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[期刊] 地理科学进展
[作者]
杨红 申犁帆 胡议文 张远航 彭建东
人口老龄化的加剧对城市交通提出了新的挑战，提供适老化的轨道交通服务是应对人口老龄化的有效措施。现有研究强调了建成环境对居民地铁出行行为的影响，但老年人特殊的生理特征使其更易受建成环境的影响，现有研究结论是否适用于老年群体尚不清楚。论文以武汉市为例，基于轨道交通刷卡数据等多源大数据，利用机器学习中的梯度提升决策树模型，探索站域建成环境对老年人工作日及周末轨道交通出行行为的影响。研究发现：(1)老年人地铁出行距离从工作日到周末呈现增长趋势，但老年人出行频率周末低于工作日；(2)老年人出行时长集中在45 min以内，跨江出行较少，目的地集中于同区滨江公共服务设施完善的区域，且出行时刻与城市高峰呈现出明显的错峰出行特征；(3)“建筑容积率”与“购物中心数量”是正向影响老年人轨道交通客流量最重要的变量，在工作日与周末呈现类似的趋势；(4)所有建成环境变量对老年人地铁客流展现出显著的非线性效应，当建筑容积率达到2.0、购物中心数为18个时，对老年人地铁客流吸引力最大；(5)与其他人群研究结论不同的是，“公交站点密度”与“土地利用混合度”对老年人轨道交通客流量的影响并不显著。研究结果可以更好地理解老年人地铁出行时空特征及建成环境的影响，对于应对人口老龄化具有十分积极的作用。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
王梓蒙 刘艳芳 罗璇 仝照民 安睿
通过优化城市建成环境来营造和发展城市活力是建设充满活力的城市空间的重要举措。论文以双休日武汉市主城区为例，使用人口热力数据量化城市活力的时空分布特征；选用基于梯度提升决策树的SHAP可解释性模型(gradient boosting decision tree-Shapley additive explanations,GBDT-SHAP)测算城市建成环境对城市活力的非线性影响，并提取关键变量的最佳阈值。结果表明：(1)双休日武汉市主城区城市活力的分布具有明显的时间、空间和功能异质性。城市活力在空间上整体呈现出“中心高、外围低”的特征；在时间上，从7:00开始逐渐提升，下午和晚间达到顶峰。(2)武汉市主城区建成环境显著影响了城市活力强度，且其非线性影响和阈值效应明显：大型商圈的影响阈值大致在3000～4000 m，地铁对城市活力的影响主要在城市内部且地铁站服务范围在1500 m以内，POI混合度超过0.4后会抑制城市活力。SHAP模型弥补了传统多元线性模型在可解释性上的不足。(3)到CBD的距离、离地铁站距离、天空开敞度以及商业类型存在时间驱动效应，随时间变化对城市活力的影响重要性会发生相应变化。研究结果可为武汉市主城区城市规划设计提供依据：贯彻公共交通为导向的开发理念，做好地铁交通与大型商圈的衔接，是增强城市活力的有效措施；设置户外开放空间，有利于促进居民晨练和社会活动；增加小型餐饮和娱乐场所也是增强夜间活力的措施。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
汪成刚 王波 王琪智 雷雅钦
城市地理与城乡规划一直关注城市活力与建成环境的关系。论文以广州中心城区为例，通过采集百度热力图、建筑矢量数据、路网数据、兴趣点数据等多源空间大数据，应用梯度提升决策树模型，探究建设强度、功能性质和交通可达性3个维度的建成环境要素对城市活力影响的非线性关系和阈值效应，并对比工作日白天与夜间的影响差异。研究发现：(1)容积率对城市活力塑造的相对重要性最高，其次是休闲设施密度与公交密度，且白天与夜间的差异不显著。合理的开发建设强度、集聚的休闲与办公设施、公交导向交通发展，更有助于塑造充满活力的城市。(2)各建成环境要素与城市活力之间均存在非线性关系和阈值效应，且部分建成环境要素白天与夜间的差异较明显。研究结论可为精细化的建成环境规划与治理以促进城市活力提供一定的政策启示。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
王安琪 彭建东 任鹏 杨红 代琦
