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[期刊] 现代城市研究
[作者]
李乃彬
在当今全球化的背景下,航空运输业迅猛发展,推动了世界范围内的产业布局和结构的变化,形成了一种依托于机场的新兴经济——临空经济。但是中国临空经济还处于起步阶段,中国大部分机场无法依托自身实力带动临空经济区的快速发展。本文从边缘城市的角度出发,阐述了其在吸引产业、解决就业以及加快基础设施建设等方面对临空经济区的影响,并从区域发展的点轴效应、产业集聚、完备城市功能和政府政策等四个方面对边缘城市对临空经济区的影响机制进行研究。
关键词：
边缘城市 临空经济区 影响机制
[期刊] 现代城市研究
[作者]
李国政
临空经济是区域经济新的增长极。临空经济的形成与演进有基本动力和支撑条件两种因素。其中基本动力又可以分为内外因两种作用。内因是指以枢纽机场为中心的临空产业的集聚与扩散,外因是指机场所在城市的推动与支持;支撑条件可以分为政策支持、发展战略、产业布局、生产要素、市场条件等方面。临空经济在演进的过程中形成了不同的圈层,产业布局应按照不同圈层的特点来进行。临空经济的形成使以机场为中心的临空经济区从城市的地理边缘演化为城市经济的中心之一。
[期刊] 管理评论
[作者]
刘雪妮
作为航空客货运输的集散地,临空经济区具有发展流量经济的独特优势。本文利用2005年我国客货吞吐量排名前30名机场中的18个机场的相关数据,根据修正后的贸易引力模型分析我国临空经济区流量经济发展的影响因素及其影响程度。结果表明航空客流量和货流量对临空经济区的流量经济均有显著促进作用,而机场与腹地城市中心的空间距离是流量经济发展的负面因素,但其影响程度较小。
关键词：
临空经济区 流量经济 引力模型
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
沈丹阳 曹允春
作为航空经济在机场周边的空间投影,临空经济是航空经济最突出的表现形式,其发展的科学性日益受到广泛关注。区域经济发展科学性的判断通过效率评价进行研究,多基于投入产出数据采用DEA数据包络分析方法进行的。本文在临空经济区经济效率定义的基础上,通过对临空经济区进行系统结构分析,得出了临空经济区经济效率的影响因素,即包括机场因素、腹地资源因素、结构因素三个方面。通过建立由3个一级指标,9个二级指标和18个三级指标构成的临空经济区经济效率评价指标体系,采用层次分析法确定指标权重,并在全国范围内选取北京、上海、广州、
关键词：
航空经济 临空经济区 机场资源 腹地经济
[期刊] 商业时代
[作者]
刘洋
临空经济,这样一种新的经济模式在我国已被学者们广泛关注。本文以临空经济存在的载体临空经济区为研究重点,从宏观、中观和微观三个角度分析了临空经济区产生的动因,讨论了临空经济区的三种概念和环状结构,并在整理和分析国内外大量临空经济区发展现状的基础上,提出了目前我国发展临空经济区需要解决的问题。
关键词：
临空经济区 临空经济 航空港 空港产业
[期刊] 物流技术
[作者]
石学刚 苗田丰
提出临空经济区航空物流业发展的19个影响因素,利用解释结构模型(ISM)对这19个因素分层,找出临空经济区航空物流业发展的根本驱动因素、中间层因素和直接影响因素。根据ISM的分析结果提出了临空经济区航空物流业的发展策略,为处于探索期的我国临空经济区航空物流的业务选择及实际运作提供理论依据。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
何艳 张瑜
临空经济区的发展受到内部和外部动力因素的影响,前者包括机场流量、运营效率和产业集群,后者包括区域开放度、经济总量和产业结构等。利用理论模型分析了内部因素的作用,但对国内24个临空经济区进行实证后发现,我国仍停留在以外部动力为主、内部动力为辅的阶段。其中,航空客运量和机场效率的正向促进作用非常明显,货运量的影响则不显著。临空产业仍处于集群的初始阶段,因而对临空经济区的推动力较小。
关键词：
临空经济区 运营效率 产业集群
[期刊] 经济研究参考
[作者]
万国喜 翁筱玲 周大勇 郑鹏 蔡秀云
一、北京新机场临空经济区发展阶段税收展望经济规模决定税收，税收反映经济规模。北京新机场地跨北京、河北，且主体位于北京市大兴区。这里主要以大兴区的主体税源情况为依据，对临空经济区的未来税收规模、结构和税负等进行分析。（一）税源规模不断扩大。近年来，北京新机场临空经济区经济均呈较快增长态势，税源规模不断扩大。自２０１１～２０１５年的＂十二五＂时期，大兴新区经济持续健康发展。新区地区生产总值
