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[期刊] 现代城市研究
[作者]
肖为周 王树盛 黄富民
在分析目前国内城市轨道交通与土地利用之间存在问题的基础上,以苏州市城市轨道交通1号线为例,借鉴香港"地铁+物业"轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通TOD开发模式。基于苏州市城市土地利用优化前后的布局方案,建立城市轨道交通需求预测模型获得轨道交通1号线客运量与沿线人口、总建筑面积、居住建筑面积、商业建筑面积的相关性,探索轨道交通沿线土地利用变化对其客运量的影响规律。
关键词：
城市轨道交通 土地利用 客运需求 TOD
[期刊] 经济地理
[作者]
何尹杰 吴大放 刘艳艳 张占录 刘毅华
基于"3S"技术,结合POI数据解译多时间节点的地铁沿线精细的土地利用信息。根据研究的各区域城市化水平情况不同,划分不同等级的研究缓冲区范围,以广州市3号和7号地铁线为例,从时间和空间两个维度定量探讨轨道交通对城市土地利用动态变化的影响过程与空间差异规律,并用CA-Markov模型对两条线路2027年的土地利用变化进行了初步的模拟预测。结果表明:(1)科学地划分研究缓冲区有利于合理地统计出受轨道交通影响的土地变化面积,一定程度排除其他影响因素的干扰。(2)轨道交通促使沿线土地高密度和高强度地开发利用,带来了巨大的经济效益,但生态景观不可避免地受到影响。(3)土地变化发生较为剧烈的区域在城市建设不成熟区。(4)根据CA-Markov结果,如果没有政策较大干预的情况下,较成熟的3号线的土地利用结构将趋于稳定,不会有太大的变化;较新的7号线沿线的土地利用结构会变得更加成熟,土地更节约集约利用。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
何冬华 袁媛
轨道交通环线往往与城市其他轨道交通线共同形成"环线加放射线"的结构,环线对城市空间结构与土地利用的影响发挥特有的作用。以广州轨道交通11号环线为例,研究在其导向下,城市空间结构、主要功能分区以及站点周边土地利用等三个层面的空间特征,认为轨道交通环线引导开发的作用主要包括以下几个方面:在构建城市中心体系的过程中具有重要的支撑作用;在实现区段空间资源整合过程中具有"催化剂"作用;在站点周边的土地利用中具有引导作用。
关键词：
轨道交通环线 沿线土地利用 广州
[期刊] 城市问题
[作者]
袁媛
组团城市轨道交通沿线的土地利用布局往往具有差异性和多样性的特征,其在轨道交通沿线会形成"串珠式"的土地利用格局,在站点周边将形成向站点集聚的圈层结构。为促进组团城市轨道交通沿线组团的功能复合与联系,建议强化轨道交通沿线组团的功能异质性与互补性,促进枢纽站点与组团的结合,通过"极化串珠"的轨道交通沿线模式促进沿线循环组团的形成,并通过站点周边"均化圈层"模式的构建,整合组团内及组团间的空间组织,促进组团客流培育及优化客流。
关键词：
组团城市 轨道交通 沿线土地利用模式
[期刊] 城市发展研究
[作者]
苏亦宁 冯长春
本文以北京地铁四号线和八通线为例,从时空两个方面研究了轨道交通在规划建设前后对其沿线住宅价格的影响。作者利用实际调查收集到的这两条地铁沿线3km范围内的1200个住宅项目的均价数据(1998-2009年),利用空间自相关分析和波谱分析度量了轨道交通对其沿线房地产价格变化的影响程度、该影响随时间的变化与空间距离的衰减的变化规律和"有效半径",以及两条地铁线路建成前后对其沿线房地产价格影响程度之间存在的"分市场效应"差异,并提出相关规划建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