残疾人流动性是衡量社会公平发展的重要方面。由于特殊的身体和社会经济状况,残疾人出行行为具有更为独特的特征,也更易受建成环境影响。论文基于武汉市轨道交通智能刷卡数据,整合多源空间大数据,探索武汉市残疾人轨道交通出行时空特征,并利用地理加权回归(GWR)模型进一步探究轨道交通站点周边建成环境对轨道交通残疾人客流量影响的空间异质性。研究发现:(1)地铁出行的残疾人中有29.7%具有通勤出行的特征,出行频率工作日高于休息日,且均呈现早晚错峰出行的趋势;(2) 15～30 min即大约5～10 km的中短距离出行最多,活动范围集中于三环线以内的主城区,且以同区出行活动最为频繁,跨江出行较少;(3)在大部分的研究范围内,公交站点密度、路网密度、大型公园密度和站点开通时间对站点残疾人客流量均具有正向影响;(4)换乘站的日均残疾人客流量明显高于非换乘站;(5)与以往研究结论不同的是,土地利用混合度、站点无障碍设施对站点残疾人客流量的影响并不显著。研究可为"残疾人友好型"的轨道交通站点建成环境优化和新站点土地利用布局提供数据支撑,增强城市公共服务人本化。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
董仁 李琳 韩汶 韩刚
老龄化社会的交通需求变化已经成为许多中国大城市需要面对的新问题，对老年人出行行为特征的研究是解决问题的基础。针对当前对老年人出行行为认识的不足，以昆明城市老年人为对象，在深入访谈和预备调查基础上设计问卷，获取了４０７份有效样本的个人、家庭、居住地等多项属性以及日常活动与出行的原始数据，同时获得了１０７份有效的一周出行日志数据。经统计分析和交叉印证，得到了异质个体老年人日常出行行为特征参数。研究表明，城市老年人的出行行为特征及其影响因素，都与目前对通勤交通的认知有显著的不同。研究结果为满足老年人出行需求的城市系统基本功能完善、服务水平提升和服务模式创新提供了理论依据。
[期刊] 现代城市研究
[作者]
项振海 盛杰 班鹏飞 李青
探究建成环境对街道活力的影响效应是城市公共空间品质提升的关键。文章以武汉市主城区为例，首先基于人口热力数据测度多时段街道活力，其次利用街景数据、POI数据及OSM路网数据构建基于宏观街区构成和微观街道特质的多维度建成环境指标体系，最后引入多尺度地理加权回归模型探讨不同建成环境对街道活力影响的时空差异。结果表明：(1)时间上，武汉市主城区内中高活力街道在9:00—18:00间整体占比最多。空间上，街道活力在各时段整体呈“东核西带、多点聚集”分布。(2)基于宏观街区构成的二维建成环境对街道活力的影响整体较微观三维街道建成环境更为明显。(3)各建成环境要素对街道活力影响的时空异质性显著。距娱乐休闲设施最近距离和围合度对街道活力的影响整体具有稳健的时空变化特征，接近度、功能混合度、功能设施密度和天空开敞度次之，距综合商场最近距离、街道高宽比和交通安全设施占比则表现了明显的时空局部显著效应。
[期刊] 现代管理科学
[作者]
慕绣如
文章在对传统规制指标改进的基础上,运用2003年~2013年中国30个地区的面板数据,就环境规制与FDI的非线性关系进行了实证检验。主要结论有:一是考虑地区行业组成特点的环境规制指标更能反应一个地区的规制水平;二是环境规制对FDI的影响具有明显的门槛效益,环境规制强度过高或过低都不利于外商直接投资的引进,在最优的规制强度区间内,环境规制才能促进外商直接投资。
关键词：
FDI 环境规制 门槛效益 强度异质性
[期刊] 地理科学进展
[作者]
仝照民 安睿 刘耀林
城中村作为带着农民特色和阶级混杂重塑的空间,为弱势劳动群体融入城市化体系、实现反资本而不反市场的城镇化进程提供了保障。探讨建成环境对居民通勤方式选择的影响机制,开展城中村建成环境改造,对于解决弱势群体通勤和就业困难意义重大。论文基于武汉市2018年LBS(Location Based Services)数据,以公共交通通勤方式选择作为二元分类因变量,采用梯度提升决策树(gradient boosting decision tree,GBDT)分析建成环境与城中村居民通勤方式选择的非线性关系与阈值效应,结果显示:普遍长距离通勤的城中村居民对公共交通系统依赖性强,建成环境的非线性影响和阈值效应明显,弥补了传统线性模型在可解释性上的不足;其中公交站可达性预测贡献度最大(19.89%),阈值分别在300 m和1000 m左右,在城中村改造时应尽量满足直线距离300 m公交站点可达,保证1000 m内存在公交线路,其余变量也有相似的可解释性。研究得到的建成环境影响的优先层次和最有效的空间属性范围将为提升城中村居民就业和通勤公平,实现区域包容、协调的城镇化提供参考。
[期刊] 城市问题
[作者]
黄经南 陈舒怡 王国恩
选取武汉市沌口东风阳光城及青山区108街坊两个社区作为研究对象,通过家庭出行冷热点分析,对其土地利用、路网密度以及社会经济属性等方面进行了比较。研究发现,两个社区在家庭出行碳排放量方面存在巨大差异,居住小区的土地混合度越低,家庭碳排放量越高;路网密度越大,公共交通站点越密集,家庭出行碳排放量越小;家庭社会经济水平越高,家庭出行碳排放量越大。进一步的分析发现,这种差异与二者不同的开发历史、空间布局以及社会经济等因素有关。最后,从微观层面提出了低碳城市规划和建设的策略。
