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[期刊] 经济地理
[作者]
吴桥 陈琼
以长三角地区19个主要港口为研究对象,运用赫希曼—赫芬达尔指数分析2004—2012年主要货类吞吐量的集中度变化趋势,并采用探索性空间数据分析方法研究主要货类吞吐量的空间演变特征。结果表明:2004—2012年煤炭、石油以及集装箱的集中度呈现下降趋势。煤炭吞吐量出现空间分散格局向空间集聚演变的趋势,但集聚效应不显著;石油吞吐量出现空间相关性增加的趋势;集装箱吞吐量未出现明显的空间集聚或分散效应。
[期刊] 长江流域资源与环境
[作者]
郭政 董平 陆玉麒 黄群芳 马颖忆
港口的发展对区域乃至国家经济发展有着重要的影响,港口体系演化研究一直是港口地理研究的热点。选取长三角14个集装箱港口为研究对象,以1990~2015年间港口集装箱吞吐量、集装箱港口数量为研究数据,运用基尼系数和偏移-份额分析法分析了长三角集装箱港口体系的总体集散趋势和演化过程,重点凝练其演化模型并分析了演化的影响因素。研究发现:长三角集装箱港口体系经历了分散和集中两种发展趋势,呈现出格局特点明显不同的4个发展阶段,并朝着区域化阶段发展。形成了"原始单核结构→极核枢纽结构→双核枢纽结构→多核协同发展结构"的演化模型。长三角集装箱港口体系演化过程是在多种因素共同作用下形成的,主要包括自然条件、技术条件、区域经济、政策和制度、全球价值链和供应链等,并且不同因素在各阶段对集装箱港口体系演化的影响程度不同。研究有助于进一步完善集装箱港口体系的演化模型,并对长三角集装箱港口体系建设具有一定的指导意义。
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋自然 曹有挥
以长三角12个集装箱港口为研究对象,选取2000—2015年各港口的吞吐量数据,采用基尼系数及其分解技术、重心偏移法和半径维数法等对长江三角洲集装箱港口体系的总体极化—离散格局、区域中心—外围格局、港口收敛—发散格局进行综合测度,并运用R/S分析法研判港口体系的空间集疏演化趋势。研究表明:2000—2015年间,长三角集装箱港口体系总体上由极化向离散转型,其中组间差异是港口体系空间分异的主要原因;港口运量集中分布于港口体系的运量重心,但呈现出由中心向外围扩散的态势;多数港口属于向上收敛或向下收敛型港口,对
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋自然 曹有挥
以长三角12个集装箱港口为研究对象,选取2000—2015年各港口的吞吐量数据,采用基尼系数及其分解技术、重心偏移法和半径维数法等对长江三角洲集装箱港口体系的总体极化—离散格局、区域中心—外围格局、港口收敛—发散格局进行综合测度,并运用R/S分析法研判港口体系的空间集疏演化趋势。研究表明:2000—2015年间,长三角集装箱港口体系总体上由极化向离散转型,其中组间差异是港口体系空间分异的主要原因;港口运量集中分布于港口体系的运量重心,但呈现出由中心向外围扩散的态势;多数港口属于向上收敛或向下收敛型港口,对港口体系空间集疏起到均衡化作用;另外,长三角集装箱港口体系在未来的空间疏散化现象和边缘港挑战效应将长期持续下去。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
梁双波 曹有挥 曹卫东 吴威
通过分享—偏移(share—shift analysis)模型对近17年长三角集装箱港口体系的偏移增长状况的研究显示:①上海港在1994—1998年间为正偏移增长港,而在其他两个时段均为负偏移增长港。②宁波港始终为正偏移增长港,且偏移增长量一直很大。③沿海港群和内河港群间的偏移增长状况较为复杂,在总体上,沿海港群优势不断凸显,而内河港群则相反。④在不同等级港口间的偏移增长中,中型集装箱港口始终居于劣势地位,大型集装箱港口近13年来优势明显,小型集装箱港口始终居于相对优势地位。⑤长三角集装箱港口体系的发展可初步划为初步发育阶段、枢纽中心港初步形成阶段和大型深水直挂港加速成长三个阶段,每一阶段的发展都表现出明显的阶段性特征和作用机制。上述状况的形成是区域经济发展、国家政策调控、港口资源条件差异、区域通达条件以及集装箱装卸运价等多种因素长期综合作用的结果。
[期刊] 经济地理
[作者]
张荣天
以长三角地区为例,首先运用改进引力模型测度1990—2013年长三角各城市间的联系强度,然后基于社会网络分析法(SNA),从网络密度、网络中心度及凝聚子群3个方面对长三角城市群网络空间结构演变特征进行分析,并在此基础上初步探讨城市群网络空间结构演变驱动因素。结果表明:长三角城市群网络整体密度呈现提升态势,但以弱联结联系状态为主;上海市的点出度增幅最大,苏州的点入度增幅最大,长三角城市群联系不均衡性显著;长三角城市群具有结构相似的4个子群,其中上海、苏州、无锡及杭州的联系紧密度最高,以中心城市带动其它城市的网络协同发展格局正在建构;区位条件差异、要素空间流动、交通综合发展及政府政策推动影响着长三角城市群网络结构时空演变。
[期刊] 经济地理
[作者]
张荣天
