- 年份
- 2024(11706)
- 2023(15981)
- 2022(13167)
- 2021(12250)
- 2020(10549)
- 2019(23652)
- 2018(23191)
- 2017(44937)
- 2016(23892)
- 2015(26676)
- 2014(26475)
- 2013(25912)
- 2012(23220)
- 2011(20072)
- 2010(19997)
- 2009(18387)
- 2008(18086)
- 2007(15854)
- 2006(13635)
- 2005(12073)
- 学科
- 业(97077)
- 济(96534)
- 经济(96420)
- 企(87929)
- 企业(87929)
- 管理(86825)
- 方法(45909)
- 财(44657)
- 数学(37353)
- 数学方法(36928)
- 农(31654)
- 业经(31057)
- 务(26406)
- 财务(26331)
- 财务管理(26274)
- 企业财务(24963)
- 中国(23644)
- 制(22884)
- 税(22112)
- 农业(22013)
- 税收(20654)
- 收(20483)
- 技术(19567)
- 体(18891)
- 理论(18286)
- 策(17946)
- 和(17509)
- 划(17016)
- 财政(16517)
- 地方(16426)
- 机构
- 学院(331428)
- 大学(324658)
- 济(137921)
- 管理(135853)
- 经济(135422)
- 理学(117657)
- 理学院(116594)
- 管理学(114864)
- 管理学院(114246)
- 研究(99853)
- 中国(79585)
- 财(76592)
- 京(65905)
- 科学(59169)
- 财经(56691)
- 农(55479)
- 经(51590)
- 江(50346)
- 业大(48601)
- 所(48526)
- 中心(47418)
- 农业(43607)
- 研究所(43176)
- 经济学(41883)
- 财经大学(41848)
- 北京(40130)
- 州(38578)
- 经济学院(38058)
- 商学(37073)
- 商学院(36753)
- 基金
- 项目(223120)
- 科学(178582)
- 基金(165112)
- 研究(164140)
- 家(142949)
- 国家(141699)
- 科学基金(124811)
- 社会(106861)
- 社会科(101548)
- 社会科学(101523)
- 省(87902)
- 基金项目(87359)
- 自然(80508)
- 自然科(78808)
- 自然科学(78787)
- 自然科学基金(77447)
- 教育(75289)
- 划(72574)
- 资助(66370)
- 编号(65755)
- 成果(51618)
- 创(49644)
- 部(49615)
- 重点(49412)
- 发(47065)
- 创新(45739)
- 国家社会(45079)
- 业(44971)
- 课题(44049)
- 制(43688)
共检索到488962条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 财会月刊
[作者]
孟为
汽车行业是国民经济支柱产业之一,近十几年来,财税激励对我国汽车消费总量与汽车产业升级调整起到一定积极作用。基于车辆购置税减免视角,以2004～2020年制造业A股上市公司为样本,探讨消费端刺激对企业全要素生产率的影响。检验发现:小排量乘用车车辆购置税的两轮减征政策对汽车制造企业全要素生产率起到积极提升作用,但第二次减征的效果相对较弱;新能源汽车车辆购置税免征会小幅提升相关概念板块企业与汽车制造企业的全要素生产率;上述效果在时间序列上并不持续。进一步地,车辆购置税减免对政府补贴依赖程度较低、定价能力较强、处于市场化水平较低省份的汽车企业全要素生产率提升水平更高。另外,潜在机制检验发现,车辆购置税减免可显著提高企业的存货周转率,也促进了企业研发创新。本研究为政府补贴模式及其经济后果提供了新的证据,有利于引导监管层审视财税激励对实体企业发展的溢出效应。
[期刊] 财会通讯
[作者]
刘国碧
