三角国家级开发区对城市经济发展的贡献程度,并分析探寻影响其比较效益的主要因素以及提高的策略和抉择,为科学规划开发区和城市提供参考。
关键词：
长三角地区 开发区 城市 空间效益
[期刊] 软科学
[作者]
魏巍 王林辉
从技术等级和技术类型两个维度分析长三角和珠三角的技术同构性,通过多角度的特征事实证明近期内长三角的技术等级高于珠三角;利用三方程标准化供给面系统对技术进步偏向性表征的技术类型测定证实长三角技术偏向于资本,而珠三角技术偏向于劳动。在此基础上对引起上述技术同构差异的原因进行剖析并提出了政策建议。
[期刊] 软科学
[作者]
魏巍 王林辉
从技术等级和技术类型两个维度分析长三角和珠三角的技术同构性,通过多角度的特征事实证明近期内长三角的技术等级高于珠三角;利用三方程标准化供给面系统对技术进步偏向性表征的技术类型测定证实长三角技术偏向于资本,而珠三角技术偏向于劳动。在此基础上对引起上述技术同构差异的原因进行剖析并提出了政策建议。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
苏良军 王芸
本文建立了两套回归模型:无空间相关变量的单向和双向固定效应模型;有空间相关变量的单向和双向固定效应模型。对比分析后得出的结论有:"长三角"和"珠三角"区域内部的确存在经济增长的空间相关性,"珠三角"区域内部经济增长的空间相关性略大于"长三角"区域,但两者在统计上并没有显著的差别;两个地区都存在经济增长的β收敛,但"珠三角"地区呈现出更强的收敛性;对于影响"长三角"和"珠三角"经济增长的因素,有些相同和不同点值得关注。
关键词：
空间相关 空间自回归模型 增长收敛
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
赵丹 张京祥
交通网络体系对城市群空间结构的优化有重要作用,随着"高铁时代"的到来,长三角城市群区域空间结构也将发生深远的变化。引入可达性的概念,以现状2010年与规划2020年的长三角综合交通设施网络为基础,选取长三角各城市之间加权平均最短旅行时间为度量指标,分析了高速铁路系统的发展对长三角区域空间格局未来演化的影响,揭示了高速铁路将全面提升长三角区域可达性水平,大大缩短城市之间的时空距离,推动长三角一体化发展,并通过都市圈、经济轴带的形成与发展,促进区域均衡化空间结构的形成。另一方面,虽然高速铁路将推动多中心空间结构的形成,但对城市可达性水平的影响具有明显的区域差异,城市在新的高铁格局下应探析符合自身特...
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长三角 高速铁路 可达性 空间格局
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