以长三角地区为例,首先运用改进引力模型测度1990—2013年长三角各城市间的联系强度,然后基于社会网络分析法(SNA),从网络密度、网络中心度及凝聚子群3个方面对长三角城市群网络空间结构演变特征进行分析,并在此基础上初步探讨城市群网络空间结构演变驱动因素。结果表明:长三角城市群网络整体密度呈现提升态势,但以弱联结联系状态为主;上海市的点出度增幅最大,苏州的点入度增幅最大,长三角城市群联系不均衡性显著;长三角城市群具有结构相似的4个子群,其中上海、苏州、无锡及杭州的联系紧密度最高,以中心城市带动其它城市的
[期刊] 经济地理
[作者]
梁双波 曹有挥 曹卫东 吴威
以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度。结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990—1993年、1999—2001年及2004—2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制。
关键词：
港口物流 空间差异 塞尔指数 长三角
[期刊] 现代城市研究
[作者]
朱元秀
目前长三角都市圈已形成比较合理的"宝塔型"的6级城镇体系。但是与国际上发育成熟的都市圈相比较,其城镇体系等级规模结构仍存在一些问题如城镇人口规模偏小导致城市的集中度不高、中小城市城市化水平偏低都市圈内部南北发展不均衡等。因此今后需要扩大中心城市上海的人口规模,以进一步发挥大都市圈的集聚效应;作为都市圈南北两翼的中心,南京杭州、苏州和宁波的人口规模需要有较大增长;同时要加速中小城市的发展和中心镇的培育。
关键词：
长江三角洲 都市圈 城镇体系 规模
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
张蕾 周瑞琴
空港地区产业演变研究是产业结构优化的重要依据，对长三角六大主要空港经济区产业发育现状以及１９９９—２０１３年各区产业结构的历史演变分析表明：总体上，制造业比重持续最高，但已逐步下降，运输业对制造业挤占效应明显。服务业比重稳定在２０％左右，商务服务业普遍较弱。行业上，一是零售业、设备制造业快速增长，制造业临空指向有所增强；二是物流业明显受制于机场规模；三是各区大部分行业相同，亦存在区域特色。在归纳世界知名空港经济区模式的基础上，将实证空港经济区与之进行相似度分析，选择各区适宜的发展模式。
[期刊] 商业经济与管理
[作者]
程开明
城市体系的形成与发展是多种因素共同作用的结果,对长三角城市体系首位度、位序——规模法则及二倍数规律的实证结果显示,长三角城市体系呈现出明显的首位型分布,上海首位城市特征突出。原因探析发现,长三角城市体系演化受自组织机制与他组织机制的双重影响。结论对于政府引导区域城市体系合理布局、实现优化演进具有重要启示。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
杜建军 刘学华 张军伟
改革开放后，在长三角城市群之间同城化背景下，长三角城市群中各城市的产业结构也不断的逐渐演变。本文首先考察了长三角城市群产业结构的时空演变并分析了其演变的动力机制；然后运用空间偏离—份额模型方法研究表明：长三角城市群大部分城市产业结构较为合理，具有产业结构效应；大部分城市已经形成了空间竞争力净效应；大部分城市已经形成了空间区位效应。因此，长三角城市群应进一步推动同城化的深化，以此推动要素的自由流动，城市群内部依据要素禀赋发展产业分工，实现多赢。
关键词：
长三角城市群 产业结构 时空演变
[期刊] 上海经济研究
[作者]
吴瑟致
全球化的潮流，公共议题多元化、复杂化的现象，逐渐改变了地方政府的治理行为与地方关系，＂区域治理＂模式成了重要的概念。本研究从区域治理理论去检视长三角地区港口群的发展，表现出的理论意涵，可称之为＂传统改革主义─政府主导下的竞合关系＂。最后，透过对西方理论的分析，本文认为长三角港口群的区域治理表现出具中国特色的发展模式。
关键词：
长三角 政府主导 区域治理 港口群 竞合
[期刊] 会计之友
[作者]
周正柱 戴大鹏
在推进金融体系现代化建设中，金融市场存在发展不均衡等问题。文章基于长三角城市群2010—2020年城市面板数据，运用时序多维度指标模型与标杆法等测算出城市群金融扭曲水平，并采用空间相关性检验、Dagum基尼系数、Kernel核密度估计方法进一步对城市群区域差异以及时空演变特征进行分析。研究发现：（1）时空特征：长三角城市群整体金融扭曲水平逐年降低，且金融扭曲水平呈现“中心化—辐射化”的特征，存在显著的空间相关性；（2）区域差异：整体呈现“降低—升高”的演变趋势，地区之间的差异是长三角城市群金融扭曲水平区域差异的主要来源；（3）动态演变：城市群金融扭曲水平整体呈下降态势。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
罗芳 赵景景
在经济全球化步伐加快的背景下,长三角地区已成为我国乃至世界上最有活力和发展潜力的经济区域之一,长三角港口群在推动区域经济横向联合及纵向发展中发挥了重要作用。然而随着我国经济快速发展,港口建设出现了资源浪费现象。因此重视长三角港口群研究并对其合理定位愈发紧迫而必要。根据各港口吞吐量增长的特点,通过软件SPSS对长三角主要港口进行分类,并结合发展中存在的问题提出定位建议。
关键词：
长江三角洲 主要港口 功能定位
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