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[期刊] 中国经济史研究
[作者]
丁贤勇
新式交通对市场空间结构的影响是多方面的。传统的弧形曲线式商路被直线取代,自然形成的树形分叉式商路被横切贯通,并表现出空间上的级差性、网络化与发展中的时序性、互补性。商业城镇从沿大江大河分布一变为沿铁路公路线分布,使中心城市腹地和市场外部边界扩大,城镇市域沿着交通线的出入口向外扩张。改变了原材料和工业品,尤其是对时间要求较高的生鲜农副产品产销间的时空距离。扩大了商人活动的半径,影响到不同城镇商人商权的扩充收缩以及地缘性商人团体的兴衰更迭。
关键词：
市场空间结构 新式交通 民国浙江 区域史
[期刊] 中国软科学
[作者]
朱华晟 王玉华 彭慧
产业集群在成长过程中,其要素和资源的空间配置经历着从混沌到秩序、从分散到集聚的过程,促使集群的空间结构由简单到复杂、从实体向虚实结合演化。本文认为,各级地方政府之间、区内外企业之间以及政府与企业之间在地域空间上的动态博弈,是产业集群空间结构演化的内在机制。集群空间结构能否得以优化,主要取决于政府和企业是否遵循市场规律对迅速变化的集群环境做出及时、准确的反应。通常,在市场化程度较高的地区,政府和企业易于形成效率较高的良性互动,并由此实现要素与资源空间配置的效益最大化。
关键词：
企业 地方政府 产业集群 空间结构
[期刊] 经济问题探索
[作者]
郁玉兵 熊伟 曹言红
城市物流质量是城市物流发展水平的综合表征,其评价不仅要关注基础设施、信息水平、人力资源等反映物流供给能力的指标,也要关注经济和社会发展水平、产业结构、经济外向度等反映物流需求水平的指标,更要关注供给与需求的匹配程度。文章从供给能力、需求水平及其匹配度3个维度构建评价指标体系,对浙江省11个地级市物流质量进行综合评价,研究发现,浙江省城市物流发展不平衡,可以划分为高、中、低三个层次,城市物流供需总体较为均衡。通过运用引力模型测算浙江省城市之间物流联系强度和隶属度,建议构建以杭州、宁波、温州为核心的三大物流圈,积极推进金华-义乌物流枢纽建设,逐步形成四大物流枢纽布局的态势。最后,提出了未来研究的主...
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
李一曼 陈斌 孙平军 刘大千
运用加权平均出行时间、旅游发展水平指数和耦合协调模型等方法,分析浙江1996—2016年路网演化对旅游空间结构与组织的影响,以及两者耦合协调关系。结果表明:1)路网建设带来显著"时空压缩",城市可达性得到非均衡改善,空间结构围绕"四大都市区"轴带放射状演化。2)复杂路网效应下,旅游地域结构凸显"板块旅游"形态演变趋向,耦合于城市可达性时空轨迹。3)城市交通-旅游耦合协调性整体改善明显,除衢州、舟山外,其余城市耦合协调度均递升到高度耦合协调区间,且全域表现出杭甬"双核"圈层式辐射带动格局。
[期刊] 林业科学
[作者]
刘恩斌 施拥军 李永夫 周国模 杨东
利用2004与2009年浙江省两期森林连续清查毛竹样地数据,应用因子分析、聚类分析、相关分析、多元方差分析及核密度估计方法,采用7个指标(样地生物量,样地株数,林分平均胸径,1,2,3和≥4度竹所占比例)描述毛竹林分非空间结构特征。结果表明:毛竹林分非空间结构特征的主导因素依次为年龄结构因子、样地生物量因子、林分平均胸径因子;浙江现有毛竹林老龄化问题较突出,林分中各龄级所占比极不合理,现有经营措施存在较大缺陷,从而使林分生产力衰退;样地株数较少时,林分平均胸径与样地株数几乎没有相关性,但随着样地毛竹株数的增加,表现出一定的负指数关系;影响毛竹林分生物量的主要因素依次是样地株数与林分平均胸径;7...
