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[期刊] 物流技术
[作者]
商霖 金龙 张天伟 刘睿
对邯黄铁路经过的邯郸、邢台、衡水以及沧州地区的货运需求进行调研后，指出邯郸、邢台以及沧州地区存在可以经由邯黄铁路运输的较大货运需求，建议建设武安钢铁物流园区、邢台南和物流园区、平乡自行车物流园区和盐山管道物流园区，并对物流园区建设的有利条件进行了说明。
关键词：
物流园区 邯黄铁路 货运需求 项目分析
[期刊] 经济地理
[作者]
狄保忻 白永平 吴常艳 李建豹
运用极差、标准差、变异系数、基尼系数、综合扩展系数、泰尔指数等分析了陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地时空差异,以期在新一轮土地利用规划中为不同城市建设用地供给方向的确定奠定科学基础。结果表明:①在时间上,1991—2009年陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地绝对和相对差异均呈扩大趋势;除仓储用地外,其它类型建设用地相对差异呈上下波动或小幅下降趋势;建设用地综合扩展极化现象明显,且整体上城市综合扩展系数陇海沿线城市大于兰新—北疆沿线城市。②在空间上,2009年陇海—兰新—北疆沿线50%以上城市人均建设用地超出国家Ⅳ级标准上限,尤其是中等城市和小城市;各类城市建设用地区域分布的差异度不同;城市建设用地扩张与其经济效益之间并无直接的关联关系。
[期刊] 价格月刊
[作者]
曹明霞
通过运用比较优势系数对东、中、西部陇海沿线的产业进行比较分析,给出了各地带的相对优势产业类别。结果表明,陇海沿线产业格局的"同构化"趋势不明显,各产业带都形成了各自具有地域特色的比较优势产业。
关键词：
比较优势系数 陇海铁路沿线 优势产业
[期刊] 城市发展研究
[作者]
王培安 白永平 张宇硕 时保国 李慧
铁路干线在我国空间经济发展中占有极为重要的地位,已成为我国经济布局的重要轴线。西北地区铁路沿线经济带是中国西北部重要的经济增长区域,未来发展前景十分广阔。基于点-轴发展理论,以西北地区兰新、包兰、西陇海、兰青四大铁路干线为发展主轴,以各铁路干线沿线经过的25座节点城市为研究对象,利用城市流强度模型,测度并比较了四大铁路经济带经济联系强度。
关键词：
经济联系 经济带 西北地区
[期刊] 企业经济
[作者]
卢丽刚 易修政
浙赣铁路沿线有着十分丰富的红色旅游资源,这些资源呈现出数量的丰富性、层次的高品位性、开发的可行性等特征。但在资源的开发与利用中存在着开发深度不够、人员素质参差不齐、合作机制缺失等问题。因此,需要加强宣传、创新观念、培养人才、加强合作、注重资源整合等路径来解决,以打造"浙赣"红色旅游品牌。
关键词：
浙赣铁路 红色旅游 开发对策 合作
[期刊] 企业经济
[作者]
卢丽刚 黄三生
京九铁路沿线有着十分丰富的红色旅游资源,这些资源呈现出数量的丰富性、分布的差异性、层次的高品位性、开发的可行性等特征,但在资源的开发与利用中存在着知名度不高、市场化程度较低、人员素质偏低、合作机制缺失等问题。因此,需要选择加强宣传、创新观念、培养人才、加强合作、注重和谐等路径来解决,以实现资源的可持续开发。
关键词：
红色旅游 京九铁路 可持续开发
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
罗英恒
以京津高速铁路经济区的旅游业为分析背景,分析了高速铁路运营对其区内旅游业劳务需求的影响方式,估算了高速铁路经济区内旅游业劳务需求对地区就业率的变化。
关键词：
高速铁路经济区 旅游业 劳务需求
[期刊] 经济地理
[作者]
白永平
赣州京九铁路沿线地区位于我国东南沿海向中部内陆延伸的过渡地带，地处中原腹地通往南方滨海的枢纽区域。历史上自唐代开通梅岭古驿道后，赣南素有“五岭之要衢”、“粤闽之咽喉”之称。京九铁路开通运营和香港回归祖国怀抱后，本区距香港九龙不到６小时的铁路行程，直通...