文章探讨了财税激励政策与企业价值的关系，并从全要素生产率角度分析其中的影响机制；在此基础上，还讨论不同性质企业的异质性作用。研究发现：财税激励政策有效提高了企业的价值；对其中的影响机制检验发现，全要素生产率在两者关系中起到了中介作用，财税激励政策可以正向影响全要素生产率来提升企业价值；基于国有企业和非国有企业分组检验，发现对于非国有企业而言，财税激励政策对企业价值的提升更显著。本文研究丰富了财税激励政策的相关文献，同时从全要素生产率角度验证了财税激励政策对企业价值的影响路径。
[期刊] 财经论丛
[作者]
毛晖 张泽丰
随着减税降费的深入推进，积极财政政策的效能提升备受关注。本文以2022年6月起实施的车辆购置税减免作为政策冲击，基于977个车型的微观数据，运用PSM-DID方法，实证分析减税政策产生的经济影响。研究发现，针对消费者实施的车辆购置税减免政策显著提升了汽车销量，而且在轿车车型与年款较旧的车型中，减税政策效果更加显著。调节效应研究发现，消费者信心的提升可以增强减税政策的实施效果。进一步分析则发现，车辆购置税减免政策在提振汽车市场的同时，还带来了相关税收收入的显著增长。因此，未来在制定减税政策时，决策部门可针对消费低迷的行业精准施策，同时注重增强消费者信心，以有效提升政策效能。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
许敬轩
财政激励一致被认为是中国经济增长奇迹的原因之一,而提高全要素生产率是中国企业由"粗放型"向"集约型"增长方式转变的关键。文章研究了财政激励对企业全要素生产率的影响,研究发现:地方政府的财政激励与企业的全要素生产率之间存在"正U型",即当税收分成率较小时,财政收入的边际效应大于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的攫取,损害企业全要素增长率的提高;当税收分成率较大时,财政收入的边际效应小于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的援助,促进企业全要素增长率的提高。且这种影响会因企业的产权性质而产生异质性。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
许敬轩
财政激励一致被认为是中国经济增长奇迹的原因之一,而提高全要素生产率是中国企业由"粗放型"向"集约型"增长方式转变的关键。文章研究了财政激励对企业全要素生产率的影响,研究发现:地方政府的财政激励与企业的全要素生产率之间存在"正U型",即当税收分成率较小时,财政收入的边际效应大于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的攫取,损害企业全要素增长率的提高;当税收分成率较大时,财政收入的边际效应小于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的援助,促进企业全要素增长率的提
[期刊] 现代管理科学
[作者]
许敬轩
财政激励一致被认为是中国经济增长奇迹的原因之一,而提高全要素生产率是中国企业由"粗放型"向"集约型"增长方式转变的关键。文章研究了财政激励对企业全要素生产率的影响,研究发现:地方政府的财政激励与企业的全要素生产率之间存在"正U型",即当税收分成率较小时,财政收入的边际效应大于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的攫取,损害企业全要素增长率的提高;当税收分成率较大时,财政收入的边际效应小于损害经济的边际成本,此时财政激励的加强会导致地方政府加强对企业的援助,促进企业全要素增长率的提
[期刊] 当代财经
[作者]
林小玲 张凯
运用税收减免政策来激励企业提高全要素生产率,是深入推进供给侧结构性改革和大力实施创新驱动发展战略的重要举措。采用2012—2016年全国制造业税收调查数据和固定效应模型、系统GMM估计法,分析了企业所得税减免对企业融资结构和全要素生产率的影响。研究发现:第一,企业所得税减免增加企业内源融资和挤出流动债务融资,提高全要素生产率。第二,企业所得税减免对外资企业全要素生产率的激励效应最大,私有企业次之,对国有企业全要素生产率的激励效应最小。第三,企业所得税减免对小微企业全要素生产率的激励效应最大,中型企业次之,大型企业的税收激励效应最小。因此,应该扩大企业所得税减免政策作用范围和普惠性、加强科技型小微企业所得税减免政策的落实和减免力度、拓展更多科技创新融资渠道。