[期刊] 城市问题
[作者]
黄经南 黄小康 高浩武
以2010年武汉市低碳城市调查问卷为基础,通过相关性分析和最优尺度回归分析,探究了武汉市家庭社会经济属性各因素对家庭日常出行碳排放的影响。结果表明,家庭成员交通出行方式、是否拥有小汽车、家庭月收入水平、成员受教育程度、成员年龄及成员就业单位性质与出行碳排放显著正相关;对出行碳排放影响较大的因素依次为是否拥有小汽车、出行方式、教育水平等。最后从建设低碳城市的角度出发,就如何减少家庭日常出行碳排放进行了分析。
关键词：
社会经济属性 出行碳排放 回归分析 武汉
[期刊] 城市发展研究
[作者]
赵鹏军 李南慧 李圣晓
ＴＯＤ建成环境塑造是ＴＯＤ空间规划和管理的关键。以北京为例，对ＴＯＤ区域建成环境对居民和乘客活动的影响进行实证研究。采用调查问卷数据，通过构筑居民就业地选择、购物出行和休闲娱乐出行等三种活动和出行的ＬＯｇｉＴ选择模型，定量分析了ＴＯＤ土地利用、交通设施、街巷格局、商业设施等建成环境要素对居民活动和出行的影响。
[期刊] 金融发展研究
[作者]
魏杰 文欣玥
资产定价领域已成为金融学研究的热点。与传统因子模型不同，本文提出了加权非线性因子模型，将公司特征的未知函数作为因子载荷，时变的因子收益作为权重，研究股票超额收益率与公司特征之间是否存在非线性关系，以及模型对我国股票市场的适用性和解释力度。选取1995年7月—2020年6月我国A股上市公司的财务数据，考虑公司规模特征、价值特征和动量特征，采用核函数回归方法同时估计出因子载荷和因子收益，结果发现三个特征都是显著的，并且动量特征与收益率成非线性关系。此外，与美国股票市场相比，本文模型更加适用于中国股票市场，解释力度更强；与Fama-French三因子模型相比，本文估计误差更小。本文提出的模型在基本面分析和因子投资策略领域中具有借鉴意义。
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
董仁 韩刚 李琳 韩汶
针对基于出行的时空特征分析在解释老年人不同活动出行行为差异上的不足，根据昆明城市老年人４０７份有效问卷调查和５４份追踪访谈，对基于活动的出行行为特征进行分析。采用结构方程模型分析方法，对出行行为特征参数间的关系进行建模计算，得到了属性、活动因素与出行行为以及出行行为各参数间的关联性。研究结果显示：老年人不同活动的出行特征差异显著，与活动密切相关的出行行为特征参数间有较强的关联性，表现为活动对出行方式和出行强度、出发时刻对出行方式、出行方式对出行强度具有较强的影响。
[期刊] 物流技术
[作者]
汪雨欣 孙欣 李晓琳 张淳 薛生赟
分析总结了城市地下物流系统的国内外发展与研究现状,从快递量、功能以及设计约束等方面对城市地下物流系统进行了需求分析,通过分析客货共线与客货分线两种依托地铁运输的城市地下物流系统运营模式的优缺点,确定设计的依托地铁运输的城市地下物流系统采用客货共线且地铁外挂物流车厢的运营方式,利用AGV占地面积小、灵活性高等特性作为货物的实际承载工具,以武汉市地铁为研究对象进行地下物流系统设计,具体分析了系统的构成与运作流程。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
刘吉祥 肖龙珠 周江评 郭源园 杨林川
步行不仅是一种原始、便捷的交通方式，同时也是体力活动的重要组成部分，对于提升公共健康、改善交通拥堵和减轻污染排放等均有重要的积极意义。然而，包括青少年在内的城市居民步行比例持续下降，体力活动水平日益降低。青少年正处于身心发育的关键时期，体力活动的缺乏将导致肥胖等慢性非传染病，为其将来发展埋下巨大的健康隐患。如何通过对建成环境进行干预，提高青少年步行通学比例，从而提高其体力活动水平，引起了不少学者的关注，取得了较为丰硕的研究成果。然而，既有研究存在以下不足：第一，大部分已有研究以西方城市为案例，很少研究关注中国城市；第二，绝大部分既有研究基于线性或广义线性的假设考察建成环境对步行通学的影响，很少研究关注两者之间的非线性关系。鉴于此，论文以厦门岛为案例，基于极限梯度提升模型，考察青少年家和学校建成环境对其步行通学的影响。研究发现：(1)通学距离是影响青少年步行通学最重要的因素，其相对贡献接近4成(39.99%)；(2)建成环境(以5Ds模型表征)作用显著，家、校建成环境相对贡献合计达36.28%，超过社会经济属性(23.73%)，离市中心的距离和道路交叉口密度等变量具有重要作用；(3)全部建成环境变量和主要社会经济属性变量均与青少年步行上学存在非线性关系，且存在明显的阈值效应。研究为城市决策者关于提高青少年步行通学倾向提供了丰富的政策启示。
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