[期刊] 城市发展研究
[作者]
白永平 时保国
兰渝铁路北起兰州,南至重庆,沿途经过甘肃、四川、重庆,铁路总长823.84km,是一条南北向交通大动脉。兰渝铁路的建成通车将极大地改善沿线地区交通条件,构建兰渝铁路经济带是促进当地经济发展的有效途径之一。基于点-轴开发理论,在分析兰渝铁路沿线经济带构建的作用以及沿线14个主要县级区域(含县和县级市)和省辖市市区概况及存在问题的基础上,提出构建兰渝铁路沿线经济带的对策。
关键词：
兰渝铁路 经济带 点-轴理论
[期刊] 地理科学进展
[作者]
B.M.西尼村 李毅 盛乃賢
1954年10月苏联政府与中华人民共和国政府共同决定在兰州-乌鲁木齐-阿尔马阿塔之间新建一条国际铁路干线(如图)。对中华人民共和国来说,这条铁路将具有极其重大的意义,它能够使与中国东部相隔得那样远的——简直是难以征服的距离——新疆维吾尔自治区和甘肃省都卷入到社会主义的国民经济建设中去。兰新铁路将使中国西部的原料资源——首先是含量极其丰富的石油,与国家的主要经济中心接近起来。
[期刊] 经济地理
[作者]
高更和
宁西铁路是我国又一东西交通大通道 ,将对我国的产业布局和区域经济发展产生重大影响。本文在现状分析的基础上 ,论述了宁西铁路的修建对南阳段产业布局的影响 ,并对基于宁西铁路的南阳产业布局调控对策进行了研究
关键词：
宁西铁路 产业布局 南阳
[期刊] 资源科学
[作者]
郎一环 张福林
南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，路跨滇、黔、桂３省区，全长８９９６８ｋｍ，这条铁路是大西南出海的捷径。它的开通运营，使沿线地区连成一体，实现资源共享；沟通西南四省区一市，实现资源优势互补；打开出海通道，促进国际经济贸易合作。南昆铁路的开通运营，不仅为黔煤、滇磷外运提供便利，而且可以充分利用国内外两种资源、两个市场，大力发展能源、原材料工业（煤炭、电力、磷化工、石油与天然气化工）及某些加工工业。为实现沿线地区资源优化配置，应处理好几个关系：①南昆沿线区域发展与大西南发展的关系；②利用国内资源与国外资源的关系；③发展能源工业与高耗能工业的关系；④资源开发与环境保护的关系。
关键词：
南昆铁路,资源,优化配置
[期刊] 经济问题探索
[作者]
覃成林 种照辉
本文设计了一个综合的经济集聚指数描述经济集聚状态,建立了包含可达性指标的经济集聚模型,分析高速铁路对铁路沿线城市经济集聚的影响。结果显示,在高速铁路影响下,铁路沿线城市的经济集聚水平明显提升,铁路沿线城市可达性每提升1%,可引起这些城市经济集聚指数出现0.8072的相应增加。但是,高速铁路发展也引起铁路沿线城市之间的经济集聚水平差异扩大,经济集聚格局趋向非均衡。其中,高速铁路沿线城市成为经济集聚的目的地,经济集聚水平显著提升且内部差异缩小;这类城市的可达性每提升1%,可引起城市经济集聚指数发生0.8798的相应增加。相反,非高速铁路沿线城市的经济集聚水平相对下降,成为经济要素和经济活动的流出地...
关键词：
高速铁路 经济集聚 经济集聚指数 可达性
[期刊] 经济地理
[作者]
田文祝,叶舜赞,钱志鸿
京九铁路作为我国新时期一次性投资建设的重要的南北向铁路运输干线,它的建成通车给沿线地区和城市发展带来了前所未有的机遇和动力。本文在介绍和评价京九铁路沿线城市现状发展水平和特征的基础上,就京九铁路建成通车给沿线城市发展所带来的促进因素进行了概括分析,最后对沿线城市未来发展趋势进行了预测。其中,加强位于浙赣铁路与长江之间的南昌与九江以及淮河与陇海铁路之间的阜阳与商丘等城市的建设,在中段形成几个强大的区域性经济中心,对带动整个沿线地区的经济发展会有举足轻重的意义。
关键词：
京九铁路 城市 发展因素 前景
[期刊] 西南金融
[作者]
张伟
经济发展,交通先行。青藏铁路的建成将极大地改善进出藏的交通条件,大量的物流与客流将带动沿线的经济发展。经济离不开金融支持,本文通过对青藏铁路沿线的调研,对青藏铁路沿线经济带发展中的金融支持问题进行了初步探讨。
关键词：
青藏铁路 金融支持
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