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[期刊] 管理现代化
[作者]
鞠鹏 周晶 陈星光 张俊婷
考虑汽车共享出行方式,构建管理部门与出行者策略选择的演化博弈模型,在引入私家车动态管控策略的基础上,对模型的演化路径及主要参数对演化结果的影响进行研究。同时,在讨论过程中对各种演化条件下的稳定平衡点进行分析和解释,以期为管理部门制定管理策略提供决策参考。
关键词：
出行方式选择 汽车共享 私家车 演化博弈
[期刊] 管理现代化
[作者]
鞠鹏 周晶 陈星光 张俊婷
考虑汽车共享出行方式,构建管理部门与出行者策略选择的演化博弈模型,在引入私家车动态管控策略的基础上,对模型的演化路径及主要参数对演化结果的影响进行研究。同时,在讨论过程中对各种演化条件下的稳定平衡点进行分析和解释,以期为管理部门制定管理策略提供决策参考。
关键词：
出行方式选择 汽车共享 私家车 演化博弈
[期刊] 运筹与管理
[作者]
肖海燕
出行者的选择行为分析是交通系统中的一项重要内容,随着城市的发展,交通出行方式大体分为三大类:公共交通出行、辅助公共交通出行和私人交通出行。本文在以往的研究基础上,采用演化博弈的方法研究公共交通、共享汽车以及私家车三者之间的博弈关系,模拟出行者的选择行为,分析博弈均衡点稳定性及参数条件。通过模型仿真实验,演化结果中各项比例大小取决于各项收益、补贴、损失以及额外收益,要增加公共交通的配套设施,增收拥堵费以及增加对共享汽车的补贴及配套服务。
关键词：
出行方式选择 共享汽车 私家车 演化博弈
[期刊] 科技管理研究
[作者]
吕通 史乐峰
为研究共享汽车租赁网络扩张特征和布局策略,将网络效应考虑在内,分别分析单个租赁网点在租赁网络扩张中的利润特征及不同网络结构下租赁网络的利润情况,最后给出共享汽车租赁网络的布局建议。研究发现,正网络外部性占主导时,租赁网点的边际利润随网络的扩展呈现出一种先递减再递增的趋势;当租赁网点受到负网络外部性主导时,其边际利润随网络扩展呈现出先增后减的趋势;网络布局受路径依赖效应的影响,先布设受正网络外部性影响较大的网点时,网络所获的累计利润将更高;最后给出了网络扩张中,各网点布局的条件。
关键词：
共享经济 网络效应 租赁网点 网络结构
[期刊] 软科学
[作者]
于跃 李雷鸣
基于演化博弈理论,从出行效用和出行成本两个维度对出行收益进行解构,将乘客出行方式选择行为的演化划分为供需匹配方式选择和运营模式选择两个阶段。在第一阶段,乘客以"又快又准"作为决策标准,路边招手被网络预约替代是唯一演化稳定解。在第二阶段,乘客以"省时省钱"作为决策标准,演化趋势主要受供给量和价格水平的影响,出租车和网约车可实现共存共生。最后提出,出租汽车行业治理应实行双轨制,将市场竞争机制和政府监管相结合,以促进行业的改革升级和长期稳定发展。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
仝德 周心灿 龚咏喜
共享汽车是城市交通发展的新潮流,论文基于2018年上海市共享汽车运营大数据和城市POI数据,研究共享汽车用户出行的空间、时间和频次特征,并对用户开展出行模式的K均值聚类分析,以期挖掘典型出行规律,为共享汽车运营优化提供依据。研究表明:(1)工作日与休息日共享汽车使用行为差异显著,工作日共享汽车出行较集中于中心城区的混合功能区,早晚通勤高峰使用量大;休息日共享汽车出行空间布局较分散,使用量更高、平均单次使用时长更短且仅存在傍晚一个使用高峰。(2)上海市共享汽车出行行为可分为工作日通勤的中高频模式,工作日夜间活动的高频模式,工作日偶尔用车晚餐及返家、偶尔用车远距离通勤和夜间长距离返家的低频模式,休息日日间休闲的高频模式、休息日傍晚离家休闲的中长途低频模式、休息日傍晚在休闲地之间穿梭的远距离低频模式、休息日日间加班的低频模式等10种模式。(3)中高频用户主要使用共享汽车实现远距离通勤和周末中长距离休闲活动,空间区域主要集中在中心城区和副中心区域;低频用户使用共享汽车多为夜间、长距离、休息日加班等公共交通难以满足需求、出租车成本过高的情景,空间分布也比较分散。可通过对用户提供差别化用车方案、优化车辆空间调度等方式推进超大城市共享汽车市场发展。
关键词：
共享汽车 出行模式 K均值聚类 上海
[期刊] 软科学
[作者]
王丹凤 隽志才 高晶鑫
在问卷调查获取数据的基础上，运用有序Ｌｏｇｉｔ模型和多项Ｌｏｇｉｔ模型，全面考察个体属性对互联网使用的影响，进而研究选择特定出行方式人群的特点。研究结果表明：显著影响居民使用互联网的社会经济学属性包含性别、从事的行业是否是服务业、月收入和网龄；每天上网时间高于两个小时的人群一般都更倾向于采用健康型和环保型的出行方式；每天上网时间处于中等水平（２～６小时）的高收入人群相比其他人群更倾向于选择机动类出行方式。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
