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[期刊] 经济问题探索
[作者]
田珺 冉忠明
交通是城市经济发展的生命线,国内外学者对交通运输于城市经济发展的影响缺乏深入研究。从区域差异化的视角入手,分别考察总货运交通,细分为公路、铁路、水路三种货运交通运输方式对城市经济发展的影响,通过建立固定效应计量模型和空间杜宾模型,得出结论为:货运交通能给城市经济发展带来显著性影响;不同的货运交通运输方式,对城市经济发展的影响效应存在显著差异;各地区的货运交通运输方式差异明显,对城市经济发展的影响程度不一致;同时全国及四大区域的货运交通对城市经济均存在明显的空间溢出作用,且空间溢出作用随空间距离的增加而减弱。并通过了空间GMM模型和改变时间区间的稳健性检验。并针对当前的货运交通发展现状,提出相应的政策性建议。
[期刊] 财贸经济
[作者]
王选选
1990年以来,随着我国经济快速增长,各经济区域间差距也在快速扩大,区域差距成为理论界研究的一个热点。本文在吸收现有研究成果的基础上,利用我国各省统计数据合并计算出东、中、西和东北老工业基地四个区域1987-2007年的各项指标,在定性分析了影响四个区域经济发展差距的因素之后,通过建立面板数据模型定量分析了这些因素对四个区域间经济发展差距的影响程度。结论显示,产业结构、经济外向度和投资系数是影响区域差距的主要原因。
[期刊] 财经研究
[作者]
粟勤 肖晶
有效满足社会的金融需求和保障所有人获得基本金融服务,不仅是评判一国银行业结构改革的重要标准,也是实现包容性增长的重要途径。文章基于金融包容理论与中国银行业结构改革的实践,基于31个省(自治区、直辖市)2006-2011年的面板数据,在区域经济发展水平差异化的背景下,研究了银行业市场结构演变对金融包容的影响。结果显示,银行业市场结构的分散化有利于地区金融包容水平的提升,但在经济发达地区,这一促进作用有所减弱。在二元金融结构背景下,银行业"增量改革"的措施并未达到预期效果,要实现金融包容的区域均衡,必须提高中西部等落后地区的银行业竞争程度,促进中小银行的发展。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
黄建忠 毛恩荣
全球性的金融危机已经开始对我国实体经济产生较明显的影响,代表我国四大区域经济发展模式的苏州地区、温州地区、泉州地区及东莞地区经济也在此次危机中遭受了不同程度的冲击。本文依据此次金融危机前的数据,从人均经济指标、经济活动主体特征、贸易方式、经济开放度等方面综合比较了四种模式的异同,并利用2008年的数据,通过比较外贸出口额、失业率等八个经济指标的变化,分析了各地区在金融危机下的经济稳定性和抗风险能力,进而对我国区域经济发展模式的转型和调整提出建议。
关键词：
金融危机 区域经济发展模式 转型和调整
[期刊] 商业时代
[作者]
胡春春
人口与区域经济的协调发展是区域可持续发展的根本要求。本文通过构建人口与区域经济系统评价指标体系,并利用协调度及协调发展水平模型,以广东省四大区域为例,对人口与区域经济协调发展水平进行了综合评价,结果显示,广东省四大区域中珠江三角洲处于人口与区域经济协调发展类,东翼和山区处于过渡发展类,西翼则为不协调发展类。
关键词：
人口 区域经济 协调度与协调发展水平模型
[期刊] 当代经济科学
[作者]
杨万平 李冬
基于新发展理念，以基本实现社会主义现代化远景目标为逻辑主线，从区域经济发展不平衡不充分的现实问题出发，构建涵盖创新驱动、协调发展、市场治理、绿色转型、开放经济和民生福祉等6个维度的经济发展质量评价体系，运用纵横向拉开档次法对2002—2018年中国八大区域经济发展质量进行动态评价，通过Dagum基尼系数和方差分解法剖析其空间差异并进行结构分解，提出“维度导向—目标识别—机制探测”的空间差异研究框架，揭示其空间差异的形成机制。研究发现：八大区域维度导向指数空间差异明显，沿海地区在各维度长期领先于内陆地区，但增速落后于内陆地区；区域经济发展质量指数增速稳定，呈现“东部沿海—南部沿海—北部沿海—东北—长江中游—黄河中游—西南—西北”依次减小的趋势；经济发展质量的空间差异以区域间差异为主，且呈现区域集聚的特征；经济发展质量的差异以开放经济和绿色转型为主，贡献率近60%；形成机制主要受制于协调发展、市场治理和绿色转型等维度，脱贫攻坚、创新投入、城乡协调和市场协调等目标层影响也较为显著。
[期刊] 华东经济管理
[作者]
袁茜 吴利华 张平
文章从国家三大区域发展战略视角,利用2007-2016年中国285个地级市数据,对城市经济绿色增长进行实证分析。结果表明:三大区域发展战略提高了城市绿色增长的整体水平,京津冀协同发展战略对绿色效率具有显著的正影响,"一带一路"与长江经济带发展战略则对绿色GDP呈现出显著增长效应;区分城市异质性后发现,省会城市的绿色效率和其他地级市的绿色GDP受到三大区域发展战略的正向影响最为显著;工业污染指标分解结果显示,国家三大区域发展战略对城市二氧化硫排放量的降低效应最为明显,工业废水次之,工业烟尘不显著;"一带一路"的工业污染物排放效应同国家三大区域发展战略整体保持一致,京津冀协同发展战略仅对控制二氧化硫排放显著,而长江经济带发展战略对改善各类污染物的排放状况均有待提高。
