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[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然。电动汽车的生产效率较高时,政府的最优补贴随产品环境质量的增加而增大,生产效率较低时,最优补贴随之减小,政府通过增大补贴的方式鼓励生产商提高生产效率。最后通过数值实验验证了以上结论,并分析得到以上三方面因素对生产商收益的影响。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
邵路路 杨珺 杨超
按是否拥有传统汽车将潜在消费者分成两类,基于不同购买行为的消费者,根据消费者购买行为理论,针对每一类消费者分别建立效用模型,运用斯坦伯格博弈理论求解得到厂商的最优定价策略和政府的最优补贴策略,进而分析政府考虑包括厂商收益、消费者剩余、政府支出以及环境效益在内的社会福利最大化时电动汽车的环境质量、传统汽车原拥有比例以及消费者惯性三因素对电动汽车普及率、政府补贴以及生产商收益的影响。研究结果表明:当生产成本小于某阀值时,电动汽车的市场需求随电动汽车的环境质量的增加而增大,传统汽车的市场需求则随之减小,反之亦然
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
邵路路 马静元 李鹏
传统燃油车置换电动汽车可以有效缩小两者的市场占有差距，促进电动汽车稳健发展。本文考虑电动汽车的置换模式，分析消费惯性、燃油车市场比例以及电动汽车环境质量对企业与政府的最优决策、消费者购买行为、消费者剩余、环境效益以及社会福利产生的影响。研究发现：随着电动汽车环境质量的提升，电动汽车零售价格波动加大，政府购置补贴呈现先增后减的趋势，而两类消费者的实际支出成本则先减后增；企业的置换补贴随消费者惯性和置换净效益的增加而增大；随着有旧车消费者比例的增加，消费者剩余随之增大，而社会福利在一定市场条件下随之降低。因此，要根据消费者是否具有旧燃油车来区分消费者类型，鼓励企业采取不同的策略，及时调整置换及购置补贴，以保障企业权益，提高社会福利。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
刘杰 王煜鑫 张景宣
在电动汽车换电模式下，考虑不同权力结构和政府补贴政策，分别构建由汽车制造商和换电运营商主导的博弈模型，比较并分析不同政策和权力结构对企业减排决策、供应链利润的影响。结果表明：当电池平均租赁月数满足一定条件时，1）两种补贴政策下，汽车制造商和换电运营商的定价与消费者环保意识有关；2）随着电池平均租赁时间变长，政府补贴汽车制造商，并由其主导供应链碳减排量最大；无论何种补贴政策，换电运营商主导的供应链利润最大；3）随着碳减排成本逐渐增加，政府补贴汽车制造商，并由换电运营商主导供应链，政策补贴效果最佳，且有利于供应链的整体发展。
[期刊] 管理评论
[作者]
罗春林
基于政府的补贴和合作博弈的方法研究了电动汽车供应链的最优定价与期望销量等问题。结果表明:政府的补贴可以提高销量,并惠及供应链上的所有成员;而且补贴额度越高,供应链绩效越好,但是,政府补贴效率越来越低,或者说,补贴的刺激政策成本越来越高。研究还发现,反映制造商赢利能力的Lerner指数正好等于期望需求对价格弹性的倒数。
关键词：
政府补贴 电动汽车 供应链 合作博弈
[期刊] 物流技术
[作者]
刘春玲 孙彪 黎继子 童泽平 张国盼
面对日益激烈的市场竞争和多样化市场需求，新能源汽车除了应对传统燃油车的竞争，还面临新能源汽车企业间的竞争。因此，基于消费者心理行为驱动的新能源汽车供应链成员之间的创新和广告投入合作变得尤为重要。为此，从消费者视角，即从满意度和参考价格效应出发，分析新能源汽车制造商和零售商组成的两级供应链合作决策问题，通过建立Nash非合作博弈、Stackelberg主从博弈以及集中决策三种博弈模型，并运用最优控制理论得到了供应链成员的最优均衡策略。分析结果表明：参考价格效应对新能源汽车制造商的技术创新水平、广告宣传水平和消费者满意度都有正向影响，并且可以提高整个供应链的利润。新能源汽车制造商对零售商的成本分担承诺能激励零售商的广告宣传积极性，提高新能源汽车的品牌知名度，从而促进新能源汽车的销售。消费者满意度与参考价格效应之间存在交互作用，进一步强化了对新能源汽车制造商技术创新水平和零售商广告宣传水平的激励作用。
[期刊] 工业工程
[作者]
官振中 唐明阳 杜华峰
随着环境的日益恶化，政府推出一系列政策以推动新能源汽车产业的发展，传统燃油汽车制造商在考虑消费者存在焦虑情绪及政府的替代性优惠时，是否需要调整产品策略，推出混动车型以应对生产新能源汽车制造商的入侵已成为当前亟待解决的问题。基于此，本文从燃油汽车制造商的视角构建双寡头竞争模型，在存在转换成本情况下探讨不同策略下的最优均衡结果，并通过对比分析得到相应的最优策略及实施条件。研究表明，混合策略始终优于混动汽车策略。在低转换成本环境下，当消费者有低替代性优惠度且焦虑缓解系数低于某一阈值时，制造商选择燃油汽车策略；相反，在高转换成本环境下，混合策略是最优策略。此外，一旦焦虑缓解系数或替代性优惠度高于某一阈值时，采取燃油汽车策略。社会福利随消费者焦虑的增加呈现递减的趋势，而3种策略的社会福利却呈现此消彼长的趋势。
[期刊] 管理评论
[作者]
