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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
曹芳萍 潘焕学 沈小波
城市交通拥挤及相关的环境污染问题,实际上是城市道路和环境资源无偿利用产生的负外部性。对城市道路进行合理收费,是缓解城市交通拥挤的一项最有效的措施。本文从经济学的角度阐述了道路收费的理论基础以及在国外的几种实施模式,并以此为背景,对我国实施道路收费进行了思考。
关键词：
交通拥挤 道路收费 外部性
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
曹锦文 左庆乐
本文通过对我国实施交通拥挤收费具体措施的阐述,如划定收费区域、确定收费时段、使用多种收费方式、制定合理收费标准等等,指出在未来几年内我国特大城市核心区域实施拥挤收费是可行的且具有可操作性,同时还要解决拥挤收费实施之后产生的问题。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
徐芳
随着城市规模不断扩大,交通拥挤问题逐渐成为制约城市进一步发展的瓶颈,并引发环境、社会和安全问题等。交通拥挤收费理论在英国应用并取得良好效果。基于对伦敦交通拥挤收费理论与实践的探索,本文提出了解决我国城市交通拥挤问题的对策建议。
关键词：
交通拥挤 拥挤收费 公共交通
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
樊建强 徐海成
拥挤收费是城市交通需求管理的措施之一,对拥挤道路收费可以使交通拥挤所产生的外部成本内部化,达到优化交通资源配置、增加社会经济福利的目的。文章着重分析了城市交通拥挤收费的理论基础及定价理论,并进一步分析了拥挤收费政策的经济效应,最后提出了实施拥挤收费政策的若干建议。
关键词：
交通拥挤 收费 需求管理 经济效应
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
庞玉萍 韩纪江
近几年,交通拥挤成为我国大城市面临的突出问题。拥挤收费是现代城市交通管理的有效措施之一,它通过还原出行者的社会成本,体现道路资源的稀缺性,调节人们的出行方式和时间,从而缓解交通拥挤。本文从我国实际出发,借鉴国外经验,探讨交通拥挤的治理政策。
关键词：
拥挤收费 动态模型 静态模型 综合治理
[期刊] 经济体制改革
[作者]
王在涛 马寿峰
本文总结了新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市实施交通拥挤收费的成功经验,并对中国城市的特点进行了分析,发现与已成功实施交通拥挤政策的城市相比,中国城市交通环境的特点是:公共交通系统不完善;混合、紧凑的土地使用;功能区混合的城市结构;快速的城市化和机动化进程;城市居民个人收入快速增加;公车比例过高,等等。这些特点决定了当前阶段中国大多数城市并不适合实施交通拥挤收费政策。中国城市在制定交通政策前应根据自身特点,因地制宜地推出合适的政策和措施。
[期刊] 数量经济技术经济研究
[作者]
王健 胡运权 安实
交通拥挤是许多城市面临的严峻挑战,路网扩张作为传统战略对减少交通拥挤作用不大,城市道路交通拥挤定价逐渐成为有吸引力的交通管理措施。本文探讨了拥挤收费政策对交通需求的影响,采用多项logit(MNL)模型和广义选择logit(GNL)模型分析拥挤收费导致出行者效用函数变化所引起的交通需求结构的变化,给出了交通需求关于拥挤收费标准的弹性计算公式,为拥挤定价政策下的城市交通规划提供需求分析技术。
关键词：
拥挤定价 交通需求 MNL GNL
[期刊] 经济地理
[作者]
任宏 王春杨
城市道路的供给不足严重的制约着城市经济的发展和城市功能的实现,道路使用需求的不断增长导致了这一资源的稀缺性以及道路使用外部性的增加,因此造成了严重的交通拥挤现象。庇古手段和科斯手段分别是从福利经济学和产权经济学的角度将城市交通外部性问题内部化从而解决交通拥挤的经济手段。只有综合利用两种经济手段,并辅之以先进的交通管理技术和行之有效的法律法规,才能从根本上解决城市道路交通拥挤问题。