吴洁 陈璐 盛永祥 车晓静 施琴芬
知识共享是促进产业技术联盟绩效增长的重要途径。考虑产业技术联盟成员风险偏好的差异性,引入成员风险因子与知识共享收益因素,构建基于风险因子和知识共享收益非线性关系的演化博弈支付矩阵,并求得博弈的均衡解。通过TD产业联盟的案例分析,仿真模拟风险因子、收益分配系数等因素对知识共享意愿的影响。研究结果表明:联盟成员的共享意愿对收益分配系数的变化非常敏感;风险因子和知识共享程度对联盟成员的共享意愿影响较大。
[期刊] 统计与决策
[作者]
卢珂 周晶 鞠鹏
为了促进汽车共享产业的推广,文章将政府管理部门、运营企业和出行者三个利益主体纳入研究框架内,采用演化博弈理论,构建了基于三方博弈的汽车共享产业推广模型,并对模型的演化路径等进行分析。结果表明:政府、企业和出行者的决策行为演化会受到另外两利益主体的影响;在汽车共享产业发展初期,政府不进行扶持,而企业积极开展汽车共享服务、出行者乐于使用汽车共享出行的演化稳定状态不会存在;提高汽车共享出行效用、降低私家车出行效用、提升企业潜在利益、减少政府管理成本等措施可有助于模型向唯一理想的稳定状态(1,1,1)演化。
[期刊] 经济问题
[作者]
王世鹏 高姗 董现垒
共享汽车是共享经济背景下的一种绿色出行模式，它不但能满足人们出行用车需求，还能实现城市低碳绿色发展。但是，很多城市也出现了共享汽车站点布局不合理、站点汽车数量和用户需求不匹配、停车取车难等一系列问题。在组合出行的背景下，基于停车场、城市POI及出租车（包括快车）订单等多源数据，以最大化用户需求满足和最小化取车还车成本为目标，构建考虑共享单车接驳的共享汽车站点选址模型，并实证分析得到最优的站点布局。研究结果表明，从用户需求情况来看，在共享汽车站点最大服务范围一定的前提下，可以通过增加站点数量和共享单车可用率来提高用户需求，让共享汽车用户在出行时做到有车可用。从用户取还车便捷性来看，在共享汽车站点最大服务范围较大时，随着共享单车可用率的增加，用户使用取还共享汽车花费的时间明显减少。这在一定程度上说明共享单车可用率增加可有效提高共享汽车用户取还车的便捷性，缩短用户的取还车时间，提高其用车意愿。
关键词：
共享汽车 共享单车 站点选址 组合出行
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
刘春兰
共享经济的发展催生出共享汽车。共享汽车是介于私家车和公共交通之间的一种交通方式创新,凭借借车、还车方便快捷,深受人们的喜爱。共享汽车属于公共交通出行的补充,是满足自驾出行的主要交通方式,对于优化路面交通资源配置具有重要意义,未来市场潜力巨大。但是,这也在一定程度影响了传统租赁企业的利益。本文在比较分析共享汽车和传统租赁汽车商业模式及租赁价格的基础上,建立二者在短租市场的动态博弈模型,借用逆向归纳法得到了博弈均衡解和均衡收益。在此基础上,提出短租市场竞争策略。
[期刊] 经济地理
[作者]
孙守恒 王维才
汽车共享是解决城市居民日益增长的出行需求和城市供给能力不足之间矛盾的一个重要途径,科学准确地评价和研究我国城市的汽车共享环境水平,对我国城市的建设发展具有重要意义。文章从城市整体经济环境、消费能力水平、出行需求量、关键要素供给等四个方面构建指标评价体系,运用因子分析法和熵权法对我国25个二线城市的汽车共享环境水平进行实证分析,进而结合聚类分析方法对样本城市间的特征差异和相似性进行研究。结果表明:我国二线城市的汽车共享环境水平存在较大差异,大体上可以分为4个类别;各类城市在不同指标维度上的特征差异非常明显,应根据自身的实际情况制定相应的政策措施,促进汽车共享商业模式的健康、持续发展。
[期刊] 经济地理
[作者]
孙守恒 王维才
汽车共享是解决城市居民日益增长的出行需求和城市供给能力不足之间矛盾的一个重要途径,科学准确地评价和研究我国城市的汽车共享环境水平,对我国城市的建设发展具有重要意义。文章从城市整体经济环境、消费能力水平、出行需求量、关键要素供给等四个方面构建指标评价体系,运用因子分析法和熵权法对我国25个二线城市的汽车共享环境水平进行实证分析,进而结合聚类分析方法对样本城市间的特征差异和相似性进行研究。结果表明:我国二线城市的汽车共享环境水平存在较大差异,大体上可以分为4个类别;各类城市在不同指标维度上的特征差异非常明显,
[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然。电动汽车的生产效率较高时,政府的最优补贴随产品环境质量的增加而增大,生产效率较低时,最优补贴随之减小,政府通过增大补贴的方式鼓励生产商提高生产效率。最后通过数值实验验证了以上结论,并分析得到以上三方面因素对生产商收益的影响。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然
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