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[期刊] 运筹与管理
[作者]
陆坚毅 杨超 揭婉晨
快速充电站选址是电动汽车运营的重要内容之一。本文考虑电动汽车用户会通过绕行一定距离对车辆进行充电这一特征,建立了一个以电动汽车快速充电站建站成本和旅客整体绕行成本之和最小的双层整数规划模型。本文首先给出了用于生成绕行路径集合的A*算法,然后设计了一种包含局部迭代搜索的自适应遗传算法对该模型进行求解。为了测试算法性能,通过两个不同规模的算例图与已有求解FPLM问题的遗传算法进行了比较,数值试验部分证明了算法的正确性和有效性。最后引入浙江省的高速路网图,从建站成本和截流量两方面对电池续航里程带来的影响进行了相
[期刊] 运筹与管理
[作者]
陆坚毅 杨超 揭婉晨
快速充电站选址是电动汽车运营的重要内容之一。本文考虑电动汽车用户会通过绕行一定距离对车辆进行充电这一特征,建立了一个以电动汽车快速充电站建站成本和旅客整体绕行成本之和最小的双层整数规划模型。本文首先给出了用于生成绕行路径集合的A*算法,然后设计了一种包含局部迭代搜索的自适应遗传算法对该模型进行求解。为了测试算法性能,通过两个不同规模的算例图与已有求解FPLM问题的遗传算法进行了比较,数值试验部分证明了算法的正确性和有效性。最后引入浙江省的高速路网图,从建站成本和截流量两方面对电池续航里程带来的影响进行了相关的灵敏度分析。
[期刊] 物流技术
[作者]
王萌 刘凯 牛利勇
对电动汽车充电站选址问题进行了分析；针对电动汽车充电站选址决策问题，建立了充电站选址决策的数学模型，采用空间聚类算法实现了充电站选址决策数学模型的求解，算例计算验证了电动汽车充电站选址空间聚类决策算法的有效性；针对充电站选址评价问题，分析了电动汽车充电站选址的影响因素，指出了传统选址评价方法的不足，提出了一种基于多层次模糊方法的电动汽车单个充电站选址评价方法，构建了电动汽车充电站选址多层次评判结构，并给出了多层次模糊评判模型和算法，算例计算结果验证了电动汽车充电站选址多层次模糊评价方法的合理性。
关键词：
电动汽车 充电站 选址 决策 评价
[期刊] 地理科学进展
[作者]
曹小曙 胡培婷 刘丹
在电动汽车产业高速发展的科技浪潮中,充电站选址未来将成为城市发展战略布局不可或缺的一部分,深受交通工程、电力能源、管理学等各领域学者的广泛关注。已有的综述类文章缺乏对充电站选址相关研究进行全面梳理,论文利用CiteSpace软件对电动汽车充电站选址文献进行梳理,一方面归纳总结2009—2017年间国内外该研究主题的研究现状和热点,对其进行可视化分析;另一方面梳理充电站选址影响因素、选址方法和选址的成本-效益评估等研究内容,同时对国内外充电站选址研究的趋势予以简要介绍,厘清研究发展脉络,为充电站选址在地理学中的研究和实践提供方法和指引。未来,随着各地新能源汽车充电站选址研究的不断发展,有望在充电站选址布局中识别多元化和精细化充电需求和服务、统筹不同主体间成本-效益目标等方面不断完善,从而优化城市交通网络及基础设施布局,为新一轮的城市规划提供指引。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
孙小慧 刘锴 左志
基于能源需求空间分布的既有新型燃料供应站布局模型解决了需求点与供应站之间的总距离最小、供应站服务客流最大、以及基于此两类目标的多目标优化问题。然而电动汽车充电时间较长的特性对充电站的空间布局问题提出了时间因素的限制。本文提出了充电站空间布局优化应该考虑充电的行为决策问题,即:何时需要充电,去何地充电,以及当因供电站的同时服务容量受到限制而产生排队时作何选择等。在研究充电行为和充电需求的基础上,建立了满足等待时间最短和服务最便利的时空间同时优化布局的动态模型,应用微观仿真方法进行了算例分析,并比较了该模型与传统截流选址模型在算例路网上的应用结果。结果证明时间限制下的行为决策对充电站布局存在较大影响,该动态模型对时间约束的考虑提高了优化结果的有效性。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王佳 游维扬 李东伟
