物流业降本增效是我国供给侧结构性改革和降低实体经济成本的重要任务,但是目前我国社会物流成本占GDP的比率仍然偏高。在分析铁路降低社会物流成本的作用机理的基础上,针对我国铁路在降低社会物流成本中优势明显但其作用发挥尚不充分的现状,有针对性地提出了若干改善建议。

物流是实体经济的“筋络”，连接生产与消费、内贸与外贸。有效降低社会物流成本是增强产业核心竞争力、提升经济运行效率的重要举措。当前我国社会物流成本较高，这是我国经济结构、物流业水平、供应链水平、市场效率等因素综合作用的结果：一方面，我国服务业占比低，工业占比高，且多数产品附加值较低，不利于物流费用的降低和产品所对应GDP的增加，影响社会物流总费用与GDP比率的降低；另一方面，我国综合运输体系尚未完全建立，社会库存量大周转慢，物流基础设施不完善且投入不足，物流服务运作主体仍有缺陷，税费高且不统一，产学研一体化体系尚未形成，行业协会合作欠缺，不利于科技赋能和物流业水平、供应链水平、市场效率提升，导致保管和管理费用居高不下，影响社会物流总费用与GDP比率的降低。社会物流成本是国家经济社会发展成本重要的组成部分，通常包括运输成本、保管成本、管理成本三个部分。降低社会物流成本是一项系统工程，切忌单纯从物流看物流，要着眼国民经济全局，通过发展新质生产力、改造物流供应链、推动物流业数智化转型、提升产业链供应链现代化水平、深化市场化改革，着力降低经济结构性物流成本、组织模式性物流成本、运行性物流成本、管理制度性物流成本，四者缺一不可。其中，发展新质生产力、推动物流业进行供应链改造和数智化升级，是降低社会物流成本的必由之路；打造创新力更强、附加值更高、更安全可靠的产业链供应链，是降低物流成本的根本之策；促进物流与供应链制度型开放、深化供给侧结构性改革、构建物流统一大市场，是降低物流成本的制度性保障。此外，还要加强物流与供应链绩效考核，增强物流成本核算意识。

近年来,我国物流业发展的需求基础持续巩固,物流行业取得了长足发展、产业地位不断提升。但物流成本居高不下,不仅加大了物价上涨的压力,也造成了资源能源的浪费,同时还影响了生产引导、内需扩大、就业增加和改善民生。为此,必须采取有力措施,努力降低物流成本。物流成本居高不下的原因(一)资源要素价格上涨,推动了物流成本上升。近些年,土地、人力成本等要素价格上涨,推动了物流成本上涨。物流用地依旧紧缺,2013年全国工

针对近些年来我国社会物流总费用与GDP的比率一直维持在18%高位的现状,从降低社会物流总量与提高物流运营效率两个大的方面,提出了一些降低我国社会物流总费用与GDP比率的举措。

物流成本管理水平的高低,反映了一个企业的经营管理水平,同时也是评价一个国家经济发展质量的重要指标。采用国际通用的衡量物流成本管理水平的指标(物流成本与GDP的比例)对中美两国近20年的物流成本进行比较,提出了我国加强物流成本管理的措施。

我国目前是世界上行政管理成本最昂贵的国家之一。许多学者已从不同角度分析其原因。笔者认为可用帕金森定律和黄宗羲定律来解释其根本原因。本文不打算在原因分析上多费笔墨,只想从制度的角度谈谈如何降低行政成本,具体途径为:缩小规模、创新流程、优化结构;建立低行政成本的政府框架,完善制度约束;建立绩效评估制度,推动行政成本正向激励;强化行政成本监管,在制度设计上为"公共领域"创造条件。

降低流通成本、提高流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。这个问题具有非常重要的现实意义,有助于推动企业改变赢利模式,通过降低成本来提高企业的赢利空间;这个问题具有非常重要的战略意义,有助于全面建成小康社会,完善社会主义市场经济体系,实现社会主义经济发展目标。当前,我们降低物流成本的空间非常大,如果可以通过某种方式使物流成本降低到与西方发达国家差不多的水平,我们就能节约4~5万亿元的物流成本。降低物流成本是降低流通成本的核心,降低物流成本有很多解决方案,全社会都需要考虑如何降低物流成本或者说流通成本的问题。尽管物流成本产生在流通领域,但降低物流成本的解决方案是一个全社会都要考虑的问...