[期刊] 财会月刊
[作者]
彭新媛
2011年12月19日,国家税务总局公布了修订后的《车辆购置税征收管理办法》(以下简称新《征管办法》),明确从2012年1月1日起,取消车辆购置税过户、转籍、变更业务,调整实地验车范围。本文在简要分析了新《征管办法》主要变化的基础上,借助案例,就车辆购置税的纳税筹划技巧进行阐述,旨在帮助相关纳税人降低税收负担、防范涉税风险。
关键词：
新《征管办法》 车辆购置税 节税技巧
[期刊] 税务研究
[作者]
张荣庆
我国已出台的4大类30余项促进能源资源节约和环境保护税收政策,对促进能源资源节约和环境保护起到了积极的推动作用。但是,从这些年的执行情况看,现行税收政策还存在一些不足。所以,应调整完善现行税收制度,加快资源税改革,完善增值税、企业所得税及消费税制度,尽快研究开征碳税、环境税。除此之外,还应通过车辆购置税和车船税政策的调整,促进节能减排。
[期刊] 税务研究
[作者]
秦皇岛市国家税务局课题组 窦建德 袁芳 刘建波
一、车辆购置税征管中存在的问题１．税种管理缺乏抓手。目前车辆购置税实行自主申报，纳税人凭购车发票等申报资料到税务机关申报纳税。由于车辆购置税征收系统与机动车销售统一发票开票系统未实现数据对接，税务机关难以及时掌握车辆购置税税源状况，缺乏有效的管理措施和手段。
[期刊] 税务研究
[作者]
罗亮生 赵峰 徐先锋
车辆购置税自2005年由国税部门征管以来,无论是在收入规模、征收方式还是征收力度上,都有了进一步的提升,但冷静分析其征管现状,仍存在一些亟待解决的问题。本文通过对车辆购置税征管情况的调查,提出一系列创新车辆购置税管理手段、提升税收管理水平的相关建议。
关键词：
车辆购置税 征管 比对 部门配合
[期刊] 管理世界
[作者]
沈琪 周世民
本文运用最为细化的微观数据从企业层面首次研究了进口关税减免对中国制造企业全要素生产率的影响。实证分析发现进口关税减免带来了我国制造业企业全要素生产率的提高,并且进口中间品关税减免所带来的全要素生产率的提高比最终品关税减免的要大。
关键词：
进口关税减免 制造业企业 全要素生产率
[期刊] 云南财经大学学报
[作者]
薛钢 张道远 王薇
以2010—2016年中国上市工业企业为样本,研究中国研发费用加计扣除税收优惠对企业全要素生产率的实际激励效应。结果表明:研发费用加计扣除税收优惠对工业企业的全要素生产率具有正向促进作用,并且对资源密集型企业的激励效应最为明显。进一步研究表明:资本化加计扣除方式不利于企业的创新成果转化,税率式优惠可能会削弱研发税收优惠对企业全要素生产率的激励效应,据此提出优化企业所得税税收优惠方式的政策建议。
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
王冠宇 马野青
基于中国出口企业的微观数据，利用PSM-DID法考察了技术性贸易壁垒对企业全要素生产率的动态影响。研究发现，技术壁垒的实施短期内造成受限企业生产率下降，但在长期会倒逼生产率上升，总体呈现“先抑后扬”的动态特征。原因在于，遭受技术壁垒初期，企业生产率因盈利状况和融资能力恶化而降低，而后在创新激励作用下逐渐提高，且在本文考察范围内，创新激励效应占主导地位，使得总体影响为正。进一步分析发现，若受限企业为非高新技术企业、受限产品为企业非核心产品，则技术壁垒对企业生产率的倒逼促进作用更加明显。
[期刊] 经济研究
[作者]
汪冲 江笑云
本文研究了包括高新技术企业在内的企业资格认定型研发税收减免的可持续性问题。通过广义Heckman选择效应模型以识别减免产生的企业选拔,据此建立内生处理效应模型研究研发税收减免对企业能否持续获得减免的影响。研究发现,企业选拔和税收激励共同作用下的企业营收规模扩张显著提高了企业下一年度不能持续获得减免的可能性。其作用机制表现为一种盈利约束效应——比例门槛型减免条件和年度持续性投入要求的双重约束下,获得减免企业以营收规模为分母的同期盈利性的下降削弱了企业下一年度持续满足认定条件的能力,最终产生了更高的减免不可持续性。企业资格认定型研发税收减免政策具有可持续性上的自我削弱影响。研究结果为当前中国实施创新驱动战略,建设创新型国家提供了有益启示。
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