在“双碳”目标背景下，电动汽车与电网融合互动需要合理的价格机制为引导。电动汽车用户的无序充电行为可能导致一部分充电站拥堵频发，用户充电等待时间过长；另一部分充电站却产生闲置。基于此，本文提出考虑引力函数的电动汽车充电站动态鲁棒定价模型，旨在通过差异化的充电价格影响充电站引力，从而将电动汽车从充电插头拥挤的充电站引导到宽松的充电站中。最后，通过算例分析该定价方法在缓解充电站拥堵、提高充电站利润方面的优越性。研究结果为鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展提供有益参考。
关键词：
引力函数 充电价格 动态决策 鲁棒优化
[期刊] 运筹与管理
[作者]
何亚伟 董沛武 陈翔
大力发展和推广纯电动汽车已成为全世界众多国家的共同选择。但电动汽车有限的续航能力及公共快速充电设施的缺乏,制约着人们的使用和长途出行。本研究针对我国公共快速充电网络建设亟待完善的问题,基于我国主干高速公路网络,对服务途中充电需求的快速充电站科学分布问题建立分布决策模型。研究表明,对续航能力低于200公里的电动汽车,应用最优策略分布的快速充电站数量从50座增加到250座时,可将途中充电需求覆盖率从50%左右提高到90%以上,而对续航能力超过250公里的电动汽车,150座按最优策略分布的快速充电站即能覆盖至少96.49%的途中充电需求。通过对不同续航能力和不同充电站数量约束下共30种情形的分析,本研究不仅能为多情形下充电站分布问题提供最优选址和数量组合决策方案,也为我国充电基础设施的完善及电动汽车产业可持续发展提供有力的理论支持和政策建议。
[期刊] 经济师
[作者]
张宇
随着汽车保有量的增加而引起的环境、能源、经济问题日渐突出,发展电动汽车行业和充电站优化布局已然成为当前研究的热点。通过调查美国充电站布局趋势,提出三次指数平滑法的预测模型对其电动汽车保有量做出合理预测,通过区域差异性分配和各地区谈判建立不对称Nash谈判模型,给出在不同区域充电站的不同布局。为验证优化该布局,选取利用最大覆盖模型和Voronoi图论在有限充电站数量下尽可能多地为用户提供服务,基于Floyd算法针对人口密度的差异对目的地充电站优化选址。为验证不同国家对该发展计划的适应性,建立修正余弦相似度模型分析不同国家因人口、经济等因素造成的影响,结果表明,所设计的优化布局计划符合实际预期,具有较高的现实意义。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
韩煜东 任瑞丽 许茂增
为了研究城市商业区目的地充电站的设施优化问题,本文在充分考虑快、慢充电设施充电时间的差异性和顾客在目的地接受充电时间异质性的基础上,构建了针对两类服务设施的排队论模型,同时以将同类型服务设施并联视为一台大型服务设施为出发点,这一出发点的可行性通过对M/M/1和M/M/n模型的相关指标值比对进行了验证;然后,在窗口能力不等的多服务窗排队系统中纳入已并联的快充与慢充充电设施,在获得模型基本参数基础上,再运算得到稳态方程及相关指标值,在此基础上构建了使用方与建设方综合服务费用最小的目标函数。本文末对所提出方法可
[期刊] 运筹与管理
[作者]
韩煜东 任瑞丽 许茂增
为了研究城市商业区目的地充电站的设施优化问题,本文在充分考虑快、慢充电设施充电时间的差异性和顾客在目的地接受充电时间异质性的基础上,构建了针对两类服务设施的排队论模型,同时以将同类型服务设施并联视为一台大型服务设施为出发点,这一出发点的可行性通过对M/M/1和M/M/n模型的相关指标值比对进行了验证;然后,在窗口能力不等的多服务窗排队系统中纳入已并联的快充与慢充充电设施,在获得模型基本参数基础上,再运算得到稳态方程及相关指标值,在此基础上构建了使用方与建设方综合服务费用最小的目标函数。本文末对所提出方法可行性与优越性由算例与对比分析进行了证实。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