近年来，我国在降低物流成本方面采取了一系列措施，取得一定成效，但对标国际，物流成本水平仍然较高。本文从产业结构、运输结构、基础设施建设等方面，建立多元回归模型，分析我国物流成本水平影响因素。在此基础上分析了物流成本存在的问题，并提出降低物流成本的政策建议。

物流是实体经济的“筋络”，现代物流是国民经济的先导性、基础性、战略性产业，在现代化产业体系中占据重要地位。当前，我国现代物流发展形势向好，总体保持增长态势，政策环境持续改善，“通道+枢纽+网络”物流运行体系初具规模，一批具有竞争力的物流市场主体茁壮成长，创新驱动打造物流新质生产力，绿色低碳物流影响提升。2024年及未来一段时期，我国现代物流发展将呈现出一系列新趋势：一是大盘稳定，市场保持温和增长；二是结构调整，需求贡献持续分化；三是提质增效，物流降成本仍有空间；四是产业融合，全链条系统化整合；五是市场导向，规模化集约化发展；六是韧性安全，保供稳链更为迫切；七是设施联通，物流网络高效畅通；八是创新驱动，数字化转型提速；九是绿色低碳，物流社会价值提升；十是多方合力，行业共治统筹协调。但面对当前严峻的内外部形势和资源条件，由于我国经济回升向好基础尚不稳固，有效需求不足，社会预期偏弱仍将持续一段时期，经济下行压力依然较大，而生产流通环节降成本的空间已经不大，单纯依靠物流环节降成本的难度也越来越大，为进一步挖掘企业潜力，缓解经济压力，增强产业核心竞争力，促进企业降本增效，必须基于产业链供应链视角，结合经济结构、货物结构、产业布局调整，从全要素、全链条、全流程入手，推动产业链供应链深度融合，在平衡成本支出和服务收益的基础上，系统降低全社会物流成本。从认知层面看，降低全社会物流成本要提升三个认识、明确三大转变：一是降低物流企业成本的空间不大，降低全社会物流成本重在降低制造企业、商贸企业物流成本，即通过需求牵引降成本；二是降低物流服务价格的空间不大，降低全社会物流成本重在平衡成本支出和服务收益，通过提质增效降成本；三是降低单一物流环节成本的空间不大，降低全社会物流成本重在结合产业布局，通过结构调整来降成本。此外，从政策措施看，降低制度性交易成本的难度也在增大，要改革体制机制，加强多部门协调，从单一部门单一措施降成本向协同联动降成本转变。从实施层面看，降低全社会物流成本的路径主要有八条：一是推动物流全链条降成本；二是打造物流新模式降成本；三是促进物流结构性降成本；四是鼓励物流数智化降成本；五是支持物流网络化降成本；六是坚持物流标准化降成本；七是支撑物流国际化降成本；八是深化物流制度性降成本。

物流成本是衡量地区物流运行质量的重要指标,反映了地区经济运行质量与产业竞争力。四川物流成本居高不下,有运输距离、产品特色、运输结构以及保管成本等深层次原因,必须畅通进出川物流通道,完善综合运输体系,加快产业结构调整,加大政策扶持力度。

目前,许多物流企业生存及竞争的压力较大,都在寻求降低企业成本的方法。经验表明,物流优化是物流企业降低物流成本的主要方式之一,通过物流优化进一步提高物流公司的服务能力,已经是许多物流企业提升竞争力的一项有效举措。相关数据表明,国内A级物流企业存在巨大的优化潜能,从物流网络上一般能够找出降低17-25%左右成本优化空间,而在库存优化方面更能高达80%。例如石油行业,就油品经营成本而言,物流配送环节越多,距离越远,损耗则

2011年,我国居民消费价格指数(CPI)同比上涨5.4%,在CPI构成权重中,涉及物流产业的食品、交通、个人消费品等占70%以上,物流成本占到物价比重的20%～40%,物流费用同比增长18.7%,远高于CPI涨幅。如果考虑到物流行业的隐性成本,物流

本文通过对选择爆炸式增长的描述,抽象出一般选择过程模型,并深入分析这一过程中所发生的成本及构成,证明品牌正是通过降低消费者的选择成本提高了选择效率,而企业外部顾客的选择效率决定了处于过剩阶段企业的内部价值的实现和内部效率的高低。本文区分了交易费用与选择成本的差别,进一步深化了对"品牌经济学"分析范式的核心范畴——选择成本的认识。

社会融资成本的定义及决定因素从逻辑关系上来看,社会融资成本应该对应于社会融资总量的概念,包括信贷、表外信托、债券等。理论上看,社会融资成本的计算是将各类融资工具的利率按照占比社会融资总量的规模进行加权处理。我们一般选择社会融资总量构成中的主体,用其融资成本来近似代替"社会融资成本"的概念。目前,信贷融资占据了社会融资总量的七八成,因而我们可以认为:社会融资成本≈金融机构贷款加权平均利率。金融机构贷