文章以1987~2009年铁路客运量及其影响因素的数据为基础,将民航客运价格作为铁路客运量的影响因素之一引入模型中,利用逐步回归法构造了描述铁路客运量变化的多元半对数模型,检验客运市场上铁路与民航竞争的存在性。通过比较分析两种运输方式之间的竞争程度和经营绩效的变化,文章建议提高旅客列车技术速度和加快民航客运票价市场化建设,缩小铁路与民航所提供的客运产品之间的差异性,可以促进两种不同运输方式之间的有效竞争,进而达到提高客运市场运输效率和服务质量的目的。

2001-2011年的民航业数据为样本,利用产业绩效模型,对放松管制、竞争、集中度与产业绩效之间的关系进行了实证研究。研究结果显示2002年以来民航业的全要素生产率存在着上升趋势;资产集中度对全要素生产率具有决定性的影响作用;资产重组、放松管制的制度变量与产业绩效存在正相关关系,但资产重组的影响超过了放松管制。文章认为这体现了我国民航业快速发展的阶段性特征,也体现了民航业渐进性改革的一般逻辑和模式。进一步放松价格、线路经营等方面的管制,开放燃油市场和低空域市场,强化机场监管,重建航空业管制体制和空域资源管制体制将是未来航空业的改革趋势。

主要的航空公司的定价受哪些因素影响一直是产业经济领域关心的问题;同时,定价也反映了市场竞争,是研究该行业竞争程度的切入口。本文通过选取我国部分国内航班数据,对我国民航机票价格折扣建立多元回归模型,对影响折扣的因素进行分析。实证数据表明航空公司在定价策略上相互影响,且以航线为单位的市场集中度对航线的定价有显著影响。此外,航线的市场结构、需求量、距离等航线特点,航空公司在航线上的市场份额、航空公司营销手段、品牌效应等航空公司的特点,航班时刻、机型等航班特点均对民航机票价格折扣产生不同程度的影响。

本文收集了中国民航市场三十个主要通航城市间的三百余个航段所有航班的机票报价等数据,通过这些数据从多个角度考察我国民航业现阶段的市场结构,以及其和平均票价之间的关系。本文的实证结果表明,航线市场集中度和机票价格存在显著的正相关性。同时,通过对各航空公司平均价格水平的对比研究,发现三大国有航空公司(国际航空、东方航空、南方航空)的平均票价较地区的航空公司高,但是幅度不大。

近年高速铁路的快速发展俨然成为交通运输业的大方向,长距离、快速度和短时间是中国交通运输业共同秉持的发展意识,这在给高铁企业带来机遇的同时也给民航企业带来挑战,与此同时,旅客出行也面临多种选择。本文综合考虑多方面因素,从旅客出行的视角对高铁和民航竞争因素进行分析,建立全年安全事故率、票价波动程度、区域人口总数等30个指标高铁民航竞争因素评价体系,通过云模型将高铁与民航之间的竞争进行定性和定量的权衡和比较,得出高铁行业和民航行业的最终云模型,进而分析得出不同类型旅客情形下两者的竞争能力,以此提出政策建议。

航空公司的定价策略受到哪些因素的影响一直是航空领域重点关注的问题之一。本文基于经济学理论和计量经济学方法,检验了航空公司的多市场竞争是否导致平均机票价格的上升。本文选取了当前中国民航市场30个主要通航城市之间410条国内航段所有航班的机票价格等数据进行实证分析,结果发现,多市场接触指数与机票价格之间存在着显著的正相关性,尽管相关系数较小。这说明中国民航业内,多市场接触在一定程度上降低了航空公司间的竞争强度,即多市场接触程度较高的航线上,企业往往采取较为温和的定价策略,以免竞争对手在其他航线上的报复行为,最终导致了该条航线上较高的票价。

本文基于公司层面和航线层面的面板数据,依据新实证产业组织理论,运用推测变分模型,测度分析了中国民航业的竞争行为,并进一步研究影响竞争行为的关键因素及其影响效应。实证结果表明:中国民航业处于寡头竞争阶段,其中国航基本上采用的是古诺(Cournot)竞争行为,南航和东航的竞争行为介于古诺竞争和伯川德(Bertrand)竞争之间,然而南航更接近于古诺竞争,东航更接近于伯川德竞争;并且在不同的区域和航线上,竞争行为存在显著差异,航线两端城市的人口和人均收入的增长会减少航空公司之间的竞争,但航线上公司份额的上升、主要运营公司数目的增多、航空运营的淡季、低成本航空公司和高铁的开通运营,都使得航空公司的策略...