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
万红莲 赵亚伟 石雯洁 毛楠 桑晓婧 白峰
基于"核心-边缘"理论,依据旅游域模型和旅游圈的概念,以2009年国家划定的关天经济区为研究区域,选取其所辖的8个中心城市中的8个5A级景区和72个4A级景区为研究对象,通过百度坐标拾取系统确定景区的位置,利用ArcGIS 10.2分析软件确定旅游圈缓冲区,构建关天经济区的旅游圈。结果表明:关天经济区以天水、杨凌、商洛、渭南为中心城市可形成3天旅游圈,以咸阳和宝鸡为中心城市可形成4天旅游圈,以西安和宝鸡为中心城市可形成5天旅游圈,以西安为中心城市可形成6天旅游圈。从旅游圈级别上分析得出,西安、咸阳、宝鸡、杨凌为一级旅游圈,天水、渭南为二级旅游圈,商洛为三级旅游圈,这些旅游圈的形成可以促进关天经济区及其周边旅游业的发展。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
何龙斌
边缘区经济活力的激活必须依靠与中心城市生产要素的交换,积极接受中心城市经济辐射。我国很多省际边缘区由于存在地理位置偏远、自然条件恶劣等客观原因,加上行政壁垒化与行政边缘化等主观原因,难以接受省会城市经济辐射。本文提出了省际边缘地接受省会城市经济辐射的三个基本判断,即通过经济影响力、交通距离、要素流量和空间差异等要素判断接受辐射的可能性,通过断裂点理论进行辐射源的选择,通过研究产业结构变化判断辐射阶段。同时,还提出主动融入、自建"中心"和区域结盟等三种省际边缘区接受省会城市经济辐射的主要模式。
[期刊] 城市发展研究
[作者]
杨深 陆超
临空经济区正逐步成为国内规划与开发的热点之一,然而目前对于临空经济区建设的管理体制尚无成熟的经验可以借鉴。尝试梳理国内开发区及临空经济区的管理体制模式,结合揭阳空港经济区的实际案例,为国内其他临空经济区的建设与管理提供启示与借鉴。
[期刊] 价格月刊
[作者]
孙挥
南昌临空经济区作为国务院批复成立的第18个"国家级新区"(赣江新区)的重要组成部分,其战略定位是建成中部地区重要航空枢纽和对外开放门户、长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港、鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区、昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。在这一定位下,南昌临空经济区的法制建设与经济发展本可以共存达到良性循环,但在中国渐进式改革进程中,法律制度往往被看成是改革的负担,并由此形成了目前中国改革中特有的"实践先行"现象。通过对南昌临空经济区的法制现状及现存问题分析,在总结国内外区域经济发展实践经验基
[期刊] 经济地理
[作者]
巴雅尔 敖登高娃 王一谋
蒙中经济区是内蒙古自治区唯一自成体系的经济区,自然资源丰富、区位优势显著,不仅是内蒙古的社会经济重心,也是中国北方最具发展潜力和活力的地区之一。文章应用陆地卫星遥感数据,在GIS技术支持下,进行了蒙中经济区大城市边缘带1990—2000年的土地利用/覆盖变化时空动态分析。1990—2000年间呼和浩特和包头市的城市建成区面积分别增长2 512.55ha和2 259.33ha,净增加率分别高达33.00%和23.72%,城市用地的向外扩展,大面积蚕食建成区周边地带耕地和牧草地的同时,一定程度上加剧了城市边缘带耕地和草原的退化过程。研究证明,在包头市边缘带耕地和草原的退化形势极其严峻。
[期刊] 企业经济
[作者]
赵冰 曹允春
区域多机场发展模式是全球范围内普遍存在的机场发展模式。多机场模式下各机场周边的临空经济区,由于空间距离较近,所属腹地市场相互重叠,因此,在确定功能定位、主导产业布局方面存在一定混乱。本文通过研究上海、东京、纽约、新加坡等国内外区域多机场模式下不同临空经济区之间的差异化发展案例,证明了一座城市的多个临空经济区是能够做到良性互动、共同发展的,但需要在发展过程中根据临空经济区依托机场定位以及所在区域的基础情况,有侧重点地选择临空产业,有意识地进行错位发展。在此基础上,对首都北京"一市两场"模式下顺义临空经济区、
关键词：
多机场 临空经济区 发展定位 产业规划
[期刊] 经济地理
[作者]
季任钧
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