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[期刊] 财会月刊
[作者]
宋书勇 卢芸
本文在深入分析资金性质的基础上,研究了车辆购置税补助资金形成权益的归属问题,认为车辆购置税补助资金属于资本性财政资金,形成权益归国家所有,只有在遵守《公司法》等有关法律的基础上,合理设计建设项目的合作模式,方可确保国有资产不流失。
[期刊] 税务研究
[作者]
秦皇岛市国家税务局课题组 窦建德 袁芳 刘建波
一、车辆购置税征管中存在的问题１．税种管理缺乏抓手。目前车辆购置税实行自主申报，纳税人凭购车发票等申报资料到税务机关申报纳税。由于车辆购置税征收系统与机动车销售统一发票开票系统未实现数据对接，税务机关难以及时掌握车辆购置税税源状况，缺乏有效的管理措施和手段。
[期刊] 财会月刊
[作者]
彭新媛
2011年12月19日,国家税务总局公布了修订后的《车辆购置税征收管理办法》(以下简称新《征管办法》),明确从2012年1月1日起,取消车辆购置税过户、转籍、变更业务,调整实地验车范围。本文在简要分析了新《征管办法》主要变化的基础上,借助案例,就车辆购置税的纳税筹划技巧进行阐述,旨在帮助相关纳税人降低税收负担、防范涉税风险。
关键词：
新《征管办法》 车辆购置税 节税技巧
[期刊] 税务研究
[作者]
张荣庆
我国已出台的4大类30余项促进能源资源节约和环境保护税收政策,对促进能源资源节约和环境保护起到了积极的推动作用。但是,从这些年的执行情况看,现行税收政策还存在一些不足。所以,应调整完善现行税收制度,加快资源税改革,完善增值税、企业所得税及消费税制度,尽快研究开征碳税、环境税。除此之外,还应通过车辆购置税和车船税政策的调整,促进节能减排。
[期刊] 税务研究
[作者]
罗亮生 赵峰 徐先锋
车辆购置税自2005年由国税部门征管以来,无论是在收入规模、征收方式还是征收力度上,都有了进一步的提升,但冷静分析其征管现状,仍存在一些亟待解决的问题。本文通过对车辆购置税征管情况的调查,提出一系列创新车辆购置税管理手段、提升税收管理水平的相关建议。
关键词：
车辆购置税 征管 比对 部门配合
[期刊] 中国财政
[作者]
沈彤
我国现行车辆购置税于2001年1月1日起开征,是政府规范财政收入形式,实行税费改革的突破口和重要成果。经过10余年征收,车辆购置税既充分发挥了应有的财政经济职能,其自身具有的优良税种特质,对于丰富和发展我国税收理论和实务也产生了积极影响。随着国家经济社会和汽车行业发展,在新的历史时期,车辆购置税引发的税收思想必将开启汽车税制发展新纪元。
[期刊] 税务研究
[作者]
陈旭东 鹿洪源 王培浩
为实现“碳达峰碳中和”目标，我国需要对汽车行业这一碳排放明显较高的领域采取更有力的碳减排措施。典型国家绿色低碳的机动车税制和相关税种呈现出融入型改革方式、税率分阶段调整、一次性征收与周期性征收相结合、以碳排放量为计税依据、坚持税收中性原则等特点。基于国际经验和国内税制改革现实，对车辆购置税和车船税进行调整是绿色低碳目标下我国机动车税制改革的应有之意，在改革过程中需要考虑与相关税种的衔接、公众接受程度、收入分配与使用以及新能源汽车配套措施等问题。
[期刊] 财经论丛
[作者]
毛晖 张泽丰
随着减税降费的深入推进，积极财政政策的效能提升备受关注。本文以2022年6月起实施的车辆购置税减免作为政策冲击，基于977个车型的微观数据，运用PSM-DID方法，实证分析减税政策产生的经济影响。研究发现，针对消费者实施的车辆购置税减免政策显著提升了汽车销量，而且在轿车车型与年款较旧的车型中，减税政策效果更加显著。调节效应研究发现，消费者信心的提升可以增强减税政策的实施效果。进一步分析则发现，车辆购置税减免政策在提振汽车市场的同时，还带来了相关税收收入的显著增长。因此，未来在制定减税政策时，决策部门可针对消费低迷的行业精准施策，同时注重增强消费者信心，以有效提升政策效能。
[期刊] 财会月刊
[作者]
孟为
汽车行业是国民经济支柱产业之一,近十几年来,财税激励对我国汽车消费总量与汽车产业升级调整起到一定积极作用。基于车辆购置税减免视角,以2004～2020年制造业A股上市公司为样本,探讨消费端刺激对企业全要素生产率的影响。检验发现:小排量乘用车车辆购置税的两轮减征政策对汽车制造企业全要素生产率起到积极提升作用,但第二次减征的效果相对较弱;新能源汽车车辆购置税免征会小幅提升相关概念板块企业与汽车制造企业的全要素生产率;上述效果在时间序列上并不持续。进一步地,车辆购置税减免对政府补贴依赖程度较低、定价能力较强、处于市场化水平较低省份的汽车企业全要素生产率提升水平更高。另外,潜在机制检验发现,车辆购置税减免可显著提高企业的存货周转率,也促进了企业研发创新。本研究为政府补贴模式及其经济后果提供了新的证据,有利于引导监管层审视财税激励对实体企业发展的溢出效应。
[期刊] 经济管理
[作者]
徐维军 刘德海 袁泽沛
高速公路超载问题是困扰我国公路建设的难点问题。本文运用主观博弈模型和动态博弈模型,分析了交通管理部门、稽查工作人员和运输业主之间的复杂博弈关系。研究了造成交通秩序混乱的原因在于各利益相关方的"激励悖论"和"共谋"行为,讨论了为什么交通管理部门整治后仍出现短期内良好秩序和长期屡禁不止的混乱秩序,提出了高速公路超载现象的综合治理方案。
[期刊] 国际税收
[作者]
张瑛 邓力平
2014年8月6日,财政部、国家税务总局与工业和信息化部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(中华人民共和国财政部国家税务总局中华人民共和国工业和信息化部公告2014年第53号,以下简称"公告"),宣布自2014年9月1日至2017年12月31日,对新能源汽车免征车辆购置税,并明确了免税的具体标准,即只有购买纳入了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称"目录")的新能源汽车,才能享受免税优惠。而企业生产或经销的新能源汽车能否顺利纳入《目录》,具体的技术指标是关键。新能源汽车
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
殷俊明 薛海方 翟健梁
为推动差异化收费政策的实施以及为建设经营性收费公路提供参考，本文以青海省西宁至互助一级公路扩能改造工程为例，研究西互高速关联交通量及对应收费标准；分析西互高速级差效益，确定通行费收费上限；制定收费方案，预测西互高速建成后的交通量、交通量增长及交通分配等；最后计算各方案运营效益，进行西互高速财务效益评价。结果表明：城镇的组团效应对交通量影响较大；确定一类客车、货车的收费上限为1.36元、1.77元；推荐选用基本费率0.75元/千米作为收费标准，但其会使项目处于亏损状态，应使用经济手段保障项目运转。基于此，在制定经营性高速公路收费方案时应结合当地经济发展水平与交通实际，且应提高差异化收费方案的透明度，让驾乘人员充分理解收费标准的含义。
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