唐文彬 肖秋菱 颜红艳 陈艳
考虑到样本数据存在空间相关性与异质性特征,基于空间计量视角构建地理加权回归模型(GWR),分析在城市轨道交通(URT)沿线住宅租金的空间分异特征,按照每200 m的间隔对租金影响范围进行细分,预测URT对住宅租金的影响强度在各区间内的变化趋势,以新一线城市长沙为例,选取地铁沿线2.6 km范围内的2 233个样本展开实证研究,结果表明:与普通最小二乘法(OLS)相比,GWR具有更好的模型拟合优度;在12个主要影响因素中,住宅到城市商业中心(CBD)的距离对租金的影响最为显著,其次是住宅建筑面积,体现了租户首先考虑的是住宅区位因素和结构因素,然后才是邻里因素的心理特征;靠近中央商务区的小户型住宅更受租户青睐,具有更高的收益率;长沙地铁对沿线住宅租金会产生积极影响,尤其是对600～1 000 m范围内的住宅租金影响最大。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
钟奕纯 冯健 何晓蓉
已有文献中有关轨道交通对土地利用的影响研究侧重于分析轨道交通对土地利用产生何种影响，却忽视了这些影响在不同区段存在差异。以武汉市地铁２号线为例，按照武汉市道路环线范围将地铁２号线分为内环以内、内二环之间、二三环之间、三环以外４个区段，采用ＧＩＳ空间分析方法从时间尺度和空间尺度分析轨道交通对不同区段土地利用影响的差异性。其中，时间尺度的分析从土地利用面积变化、程度变化和变化的空间差异三方面展开；空间尺度的分析从土地利用功能、结构和形态三方面展开。研究结果表明：轨道交通对不同区段的土地利用影响存在差异，表现为对城市外围地区土地利用的影响大于城市中心地区。分析其原因在于轨道交通对城市外围地区区位条件．．．
关键词：
轨道交通 土地利用 空间差异 武汉市
[期刊] 城市问题
[作者]
崔昆仑 周岱霖 袁媛 杨箐丛 何冬华
轨道交通站点根据其所处区位、周边土地利用情况、现状开发分异的不同,往往与城市开发活动具有不同的结合方式,并对城市空间发展具有不同的作用,一般可分为适应及引导两种类型。以台州市轨道交通1号线沿线站点为例,在对站点周边的土地利用及开发活动分异进行统计分析的基础上,归纳适应及引导型站点周边土地利用布局的特征,为指导周边土地利用优化提供依据。
关键词：
轨道交通站点 土地利用特征 台州
[期刊] 城市发展研究
[作者]
李旭伟 王红平 孙海玲
为了分析城市轨道交通对沿线土地增值影响的范围和程度,本文首先分析了城市轨道交通与土地溢价的互动机理,继而以河南省郑州市轨道交通一号线一期工程为例,就城市轨道交通对房地产价值影响分析过程做了详细阐述,运用特征价格半对数模型进行了对所搜集到的数据计算,最后得出了郑州市轨道交通对土地增值效应结果。
[期刊] 城市发展研究
[作者]
王德起 于素涌
城市轨道交通是一种公益性、经济外部性都很强的大型公共基础设施,其高效的通达性促进周边住宅升值明显提升。科学地分析城市轨道交通对住宅价格的影响效应,对合理规划沿线住宅项目开发、调整城市空间布局具有重要意义。本文以北京地铁4号线周边住宅作为研究对象,对影响住宅价格的因素进行回归分析,并构建了半对数形式的特征价格模型。经过分析得出住宅距离轨道交通线路的远近、所处的位置、周边1000m范围内公交站点的数量以及住宅至市中心或中央商务区(CBD)的实际距离四个变量对住宅价格的影响比较显著,并且探讨了地铁站点与住宅距离减少,对住宅增值的作用。
[期刊] 城市问题
[作者]
王霞 朱道林 张鸣明
轨道交通建设对沿线房地产价格产生的影响越发明显 ,为了分析这种影响的范围和程度 ,以北京市轻轨 13号线为例 ,分析了沿线房地产价格的分布特征。结果表明 ,轻轨站点在城市中心区对房价的影响较小 ,越远离城区对房价的影响程度和范围越大 ;在城市中心区和外围区对地价的影响一直集中在 1公里范围内。因此 ,在轨道交通规划的影响下 ,房地产价格分布格局将发生新的变化。
