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[期刊] 旅游学刊
[作者]
肖星
论陇海—宝中—包兰环状铁路沿线旅游资源的特征与开发作者：肖星单位：西北师范大学地理系（兰州，７３００７０）１９９５年６月，宝中电气化铁路正式投入运营。这样，在我国西北地区中部的兰州、宝鸡、中卫三个铁路枢纽城市（镇）之间，就出现了一条由陇海—宝中—包兰...
[期刊] 企业经济
[作者]
卢丽刚 易修政
浙赣铁路沿线有着十分丰富的红色旅游资源,这些资源呈现出数量的丰富性、层次的高品位性、开发的可行性等特征。但在资源的开发与利用中存在着开发深度不够、人员素质参差不齐、合作机制缺失等问题。因此,需要加强宣传、创新观念、培养人才、加强合作、注重资源整合等路径来解决,以打造"浙赣"红色旅游品牌。
关键词：
浙赣铁路 红色旅游 开发对策 合作
[期刊] 企业经济
[作者]
卢丽刚 黄三生
京九铁路沿线有着十分丰富的红色旅游资源,这些资源呈现出数量的丰富性、分布的差异性、层次的高品位性、开发的可行性等特征,但在资源的开发与利用中存在着知名度不高、市场化程度较低、人员素质偏低、合作机制缺失等问题。因此,需要选择加强宣传、创新观念、培养人才、加强合作、注重和谐等路径来解决,以实现资源的可持续开发。
关键词：
红色旅游 京九铁路 可持续开发
[期刊] 经济地理
[作者]
张爱儒
在分析青海省和西藏自治区旅游资源的空间分布特点及旅游开发空间布局现状的基础上,提出以"点—轴"系统理论为指导,构建青藏两省区旅游业资源"点—轴"开发模式。
[期刊] 改革与战略
[作者]
张爱儒 韦岩
文章通过对青藏铁路沿线旅游资源分布、开发利用现状及存在的问题分析,提出了青藏铁路沿线旅游资源开发利用的战略构想和政策建议。
关键词：
青藏铁路沿线 旅游资源开发利用 战略构想
[期刊] 经济地理
[作者]
祖木热提·买合木提 孜比布拉·司马义 帕夏古 苏力叶
南疆铁路沿线地区的旅游资源丰富,但在开发程度上与内地有一定的差异。要改善该地区旅游资源的开发局面必须对该地区旅游资源进行系统规划和深度开发,更重要的是找出适合该地区的开发模式。以"点—轴"开发模式为理论基础,阐述了"点—轴"模式在南疆地区的应用价值,分析了南疆地区铁路沿线旅游资源的类型和空间分布特点,提出了开发旅游资源和完善旅游产业结构的战略性构想和建议。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
张爱儒
本文对青藏铁路沿线旅游资源开发进行了可行性分析,指出青藏铁路沿线旅游资源开发中存在的问题,提出了青藏铁路沿线旅游资源的开发模式、战略构想与政策建议。
关键词：
青藏铁路沿线 旅游资源 开发模式
[期刊] 城市发展研究
[作者]
王培安 白永平 张宇硕 时保国 李慧
铁路干线在我国空间经济发展中占有极为重要的地位,已成为我国经济布局的重要轴线。西北地区铁路沿线经济带是中国西北部重要的经济增长区域,未来发展前景十分广阔。基于点-轴发展理论,以西北地区兰新、包兰、西陇海、兰青四大铁路干线为发展主轴,以各铁路干线沿线经过的25座节点城市为研究对象,利用城市流强度模型,测度并比较了四大铁路经济带经济联系强度。
关键词：
经济联系 经济带 西北地区
[期刊] 商业研究
[作者]
孔旭红 辛儒
长城系列旅游工程是河北省的精品旅游线路之一,长城旅游公路的开通为这一线路赋予了新的契机。站在旅游交通线路组织的视角,依据长城公路沿线旅游资源开发的条件,并对这此线路的系统开发提出了总体思路,设计了相关的旅游产品。
关键词：
河北省 长城 长城公路 旅游开发
[期刊] 经济地理
[作者]