[期刊] 经济师
[作者]
刘宏亮 陈国生
文章首先采用层次分析法主要从人均经济水平、城市化发展阶段和城市整体经济实力三个方面对湖南省29个城市经济发展水平进行综合评价,并依据综合评价值,把全省划分为4个经济发展梯度区;其次,力图揭示区域梯度差异形成的历史、政策、区位、投资和人口素质等诸多的因素;最后提出实现区域城市经济均衡发展7个方面的具体对策和建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
许欣 张文忠
文章基于年度统计数据,构建区域经济增长收敛性的评价模型,分析2002—2019年四大区域板块经济增速和人均增速的差异性,对其变化和比较优势进行了分析与解释,提出了"十四五"时期四大区域板块的发展路径。研究发现:(1)四大区域板块的经济增速形成2002—2007、2008—2013和2014—2019年三个明显阶段,对应我国加入世贸组织、国际金融危机、经济新常态等历史时期,分别反映了不同区域不同时期的比较优势和领先作用。(2)2002—2010年四大区域板块之间存在明显的σ收敛,但2010—2019年期间不明显,2002—2019年实际GDP增速和人均GDP增速存在绝对β收敛,表明区域间发展差异在逐步缩小,区域协调发展战略和区域经济政策成效明显。(3)在近20年的发展中,各区域板块的比较优势实现了重塑和转换,东北地区粮食、生态等功能明显提升,西部地区维护生态安全和边境安全等功能增强,其中川渝陕等省份经济和人口集聚能力上升,中部地区制造业基地、交通枢纽、粮食生产基地的地位不断巩固,东部地区创新中心、开放中心、经济中心的作用持续加强。(4)"十四五"期间,四大区域板块将在社会主义现代化建设中继续发挥比较优势,东部地区重点优化创新和开放举措,提升核心竞争力,打造创新动力源;中部和川渝陕等西部重点地区完善基础设施和城镇功能,提高人口和经济支撑能力,培育发展增长极;东北和西部地区重点促进生态文明建设、乡村振兴和重点区域发展,增强内生发展动力,巩固社会主义现代化建设的支撑带。
[期刊] 统计与决策
[作者]
侯仁勇 王秀婷 陈红 朱汉雄
城乡统筹发展,建设现代农业,繁荣农村经济,增加农民收入,是全面建设小康社会的重大任务。东部、西部、东北、中部城乡统筹水平存在很大的差异,不利于整个国家城乡统筹的发展。城乡统筹主要涉及城乡经济统筹、城乡社会统筹、城乡生活统筹三个方面。文章设计了城乡统筹的评价指标体系,并运用主成分分析法对东部、西部、东北、中部四大区域板块城乡统筹能力进行了实证研究,找出四大区域板块的城乡统筹能力差距。
关键词：
城乡统筹 评价指标 主成分分析法
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
波尔佳柯夫 周启元
一、亚太地区国家经济贸易发展的特点在今后10——20年中,远东地区的海运和陆运的需求总额、结构和地理分布将取决于下列一些因素;如整个世界经济和对外贸易发展变化及结构特点,尤其是亚太地区经济贸易发展特点,俄罗斯经济稳定和增长状
[期刊] 保险研究
[作者]
袁璟璟
使用物流业发展规模和发展效率作为物流业发展的衡量指标,选取我国1991年～2010年的年度数据,运用VAR模型的脉冲响应函数和方差分解方法对货物运输保险和物流业发展的关系进行实证研究。结果表明:货物运输保险与物流业发展规模和发展效率都是一阶单整的,它们之间存在长期协整关系,并且只存在单向因果关系:货物运输保险是物流业发展规模的格兰杰原因,也是物流业发展效率的格兰杰原因,反之不成立。而且货物运输保险的发展在短期内对物流业规模的发展影响不明显,但在长期内有较大的促进作用;对物流业发展效率的促进作用较稳定,总体来说有利于物流业的振兴和发展。最后在此基础上提出相应的对策建议。
[期刊] 统计与决策
[作者]
王璐 吴群琪 熊锐
公路货物运输是现代运输主要方式之一。基于公路货物运输发展的历史数据,文章采用灰熵分析法,对公路货物运输发展影响因素的显著性进行分析;建立GM(1,N)模型,对公路货运周转量及其显著影响因素进行预测。研究结果表明:影响我国公路货运周转量发展的三个最显著因素分别是工农业总产值、固定资产总投资和GDP。通过灰熵分析与GM(1,N)多因素预测,可为各级决策部门来促公路货物运输发展战略和发展规划提供依据。
[期刊] 技术经济
[作者]
肖龙文
一、中国铁路货物运输向现代物流方向发展的可能性 1.国内物流需求的潜在市场巨大。物流管理对大多数中国企业来说还是新概念,“大而全”、“小而全”的生产模式,各单位形成部门自给自足的格局,同时也使物流市场呈现封闭状态。然而,改革开放二十多年来,经济持续快速发展,产品的生产能力迅速提高,买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域,物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。据有关资料,目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者
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