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[期刊] 中国工业经济
[作者]
于良春 彭恒文
中国铁路客运供需矛盾非常突出,铁路客运具有的双高峰、高峰固定等特点,进一步加剧了供需矛盾;现行定价体系导致需求相对过旺,供给能力难以迅速增长;必须在考虑需求弹性和交叉弹性的基础上,针对中国铁路特性科学制定客运价格。本文利用相关数据对定价原则所涉及到的变量进行了实证测算,并提出了相应的政策建议。
关键词：
铁路客运高峰 供需缺口 定价模型
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王彤
我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下,由历史上每一次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系,运价水平偏低,运价结构不合理,机制不灵活。京沪高速铁路票价的制定应在参考我国现行铁路运价体系的基础上实现创新。笔者认为京沪高速铁路不应是单一的票价,而应是首先制定科学的基准票价,以基准票价为基础,再制定多种不同票价,以满足不同旅客的需要,应对市场竞争。
关键词：
京沪高速铁路 票价 预测
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
何元庆 李红光 赵子健
我国的铁路客运业是一个垄断行业,其市场需求存在价格弹性。季节性差别定价指的是在春秋季节,气温比较适宜,铁路客运部门可以考虑取消车厢里的空调服务,减少成本支出,降低旅客票价,以刺激需求。本文通过分析表明,在一定的条件下,实施季节性差别定价能增加利润,提高经济效益。季节性差别定价有重要的经济意义,在实际操作上也十分简单易行。
关键词：
旅客票价 差别定价 需求价格弹性 效益
[期刊] 价格月刊
[作者]
李明琨 鹿艳 张佳玮
高铁和动车等高速铁路产品重新划分了我国交通客运市场。以服务敏感型旅客为主要目标客户群的市场定位,使得高铁服务需要更加看重市场需求、内外部竞争和市场策略等。目前基于基准票价率的成本加成定价法不能灵活反应市场变化,并可能造成消费者被高铁、客运线路上座率低、再被迫加价的恶性循环。基于市场细分经济原理,以顾客效用和时间价值获得为依据,提出针对高速铁路主要产品特色的差别定价方法,给出具体实施方案并以算例说明。同时,围绕提高我国铁路客运列车上座率的主要目标,提出可加可减的差别定价法,是对传统成本定价法的有益补充。
关键词：
高速铁路 市场细分 弹性 差别定价
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
骆玲
当前农民工和学生是我国铁路客运高峰时期的主要客源,高峰时期的铁路客运产品应作为一种公共产品提供;我国铁路客运高峰具有时间固定、需求弹性小等特点,目前波峰谷定价等方法并不适合我国铁路客运。对我国铁路客运价格的制定应该从一个系统和全面的角度去思考,并据此提出相应的建议。
关键词：
铁路客运 价格制定 波峰波谷定价
[期刊] 财经研究
[作者]
王勇
目前我国铁路客运采用价格听证指导的政府定价机制,社会各界普遍认为这种定价机制推进了我国的民主化进程,使定价合理,保护了消费者的利益。本文从经济学角度出发,在明确了铁路客运业务的竞争性和排斥性性质,以及铁路的自然垄断业务和非自然垄断业务的基础上,对此定价机制进行了重新认识。并通过对近两年上海的铁路春运的分析,阐明了铁路客运市场化的可行性。
关键词：
价格听证 政府定价 自然垄断
[期刊] 旅游学刊
[作者]
柯云初
铁路一直是新中国交通运输的骨干,承担了我国大部分的运输任务。1949年铁路的旅客周转量占全国总旅客周转量的83.9％。1978年以来,中国民航超速发展,公路、水运亦增长迅速,但是,直到1988年,铁路的旅客周转量仍然占总数的53.8％。因此,在中国交通运输紧张的情况下,铁路遇到的责难自然就更多。我们铁路部门的领导和广大员工完全理解旅客的困难和心情。
[期刊] 经济与管理研究
[作者]
陈小君 林晓言
一般研究认为,差别定价是改善中国铁路定价机制和增加铁路企业收益的重要管理策略。本文通过应用一个考虑时间价值参照点的理论解释框架及定价模型论证了:由于旅客时间价值参照点存在异质性,当铁路旅客需求足够大时,铁路企业实施差别定价所获得的收益并不优于单一定价。因为单纯地实施差别定价可能会满足具有不同时间价值参照点旅客的运输需求,但也有可能会降低铁路企业收益。基于此,作者认为铁路企业虽然有实行差别定价的内在驱动力,但该策略的实施还需要根据具体的旅客需求数量进行动态调整。此外,作者还认为铁路企业可以依据差别定价原理对现行的"实名制"售票模式进行改进,从而提高铁路运输资源分配效率。
[期刊] 经济管理
[作者]
许浩
近年来,面对运输市场的激烈竞争,铁路为提高自身的竞争能力,确立自己的优势,积极推出一系列改革举措,如多次提速、扩大旅客列车编组、调整列车编组结构、加快设备改造、增加科技投入、开行行包专列以及强化客货营销等等。然而,从铁路现行管理体制、服务经营机制、职工队伍素质,长远发展战略等方面看,尽管已经做了许多改革的尝试,但仍存在着很多不适应和亟待解决的问题,迫切需要深化改革,加快发展,以取得社会价值与企业价值的最大化。
[期刊] 经济地理
[作者]
蒋海兵 祁毅 李传武
基于全国高速铁路班次数据,通过传统重力模型和GIS空间分析等技术方法探讨中国城市高铁客运空间联系格局及其影响因素,研究发现:(1)高客运量城市集中于东部地区和区域中心城市,东部城市群高客运量城市扎堆,而西部地区高客运量城市稀疏。全国城市高铁客运量与城市等级体系、经济发展格局基本对应。局部区域高铁客运量格局包括中心城市极化型、多核心均衡型和低水平发展型的三种典型类型区。(2)城市高铁客运量具有显著的时间距离衰减特征,高铁客运量集中于城市4 h范围内,高铁出行更适合中心城市密度较高的城市群地区。(3)高强度联系网络主要分布于东部城市群内部和东中部地区"四纵两横"沿线部分区段,中心城市密集地区的高铁联系网络的强度普遍较高。(4)经济因素是高铁客流生成的根本动力,高铁可达性和城市等级也是影响城市客运格局的主要因素。与传统铁路相比,城市吸引力和时间距离对高铁沿线城市空间相互作用的正负影响程度均有明显的削弱。
[期刊] 改革与战略
[作者]
何琳
建国以来,铁路建设取得了很大成就,铁路运输在国民经济建设中发挥了巨大的作用。但是长期以来,铁路运输又始终是我国国民经济发展中的一个薄弱环节,特别是改革开放以来,面对日益活跃的经济发展所猛增的运量,铁路运输显得越来越不能适应社会经济发展和人民生活的需要,买票难、乘车难,人不便其行,货不畅其流,严重影响着各行各业、千家万户的生产生活。造成这种状况的重要原因之一,是铁路运价不合理。我国多年来一直实行低运价政策,如现
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