王大飞 张旭梅 掌曙光 官子力 但斌
针对由一个提供产品的制造商、一个提供产品与服务集成的服务商和策略性消费者组成的产品服务供应链，考虑服务商提高服务质量会影响策略性消费者的购买决策问题，构建两周期动态博弈模型，研究了制造商、服务商两周期最优动态定价和服务商的最优服务质量决策，分析了服务商提高服务质量的价值，探讨了服务价值占比对两周期均衡决策与提高服务质量的价值的影响。研究发现：服务商提高服务质量能够缓解消费者的策略购买行为，并提高制造商、服务商的利润和增加消费者剩余与社会福利；高服务价值占比能够使服务商提高服务质量，使供应链成员的利润、消费者剩余和社会福利都得到提高，并会扩大服务商提高服务质量与不提高服务质量两种决策下供应链成员的利润和社会福利的差距。
[期刊] 物流技术
[作者]
宋润生 潘浩
运用因子分析和聚类分析的方法对电动汽车消费者群进行了细分,从各细分群类的消费者群特征出发,提出纯电动汽车阶段性成熟和梯度替代的观点,分析了纯电动汽车的梯度替代路径以及为保证其顺利实现而应采取的相关对策。
关键词：
消费者使用特性 电动汽车 梯度替代
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
王佳 游维扬 李东伟
在“双碳”目标背景下，电动汽车与电网融合互动需要合理的价格机制为引导。电动汽车用户的无序充电行为可能导致一部分充电站拥堵频发，用户充电等待时间过长；另一部分充电站却产生闲置。基于此，本文提出考虑引力函数的电动汽车充电站动态鲁棒定价模型，旨在通过差异化的充电价格影响充电站引力，从而将电动汽车从充电插头拥挤的充电站引导到宽松的充电站中。最后，通过算例分析该定价方法在缓解充电站拥堵、提高充电站利润方面的优越性。研究结果为鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展提供有益参考。
关键词：
引力函数 充电价格 动态决策 鲁棒优化
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
唐金环 杨芳 徐家旺 赵礼强
针对一个同时生产新能源汽车与燃油车的制造商和两个分别销售两类汽车的零售商组成的二级汽车供应链，将政府实施的双积分制与拉动市场需求的消费者偏好纳入到供应链收益模型的构建中，运用斯坦伯格博弈理论求得独立与合作决策模式下制造商、零售商的最优生产与定价策略，并从积分价格、消费者偏好、积分办法调整等角度对模型进行分析，在此基础上对模型进行了数值计算，结果表明，采取合作决策模式对汽车供应链的整体收益更加有利；积分价格的变化不但影响汽车供应链的收益，还会影响新能源汽车的市场规模；燃油车和新能源汽车积分管理办法的调整对新能源汽车扩散至关重要。
[期刊] 软科学
[作者]
王阳
在双积分政策背景下,构建传统汽车制造商以自产与外包方式进入新能源汽车市场的生产研发博弈模型。结果表明:(1)无论采取自产方式或外包方式,进入新能源汽车市场对传统汽车制造商总是有利的;(2)随双积分政策的收紧,即新能源车比例要求的增加,传统汽车制造商的利润仅在外包模式的一定条件下增加;(3)即使研发水平相当,若新能源车企具有显著成本优势,传统汽车制造商选择外包模式优于自产模式,并且在外包模式下有进一步开展研发合作的空间;(4)较高的积分交易价格对传统汽车制造商进入新能源汽车市场具有激励作用、对车企开展外包研发合作具有推动作用。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
梁喜 肖金凤
在双渠道供应链体系中,研究区块链技术在供应链领域的应用对供应链成员及整体利益最大化具有重要意义。本文在由一个制造商和一个零售商组成的双渠道供应链系统中,引入消费者具有对产品检验所需时间和检验结果为假的敏感系数参数,基于Stackelberg博弈模型探讨了不采用区块链技术和采用区块链技术两种情形下,区块链技术和消费者敏感系数对双渠道供应链决策的影响,并对两种情形进行了对比分析。研究表明:采用区块链技术后,批发价格、直销价格和零售价格均高于不采用情形状态下的定价策略;当产品检验与评估所需时间和产品检验结果为假的敏感系数足够大时,零售商和制造商利润均高于不采用情形状态下的定价策略。
[期刊] 技术经济
[作者]
赵宏 祝甲山
1、引言 电动汽车是“零排放”车辆,与传统燃油汽车相比,电动汽车具有良好的环保性和能源特性,是减少汽车尾气污染和应对石油危机的一项可行的措施之一。北京在2001年世界第21届大学生运动会期间,组建了117辆CNG公交车装备锂离子动力电池的纯电动公交车的绿色车队,接送运动员、教练员和工作人员,收到
[期刊] 经济师
[作者]
马溢韩
对于新能源汽车是否将污染转移而并没有减少污染成本的争论成为大家关注的焦点。在生命周期评价理论(LCA)的基础上,将环境治理的成本加入生命周期成本(LCC)中,考虑汽车的生命周期总成本,构建纯电动汽车(BEV)和燃油汽车(ICEV)的差异评价模型。基于模型选取某代表性品牌的BEV和ICEV,根据模型得到,BEV的含环境治理的生命周期总成本小于ICEV的生命周期总成本,并且在WTW中BEV的总排放低于ICEV的总排放。
关键词：
环境治理成本 纯电动汽车 生命周期成本
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