狄保忻 白永平 吴常艳 李建豹
运用极差、标准差、变异系数、基尼系数、综合扩展系数、泰尔指数等分析了陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地时空差异,以期在新一轮土地利用规划中为不同城市建设用地供给方向的确定奠定科学基础。结果表明:①在时间上,1991—2009年陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地绝对和相对差异均呈扩大趋势;除仓储用地外,其它类型建设用地相对差异呈上下波动或小幅下降趋势;建设用地综合扩展极化现象明显,且整体上城市综合扩展系数陇海沿线城市大于兰新—北疆沿线城市。②在空间上,2009年陇海—兰新—北疆沿线50%以上城市人均建设用地超出国家Ⅳ级标准上限,尤其是中等城市和小城市;各类城市建设用地区域分布的差异度不同;城市建设用地扩张与其经济效益之间并无直接的关联关系。
[期刊] 经济地理
[作者]
白永平 狄保忻 王鹏龙 黄永斌
根据紧凑城市的核心内涵,从空间紧凑、结构良好、效率较高三个维度构建了城市紧凑度测度指标体系,运用主成分分析计算了2009年陇海—兰新—北疆铁路沿线40个城市紧凑度的综合得分,并将其划分为紧凑、较紧凑、一般紧凑和不紧凑四种类型。除个别城市外,从总体上来看,沿线城市紧凑度水平按照特大城市、大城市、中等城市、小城市的顺序呈现依次降低的变化规律。通过多元线性逐步回归分析了城市紧凑度的主要影响因素,结果表明目前影响沿线城市紧凑度的主要因素首先是经济增长弹性,其次是人口密度、基础设施建设和城市形态紧凑度等;对于不同规模的城市,城市紧凑度的主要影响因素亦有差异。
[期刊] 经济管理
[作者]
周杨
高速铁路明显影响了地区旅游业的发展,为沿线旅游目的地带来了新的发展机遇和考验。协同发展对高铁沿线目的地意义重大。本文通过探讨高铁对目的地发展影响,发现目前高速铁路沿线旅游目的地仍有不够协同的因素存在,高铁开通呼唤沿线旅游目的地协同发展。在此基础上阐述了旅游目的地协同发展的含义,同时研究了协同发展的理论基础和原则依据。针对高铁沿线目的地发展的障碍和机遇,认为不同发展阶段的目的地应该采取不同的机会把握策略。最终通过构建跨区协调组织机构,并推进规划工作及保障机制建设,以及构建旅游行业自身组织协调机制等路径实现高铁沿线目的地协同发展。
关键词：
高铁旅游 旅游目的地 协同发展
[期刊] 价格月刊
[作者]
曹明霞
通过运用比较优势系数对东、中、西部陇海沿线的产业进行比较分析,给出了各地带的相对优势产业类别。结果表明,陇海沿线产业格局的"同构化"趋势不明显,各产业带都形成了各自具有地域特色的比较优势产业。
关键词：
比较优势系数 陇海铁路沿线 优势产业
[期刊] 山西财经大学学报
[作者]
罗英恒
以京津高速铁路经济区的旅游业为分析背景,分析了高速铁路运营对其区内旅游业劳务需求的影响方式,估算了高速铁路经济区内旅游业劳务需求对地区就业率的变化。
关键词：
高速铁路经济区 旅游业 劳务需求
[期刊] 城市发展研究
[作者]
白永平 时保国
兰渝铁路北起兰州,南至重庆,沿途经过甘肃、四川、重庆,铁路总长823.84km,是一条南北向交通大动脉。兰渝铁路的建成通车将极大地改善沿线地区交通条件,构建兰渝铁路经济带是促进当地经济发展的有效途径之一。基于点-轴开发理论,在分析兰渝铁路沿线经济带构建的作用以及沿线14个主要县级区域(含县和县级市)和省辖市市区概况及存在问题的基础上,提出构建兰渝铁路沿线经济带的对策。
关键词：
兰渝铁路 经济带 点-轴理论
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