上个世纪80年代末至90年代初我国民航业进行了一次体制改革,形成了模拟竞争的航空运输市场。2002年10月中国民航对原有的航空及相关企业进行联合重组,成立了六大航空集团。本文以产业组织理论中经典的SCP范式为基本的分析思路,结合微观规制理论和新制度经济学等相关理论对我国民航业市场化改革以来的竞争格局、运行效率进行深入分析,并以此为基础提出优化行业结构、提高行业运行效率和竞争力的政策建议。

运用深沪两市126家竞争性行业上市公司2002年的数据,从股权结构、董事会结构和高管激励等内外两种治理机制综合考虑了我国公司治理与公司绩效之间的关系。认为多元化股东、外部董事比例和高管激励是公司治理最为重要的三个因素,是影响公司绩效最为显著的变量;第一大股东是否为法人股、独立董事的作用、是否在国外上市对公司绩效没有显著的影响作用。

高速铁路与民航在客运市场上的竞争越来越激烈。两者的竞争各有优势,目前看民航的优势主要有便捷、服务质量和舒适度高、销售网络成熟,长远看其难以被替代的优势主要在于建设投资占地少、航线灵活;高速铁路的价格上暂有优势,而核心优势在于节能、运量大和稳定性强。文章认为,高速铁路更适合在中短途市场上发挥作用,航空的长处在于长途运输,通过空铁联运可以更好地将二者的优势结合。

文章简要介绍了中国民航的管制制度变迁,并运用多项指标,比较全面地归纳了中国民航运输业市场化发展以来的业绩表现;运用1991—2004年间中国民用航空运输产业的年度总体数据,对中国民航运输市场结构、要素利用率、管制制度等变量对市场价格的影响进行了实证分析。

文章针对民航运输业的产业发展情况,选取1978-2008年间的民航运输指标和GDP数据,建立VAR模型,在此基础上进行了协整分析、格兰杰因果检验分析其长期均衡关系、并用脉冲响应和方差分解对系统进行了动态分析。结果表明:民航运输对国民经济存在长期均衡关系,民航运输对国民经济的发展起到了推动作用。但是航线里程、货运等发展相对滞后。建议从调整航材进出口政策、航油放开和优化航线等方面促进民航业发展,进而推动国民经济发展。

航空公司竞相给机票打折引致了民航客运价格安排的变迁。对这起案例的实证分析说明 :中国市场化改革本身提供了社会经济制度结构转变的内生解集。入世在即 ,政府如何利用“有形之手”优化解集选项尤显重要。

文章结合贸易统计数据分析了中国虾产品出口的贸易格局及特点,并运用恒定市场份额分析模型(CMSA)进一步探析中国虾产品在世界主要消费市场竞争绩效的影响因素。研究结果表明:中国虾产品出口具有一定的比较优势和价格竞争优势,在世界主要消费市场均占有一席之地;新市场的开拓使得中国出口市场高度集中的情况有所缓解。世界虾产品总体需求的变化是影响我国虾产品出口规模的主要因素,而出口企业能否根据进口市场总需求的变动、消费偏好的改变及时调整出口产品结构,在某种程度上决定了中国虾产品在主要进出口市场的竞争绩效。

According to the theory of contestable markets, to promote the contestability of certain markets would make them perform better. To industrial organization theorists, sunk cost is the most important factor to effect contestability. So far, there is no specific methods to evaluate the magnitude of contestability. Nowadays, statutory regulation is the key factor to hinder China' s markets getting more contestable. The reform, which is characterized by marketization, is not carried out simultaneously in all the industries, and there are significant gaps among different regions during the reforming process. This suggests us to take both industrial and regional aspects into account when we analyzing the markets' contestability. This paper calculates the contestability index by multiplying the ratio of non-state-owned economy and regional marketization indices. Quantitative analyses show that economic performance can be made better along with the contestability grows.