[期刊] 商业时代
[作者]
黄大禹
本文选取了2000-2011年浙江省的数据,运用线性回归方程对浙江各地级市之间空间作用力进行了实证分析,分析结果表明:空间协作、产业发展差异、全球化动力、地理区位差异等因素是浙江省空间结构演化的主要动力。就此结合当前浙江省区域经济现状,提出了一些建议。
关键词：
空间 机制 对策 对策
[期刊] 浙江农林大学学报
[作者]
叶鹏 叶昌民 周彤悦 卢禹君 杨帆 汤孟平
【目的】研究浙江省不同地区毛竹Phyllostachys edulis林空间结构特征及其差异性。【方法】以浙江省不同地区近自然生长的毛竹林为研究对象,共设置54个样地,采用聚集指数、竞争指数和年龄隔离度3个空间结构指数。【结果】浙江省不同地区毛竹林竞争指数为2.88～8.81,其中余姚地区最大,庆元地区最小;年龄隔离度为0.30～0.84,其中黄岩地区最大,武义地区最小;聚集指数为0.73～1.24,其中宁海地区最大,余姚地区最小。浙江省不同地区毛竹林年龄隔离度和聚集指数没有显著差异,而不同地区间竞争指数存在显著差异(P<0.05)。【结论】浙江省毛竹林空间分布格局以聚集分布为主。空间结构指数存在一定的区域变化趋势,从北到南竞争指数逐渐减小。图7表2参16
[期刊] 经济地理
[作者]
王朝辉 汤陈松 乔浩浩 张伟 邢露雨
乡村旅游是乡村振兴的有效路径,也是近年来研究热点,而在乡村旅游流领域研究相对不足。以湖州乡村旅游地为案例,通过对大样本数字足迹的数据处理,分析乡村旅游流空间结构特征,总结空间行为偏好。结果表明:①乡村旅游数字足迹呈现全年双峰值、月度差异不大的时间特征,"双核"多组团的空间分布特征,以及古镇、古村、民宿等带有文化符号旅游景观导向的空间偏好特征;②网络密度0.27的乡村旅游流空间结构由连接度高的34个节点构成,除核心吸引的双核外,民宿集聚区构成了网络结构的核心点;③传统旅游吸引物、民宿集聚区等节点呈现较强的网络中心性,节点的网络结构特征反映乡村旅游流空间呈现的地理临近性,以及区域空间集聚、扩散与联动发展效应。依据研究结论提出"完善与发挥节点集聚扩散功能,增强节点对数字足迹的有效吸引力,提升乡村旅游经济发展质量,助力乡村振兴"的发展策略。
[期刊] 经济地理
[作者]
朱晶晶 陆林 杨效忠 操文斌
随着我国海滨(岛)旅游业的发展,浙江省舟山群岛将成为东部沿海地区重要的旅游目的地。而目前其旅游空间结构非均衡性明显,限制了区域联动发展。实现旅游空间结构的一体化是区域联系发展的关键之一,其途径在于构建层级性旅游空间发展格局,最后分析了一体化的影响因素及其运行机制。
关键词：
旅游地空间结构 一体化 舟山群岛
[期刊] 改革与战略
[作者]
郑江宁 颜澄
文章通过最近邻比指标、旅游资源丰度指标来衡量浙江省旅游资源空间集聚程度和分布情况。研究发现:浙江省旅游资源属于集中型分布;绍兴市旅游资源的丰度最高,其次是金华市和杭州市,而衢州市旅游资源的丰度最低。
关键词：
旅游资源 空间结构 浙江省
[期刊] 管理现代化
[作者]
白小虎 陈海盛 王宁江
借鉴分形模型,对浙江城市群空间结构进行考察,结论如下:环杭州湾城市群表现为较紧凑、分布有序,温台沿海城市群紧凑、分布无序,浙中城市群则表现为较紧凑、分布较有序。全省城市群分布相对分散,存在较大差异,城镇体系尚待发育,环杭州湾城市群中心城市对周边县市辐射能力较强,温台沿海城市群的城市群效应被抑制,中心外围城市的互动能力有待加强。
[期刊] 经济地理
[作者]
赵乐 朱建玲 刘南 张丰 刘仁义
基于《中国城市建设统计年鉴(2008)》中宁波、台州和温州3市的城市建设用地数据,应用经济学区位熵、洛伦兹曲线和基尼系数的方法,对浙江省东部沿海城市建设用地空间分布差异进行了定性和定量的分析。研究结果:在各类城市建设用地分布的区域优势方面,居住用地总体趋向于各县级市,工业用地、仓储用地、对外交通用地总体趋向于宁波、台州和温州的核心城区,另外,台州各地的公共设施用地、市政公用设施用地的区域优势较为明显,温州市区内道路广场用地、绿地、特殊用地的区域优势都非常明显;在城市建设用地空间分布的差异度方面,特殊用地的区域分布差距较大(其基尼系数已超过国际警戒线0.4),绿地和市政公用设施用地的分布相对合理,仓储用地分布比较平均,居住、公共设施、工业、对外交通和道路广场用地的分布都处于绝对平均水平。研究结论:城市建设用地的区域优势及空间分布特征,很好地反映了其经济、社会、人口等多个层面的发展状况。
[期刊] 林业科学
[作者]
刘恩斌 施拥军 李永夫 周国模
在毛竹单株生物量模型及其林分特征的基础上,构建基于非空间结构的毛竹林固碳潜力模型,并阐述模型的生物学意义;应用Matlab提供的Linprog函数与Solve函数,对所建模型在满足约束条件下进行优化求解,结果表明,当1度竹、2度竹、3度竹和≥4度竹占毛竹样地总株数的百分比均为0.25,毛竹林分立竹度为4363株·hm-2,平均胸径为12.1691cm时,毛竹林碳储量达到最大,其值为42220.2149kg·hm-2;根据优化结果与2004年浙江省毛竹林结构现状,提出增加毛竹林固碳量的一些措施。
关键词：
毛竹 固碳潜力 林分非空间结构
[期刊] 浙江农林大学学报
[作者]
王群 张金池 田月亮 叶立新 刘胜龙
以浙江凤阳山天然混交林为研究对象,对其角尺度、混交度和大小比数3个林分空间结构参数进行测定分析,以期为该区域阔叶混交林林分结构的优化调整提供理论依据和技术支持。在凤阳山国家级自然保护区内,设置20 m×20 m的4个固定样地,采用全面调查法,调查样地内胸径大于起测径阶(5 cm)的林木特征值。结果表明:凤阳山天然混交林优势种群以木荷Schima superba,浆果椴Tilia endochrysea,亮叶水青冈Fagus lucida和多脉青冈Cyclobalanopsis multinervis为主,形成多优势种结构特征。数目最多的优势种木荷在空间大小对比上处于中庸地位,77%的水丝梨Sy...
[期刊] 城市问题
[作者]
孙斌栋 潘鑫
通过多中心城市空间结构的构建来疏解单中心城市的交通拥挤是城市规划历来的理想,但这种理想正日益受到实证研究的挑战。关于多中心空间结构能否节省通勤距离与通勤时间,存在截然相反的观点。分析表明,两种截然相反的实证结论源于两种不同形成机制的多中心结构,改善交通出行的多中心结构是以就业与居住就地平衡为前提的。
关键词：
城市空间结构 交通出行 单中心 多中心
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