张鹏威 李英
出于减少环境危害和响应相关法规的考虑,物流企业开始逐步将运输车辆转变为电动汽车;而由于电动汽车的续航里程有限,对电动汽车的路径优化也将涉及充电设施。充电设施的"重入"是指电动汽车返回之前已经通过的充电设施进行充能的现象,它的存在需要改变经典旅行商问题模型中的"子回路约束"。本文聚焦于充电设施的"重入",构建了一个无需预估充电设施重入次数上限的电动汽车旅行商问题模型,并通过引入路径可行性判别方法和增加充电设施选择与重复策略,设计了一种改进蚁群算法对问题进行求解。结果表明:与未考虑重入的模型相比,本文提出的考
关键词：
电动汽车 充电设施重入 旅行商问题
[期刊] 物流技术
[作者]
毛薇 谢莉莉
以电动汽车充电距离成本最小化和充电站建设成本最小化为目标选取某区域出行兴趣点和充电站建设候选点,运用ArcGIS10.6的空间分析技术构建了充电站选址建设的最小化阻抗模型和最小化设施点模型,仿真结果表明:需再增建3座大型充电站可满足该区域内全部出行兴趣点处的充电需求,并对充电站选址建设方案进行服务水平评价,以验证仿真结果的合理性。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
张玉利 张宁威 钟冰洁
针对用户需求的随机性和光伏发电的不确定性对电动汽车光伏充电站运营带来的挑战，建立了考虑需求时空分布不均衡的随机鲁棒分时定价模型。研究了光伏充电站网络的联合定价策略，以解决充电需求和光伏发电量在时空分布上的不匹配问题。使用多项Logit模型刻画用户充电行为，采用分布鲁棒优化方法刻画了光伏发电不确定性。在将该随机鲁棒定价模型等价转化为二阶锥规划模型的基础上，提出了精确算法和两阶段启发式算法对其进行求解。利用现实数据验证了算法有效性，同时验证分时定价策略相比使用固定定价策略在平衡充电供需、引导错峰充电、提高光伏发电利用率和充电网络收益等方面的优势。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
黄振森 杨珺
针对电动汽车充电站的选址问题，在现有的选址模型的基础上加入充电站服务容量的因素，并将服务容量延伸为充电站充电桩的数量和用电配额两方面，建立了一个新的充电站选址的整数规划模型。该模型的目的是在满足各个地点的电动汽车对电量需求的前提下，最小化充电站建设总成本。接着，将模型应用到湖北省高速公路网电动汽车充电站建设规划的案例中去，通过对模型的求解来对该地区的充电站的选取与规模的大小进行分析，给出湖北省高速公路网充电站建设规划的解决方案。最后，针对车辆的最大行驶范围和安全电量水平两个参数来对模型进行了敏感度分析，发现行驶范围和安全电量水平是影响充电站建设的重要因素。
关键词：
选址模型 服务容量 电动汽车
[期刊] 现代城市研究
[作者]
胡培婷 曹小曙 秦红旭 容福炬
新能源汽车推广是未来减少温室气体排放、替代传统能源的手段,而充电基础设施能否满足充电时空需求对成功推广至关重要。本文以广州市中心城区为案例对充电需求进行时空特征分析,并在此基础上提出充电时空需求的最大覆盖模型,探求在一定充电站数量下的充电站最佳选址布局区域。结果表明,广州市中心城区出租车出行距离较短,行程间时长多集中在0～20min内;充电需求高度集聚,其分布呈现"80/20"定律,工作日与非工作日间差异不明显。分析预选充电站5、10和15min内的服务覆盖区,广州市中心城区应选择紧凑型的充电站布局(w_1=0.5)。
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