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[期刊] 中国软科学
[作者]
丁伟 张亮 李健
现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来,构筑现代物流服务网络。轴一辐模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。本文在梳理轴—辐式物流网络理论框架的基础上,提出了网络构建的思路和方法,选取广西西江流域城市进行实例分析,确定了评价网络节点等级的指标体系,构建了西江流域城市轴—辐式物流网络。通过定量计算,明确在物流网络整体规划下各个物流城市的发展次序,为现代物流网络的构建提供方法指导。
关键词：
现代物流 轴—辐式网络 评价指标体系
[期刊] 经济地理
[作者]
李文博 张永胜
轴辐式物流网络作为高效的区域物流空间系统,已经成为开放型区域经济发展的重要支撑。首先阐述了轴辐式物流网络的模式构成及其特点;其次,从经济和社会发展水平、物流产业规模、基础设施建设和信息化水平四个方面确定了城市物流等级评价指标体系;最后,以浙江省为例,构建了轴辐式物流网络,以期为加快浙江现代物流产业的升级和创新提供借鉴。
关键词：
现代物流 轴辐式网络 构建
[期刊] 经济地理
[作者]
刘荷 王健
研究了轴辐式区域物流网络构建的思路和方法,从社会经济发展水平、物流市场供求状况和基础设施建设状况3个方面构建了枢纽节点选择指标体系,并以海峡西岸经济区20个城市2011年的截面数据为研究对象,采用主成分分析法确定了海西区的轴心城市和辐点城市,通过引力模型测度了轴心城市对辐点城市的物流引力强度,分析了各轴心城市的辐射范围和区域物流通道的建设,构建了以福州物流圈、温州物流圈及厦门—泉州物流圈为核心的海西区轴辐式物流网络,为海西区物流业的发展提供借鉴。
[期刊] 自然资源学报
[作者]
陈进栋 韦素琼 陈松林 陈嘉
选取城市综合发展状况、物流市场供需状况、物流基础支撑条件3方面18个指标构建物流发展综合评价体系,用因子分析法计算城市物流综合竞争力,对结果进行聚类以确定各城市物流发展层次;对行政区进行网格划分,根据各等级铁路、公路的限制速度并以国道速度为标准分别计算其收缩系数,用ArcGIS Workstation得出网格区域质心到城市的最短相对距离和城市间的最短相对距离,采用场强模型测算网格区域场强值,并对海西区城市间物流引力的大小进行度量。结果表明:衢州、上饶、鹰潭、抚州、赣州、梅州处于海西区边缘地带,与沿海其他城市联系较弱,存在一个物流场强低值区;同时受到珠三角、南昌、杭州-绍兴为核心的强物流辐射区的...
[期刊] 商业经济研究
[作者]
祝新 范雅
本文采用主成分分析法和重构的引力模型对2014年广西区域主要地级市的物流数据进行研究,选取20个代表性的指标来评价城市物流综合能力,将广西14个城市分为三个等级,并确定了轴心城市和辐射范围,最终构建以南宁物流圈、柳州物流圈、桂林物流圈和玉林物流圈为核心的广西区域的轴辐式物流网络,为广西区域物流系统优化提供了思路。
关键词：
区域物流 轴辐式网络 引力模型
[期刊] 工业工程
[作者]
姚冠新 朱晨俊 戴盼倩
为了降低城乡物流成本和提高城乡物流效率,以成本为导向构建了一种同时满足农产品与非农产品物流需要,并允许直达运输的混合轴辐式城乡一体化物流网络规划模型,设计了求解该模型的禁忌搜索算法。为了验证模型及算法的有效性,进行了包含6个节点的网络仿真分析和针对运输折扣系数α、β,货损系数θ1、θ2的灵敏度分析。仿真结果表明,选择节点4和节点6作为枢纽节点,节点2与节点3建立直达运输时,网络最优总成本为538 114;α、β分别从0增加到1,θ1、θ2分别从0增加到0.5,对应的网络总成本分别增加了4.1%、3.7%、4.2%、0.8%。构建的混合轴辐式城乡一体化物流网络能有效降低物流成本,提高效率,可为实际应用提供参考。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
祝新 范雅
本文采用主成分分析法和重构的引力模型对2014年广西区域主要地级市的物流数据进行研究,选取20个代表性的指标来评价城市物流综合能力,将广西14个城市分为三个等级,并确定了轴心城市和辐射范围,最终构建以南宁物流圈、柳州物流圈、桂林物流圈和玉林物流圈为核心的广西区域的轴辐式物流网络,为广西区域物流系统优化提供了思路。
关键词：
区域物流 轴辐式网络 引力模型
[期刊] 中国流通经济
[作者]
李明芳 薛景梅
为提高京津冀区域物流效率,借助主成分分析法和城市引力模型,结合京津冀区域物流体系特征,构建了轴辐式区域物流网络。研究表明:京津冀区域物流可以构建为"四轴九辐"的网络结构,北京、天津、石家庄和唐山作为轴心城市,其他九个城市作为辐心城市,各自所辖县市作为腹地,辐心城市物流经过轴心城市集散实现区域内以及与区域外的货物流通。结合轴心城市物流现状和未来功能定位,从轴心城市未来物流建设、城市间物流设施规划建设、区域子物流网络构建以及物流信息系统建设等方面提出对策建议。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
王闰夏