关键词：
外部性 边际成本 产权 对策
[期刊] 运筹与管理
[作者]
贾书伟 严广乐
随着中国城市化建设步伐的不断加快,交通拥堵在不断地加剧。同时,因机动车污染物的排放,每年将产生大量的NO_x,从而又会引起严重的大气污染(如"雾霾"污染)。针对这些问题,本文从环境和社会的角度出发,采用系统动力学与灰色系统相结合的方法(SD-GM),构建了城市交通拥堵收费模型,并对模型中主要变量进行动态仿真和决策分析,以此来寻找缓解交通拥堵和减少机动车尾气排放的可行策略。通过现实性测试和敏感性测试,得到拥堵收费的范围不超过100元/天*辆。通过进一步的仿真和结果分析可得到以下结论:(1)在区间[25,40]内,随着拥堵收费的提高,NO_x存量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度都呈下降趋势,而车均道路面积呈上升趋势。(2)但并非拥堵收费越高越好,超过40元/天*辆,会产生相反的效果。最后,通过比较分析,得到NO_x存量,机动车出行量,机动车出行吸引度和交通拥堵程度分别下降了约33.76%,39.64%,43.26%,82.25%,而车均道路面积提高了大约65.68%,进而验证了模型的有效性和实用性。
[期刊] 金融研究
[作者]
宋文昌 童士清
与信贷配给相对应,本文将信贷集中和过度借款现象统称为信贷拥挤,并重点探讨了信贷拥挤的原因。随着金融改革的推进,我国信贷拥挤问题愈加突出。本文认为,银行厌恶短期风险、偏好短期利益的收益风险观、贷款利率的下限管制、企业预算软约束、维护银企关系、银行定位的雷同及其导致的羊群效应是中国信贷市场信贷拥挤现象较为突出的重要原因。信贷拥挤现象越突出,意味着信贷资源配置越不合理,进而影响信贷资源的配置效率。
关键词：
信贷拥挤 贷款集中 过度借贷
[期刊] 统计与决策
[作者]
罗朝晖 姚源果 韦增欣
拥挤道路收费是缓解交通的有效手段。考虑出行者出行时间价值不同的情况,文章给出了基于时间价值与费用的双准则交通拥挤收费双层规划模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,能改变出行者的出行路径,从而缓解了道路的拥挤状况。同时可见,拥挤收费对时间价值高的出行者影响比较小,而对时间价值低的出行者影响比较大。
关键词：
拥挤收费 时间价值 双准则 双层规划模型
[期刊] 城市问题
[作者]
马祖琦 冯苏苇 余凯
在回顾斯德哥尔摩内城地区"交通拥挤收费"政策出台背景的基础上,从收费时间、收费区域、收费标准、收费对象、付费方式等方面,概括了其交通拥挤收费政策的主要内容;从交通流量、出行时间、出行方式等方面分析了交通拥挤收费政策的治理效果;对斯德哥尔摩"交通拥挤收费"政策的探索历程进行了政策评判。认为拥挤收费政策带有强烈的政治色彩,是政党联盟与政治妥协的产物;拥挤收费政策是一套囊括诸多措施、相互间配合严密的一揽子方案;拥挤收费政策采取了政府引导、公众参与的审慎推进策略;拥挤收费政策构建了科学的信息沟通、反馈机制以及决策支持系统;拥挤收费政策虽取得较好的效果,但仍然可能存在一系列负面效应;拥挤收费政策的运行主...
[期刊] 经济科学
[作者]
刘宇飞
可以将“拥挤”定义为一种容量有限的既定设施被过度使用所造成的所有当事人福利水平下降这一局面。现实中普遍存在着各种拥挤问题 ,解决拥挤问题的关键是有效地实施“排他”,而一般说来 ,排他总是有成本的 ,有时这一成本甚至相当之高。本文尝试发展一个考虑排他成本的解决拥挤问题的模型 ,并讨论实施最优排他应该遵循的基本原则
关键词：
不纯粹公共品 排他成本 拥挤
[期刊] 现代城市研究
[作者]
王晓琦
随着信息技术的纵向化发展，“十四五”规划中明确了对城市道路交通治理的新要求，以城市现代化发展为目标的交通治理体系研究极具必要性。城市道路交通治理是体现城市现代化治理水平的重要抓手，构建以交通服务为核心、以大数据技术为支撑、以多元治理主体为导向的城市道路交通治理体系，
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