关键词：
轻轨 房地产价格 城市规划 北京市
[期刊] 建筑经济
[作者]
王继锋 梁晔华 张尚 陈静静
基于文献综合分析轨道交通机电工程设计变更的主要原因。结合苏州轨道交通机电工程设计变更的统计，对变更的原因进行比较。结果表明：１号线有高达９３．５％的变更次数和９１．２％的变更总额是由设计文件的质量问题引起的；通过有效的设计变更管理措施，２号线的设计变更次数较１号线减少至近１／３，设计变更费用也下降了５６．８％。最后，总结苏州轨道交通机电工程的设计变更管理措施，主要包括控制设计周期、确保设计人员的经验和投入、明确设计专业接口等六个方面。
关键词：
轨道交通 机电工程 设计变更 管理措施
[期刊] 城市发展研究
[作者]
刘保奎 冯长春
近年来,城市轨道交通对站点周围土地利用结构的影响得到广泛研究。然而由于缺乏有效的定量评价模型,以往研究中侧重于交通对土地利用结构影响机制的定性阐述,定量研究较少,难以从客观上反映城市轨道交通对土地利用结构的影响过程及其复杂性特征。本文以GIS空间分析工具为基础,运用信息熵模型和土地利用均衡度模型对深圳地铁1号线的5个站点在地铁开工前与建成后的土地利用结构进行评价。结果表明:城市轨道交通对站点周围土地利用结构的影响在传统中心区和新区表现为不同的特点,传统商业中心区土地利用信息熵和均衡度下降,新区土地利用信息熵和均衡度上升。造成这一现象的原因在于,城市轨道交通的建设(尤以连接传统中心区与新区的城市...
[期刊] 建筑经济
[作者]
游伊博 张腾飞
近年来我国逐渐探索EPC模式建设城市轨道交通项目,相较于施工总承包,目前的EPC设计管理体系仍不够成熟。结合佛山地铁2号线EPC实践经验,在介绍EPC模式下轨道交通项目设计管理工作特点、组织架构、职责的基础上,从进度控制、投资控制、质量控制、合同管理、信息管理、全面组织与协调、职业健康安全与环境管理等方面,总结提炼EPC设计管理重点及具体措施,强调通过资源整合、管理提升体现工程总承包价值,期望为轨道交通项目EPC设计管理提供参考和借鉴。
关键词：
城市轨道交通 EPC模式 设计管理
[期刊] 地理科学进展
[作者]
张霄宇 许奇 宋丽英 邓进
理解城市轨道交通客流与土地利用的依赖关系有助于合理配置资源以推动TOD(Transit-oriented development)模式的实施。既有研究多以车站客流及其建成环境为研究对象揭示客流的关键影响因素，从全局视角下分析线路客流对其沿线土地利用依赖关系的研究不够充分。论文基于2019年中国36座主要城市的多源数据构建包含线路功能和建成环境两方面的土地利用以及交通服务等三类指标，并以线路功能和建成环境两类指标为聚类特征划分线路类型，采用XGBoost (eXtreme Gradient Boosting)模型分析不同类型线路客运量的影响因素。案例研究表明：根据线路服务范围及城市发展水平的差异，城市轨道交通线路可分为市区线I型、市区线II型和郊区线。3类线路重要度排序前5的解释变量对客运量的贡献至少达到60%，其中就业岗位密度和中心城区线路覆盖率是3类线路共同的重要土地利用变量。重要度排序高的解释变量对客运量的影响具有阈值效应，且相同类型线路重要变量的阈值趋同，而不同类型线路之间的阈值存在显著差异。因此，TOD客流廊道的构建需因地制宜地统筹职住分布及其配套资源。研究结果有助于理解土地利用影响城市轨道交通线路客流的机理，可为促进TOD客流廊道的发展提供参考。
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