本文基于轴辐理论构建区域物流网络计量模型,采用山东省物流相关数据,运用主成分分析法对区域物流网络构建进行了实证分析。检验结果表明:可在山东省17个市中建设3个第一节点城市即轴心城市、4个第二节点城市即非轴心城市,其余10个为第三节点城市的轴辐式区域物流网络。并提出在第一节点城市建立大型物流中心,在第二节点城市建立特色物流园区,在第三节点城市建立物流小区的政策建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
杨艳 苏勤 王克近 曹卫东
轴—辐网络是降低整车销售物流成本的有效网络结构。以奇瑞整车销售物流为研究对象,基于轴—辐理论构建整车销售物流网络。首先运用主成分分析法结合三个定性原则从全国337个地市级以上行政区域中甄选出24个整车销售物流枢纽节点,其次借鉴Dijkstra算法将枢纽节点分为中心枢纽节点、混合枢纽节点、区域枢纽节点三个空间层次,最后引用轴—辐网络原理构建了奇瑞整车销售物流网络,其中干线网络分为主干线、干线、一般干线三个空间层次。分析表明,水运、铁运比重将分别提高34.19%、10.39%,而公路运输比重则下降62.47%,水铁联运的比重占到17.89%,干线物流成本较原先下降16.53%。
关键词：
轴—辐物流网络 整车销售 奇瑞汽车
[期刊] 物流技术
[作者]
李梦瑶 王红春
以轴辐式物流网络为研究对象,对相关国内外参考文献进行了梳理。首先介绍了轴辐式物流网络的内涵和发展,接下来从轴辐式网络在物流业的应用方面介绍了国内外学者的研究成果。通过相关文献梳理发现,目前国内对于轴辐式物流网络实际应用中的模型算法研究还不够深入,在以后的研究中应注重将模型算法与轴辐式物流网络的实际应用相结合。
关键词：
轴辐式 物流网络 区域物流 研究综述
[期刊] 地理科学进展
[作者]
王鑫磊 王圣云
现代物流业作为中部地区的支柱产业,对其经济发展起带动作用,物流网络的科学构建则关系到经济空间格局的走向。通过建立物流网络指标评价体系,分析得到各研究单元的物流综合实力评价指数,确定不同等级的轴心城市,根据加权平均旅行时间测度节点到物流中心的时间成本,选用潜力模型划分轴心城市辐射范围,构建了中部地区"轴—辐"物流网络体系。研究发现:中部地区已经形成以武汉为一级轴心城市,长沙、合肥、郑州、南昌、太原为二级轴心城市,芜湖等19个地级市为三级轴心城市,其他地级市(州)和县级城市为边缘物流城市的物流网络。从物流网络的影响范围来看,各省辐射范围基本与行政界线相吻合,区域内节点与轴心之间联系紧密;从分区域来看,物流网络存在着发展不平衡、区域联系不紧密等问题。
关键词：
物流网络 运输成本 轴—辐系统 中部地区
[期刊] 经济地理
[作者]
王佩佩 王哲 黄佛君 代燕
以丝绸之路经济带下新疆南、北、中三大物流通道所经过城市和边境口岸的截面数据为研究对象,从物流市场供需、城市经济发展、基础设施建设状况三个方面选取14个指标构建节点城市物流水平综合评价指标体系,利用主成分分析法确定新疆三大通道中的轴心城市和辐点城市,选用引力模型度量了轴心城市对辐点城市以及边境贸易口岸的物流引力,并对构建节点城市与边境贸易口岸相结合的区域物流网络进行了针对性的分析。论文提出构建南通道库尔勒物流圈,中通道乌鲁木齐—昌—石物流圈、奎屯—克拉玛依物流圈以及伊宁—霍尔果斯口岸物流圈为核心的丝路经济带新疆三大通道轴辐式区域物流网络,成功地拉拢了新疆霍尔果斯、阿拉山口、红其拉甫、卡拉苏、吉木乃等十余个国际贸易边境口岸,为丝绸之路经济带下新疆三大通道物流业快速发展提供一定的借鉴。
[期刊] 生态经济
[作者]
朱晨俊 姚冠新 戴盼倩
乡村振兴背景下,研究低碳视角下的城乡一体化物流网络构建与城乡物流成本的降低,对扩大我国城乡商贸流通与助力农业农村可持续发展有重要的现实意义。为此,首先以成本为导向,引入碳排放约束,构建了一种同时满足农产品与非农产品物流需要,并允许直达运输的混合轴辐式城乡一体化物流网络规划模型;进而设计了算例及4组实验,验证了模型和禁忌搜索算法的有效性;其次,灵敏度分析结果表明,枢纽节点数量、物流量、运输车辆等因素对网络构建总成本与决策存在影响,应在实际决策时着重考虑;最后,经济成本与碳排放成本的权重分析表明,企业降低碳排放需要更大的优惠政策支持。
关键词：
城乡一体化 城乡物流 低碳经济 轴辐理论
[期刊] 中国流通经济
[作者]
梁晨 刘小娟 龚艳侠 赵琨 温卫娟
基于轴辐理论构建多枢纽混合轴辐式物流网络,对降低京津冀区域物流网络成本、提高区域物流网络利用率进而促进区域协调发展具有重要意义。以网络成本最优为目标函数,采用主成分分析法,利用京津冀13个城市物流综合发展水平指标预测值,以遗传算法借助MATLAB进行求解,结果发现:第一,京津冀区域内货物运输以直通和一次中转为主要形式,枢纽节点为3个时,区域物流网络成本最优,廊坊、沧州和保定将成为区域物流枢纽节点,可以加大三地的物流系统建设;第二,物流网络成本随枢纽节点的增加先降低后升高,枢纽节点数量存在最优解,合理的枢纽节点数量可以降低物流网络总成本;第三,构建轴辐式物流网络要综合考虑绕行和折扣系数对成本的影响,由于中转枢纽的增加,货物经多枢纽中转的绕行成本将大于货运量整合后运价折扣产生的规模效益;第四,折扣系数对网络成本影响较大,但对网络结构的影响相对较小。
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