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[期刊] 生态经济
[作者]
郑茜文 秦琳贵
以碳排放作为非期望产出,使用ML模型,测算了2009—2018年京津冀地区物流业的绿色全要素生产率,并实证分析了环境规制对其影响,结果表明,京津冀地区物流业绿色全要素生产率整体有所提升,北京市、天津市涨幅较高,而承德市、衡水市降幅较大,技术效率是物流业绿色全要素生产率增长的主要内部驱动力。当期环境规制不利于绿色全要素生产率的提升,而滞后期的环境规制可显著提升绿色全要素生产率,滞后二期的影响程度达到最大,环境规制和物流业绿色全要素生产率间存在"U"型关系。最后针对研究结论提出了相应的对策建议。
[期刊] 生态经济
[作者]
郑茜文 秦琳贵
以碳排放作为非期望产出,使用ML模型,测算了2009—2018年京津冀地区物流业的绿色全要素生产率,并实证分析了环境规制对其影响,结果表明,京津冀地区物流业绿色全要素生产率整体有所提升,北京市、天津市涨幅较高,而承德市、衡水市降幅较大,技术效率是物流业绿色全要素生产率增长的主要内部驱动力。当期环境规制不利于绿色全要素生产率的提升,而滞后期的环境规制可显著提升绿色全要素生产率,滞后二期的影响程度达到最大,环境规制和物流业绿色全要素生产率间存在"U"型关系。最后针对研究结论提出了相应的对策建议。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
王韶华
节能减排是京津冀协同发展的重要突破口,而节能减排的实质就是提高能源效率。为考察绿色发展视阈下京津冀能源效率的协调发展水平,本文基于绿色发展视阈下提高能源效率的内涵,构建了包括经济、能源、环境3个准则12个具体指标的区域能源效率评价指标体系,并综合运用熵值法和耦合协调度模型进行实证分析。结果表明:2001—2012年,京津冀的能源效率均有了显著提升,其中北京市的年均增长率最高,天津市次之,河北省最低;京津、京冀、津冀及京津冀的能源效率协调发展水平均达到了协调发展区间。
[期刊] 北京金融评论
[作者]
中国人民银行营业管理部调查统计处课题组
在全国倡导绿色金融,实现绿色经济及京津冀一体化发展背景下,本文重点比较了绿色信贷、绿色债券及绿色基金在京津冀区域的发展情况、三者的优劣势,为京津冀实现绿色发展提供建议。
关键词：
绿色金融 京津冀
[期刊] 物流技术
[作者]
许爱萍 安轶龙 沈英莉
对天津现代物流产业发展现状和新形势进行分析，提出通过优化产业结构、提升天津港的物流服务水平、加强交通基础设施水平、大力培育现代物流专业人才、建立区域性物流信息公共服务平台以及提高物流业科技水平等举措打造天津现代物流产业竞争力。
关键词：
京津冀 协同发展 天津 现代物流产业
[期刊] 中国流通经济
[作者]
郭茜 韩嵩 李倩
为落实绿色发展理念，促进京津冀物流业高质量发展，有效发挥“公转铁”政策对绿色物流效率的提升效应，在系统梳理“公转铁”政策促进绿色物流效率理论机制的基础上，用2010—2020年京津冀地区面板数据，通过双重差分模型、广义双重差分模型和中介效应模型，研究“公转铁”政策对绿色物流效率的促进效应以及作用机制。研究发现，“公转铁”政策在京津冀地区的实施对提升绿色物流效率具有显著的促进效应，并且该效应在经过稳健性检验后依旧成立；政策实施力度对绿色物流效率存在显著的影响，绿色物流效率随着政策实施力度增强而不断提升；“公转铁”政策通过改变物流企业的运输方式偏好，增强铁路运输对公路运输的替代作用，提升绿色物流效率；绿色物流效率提升还受到铁路设施水平、区域建设水平、经济水平、创新能力等多种因素的影响。因此，京津冀绿色物流效率提升，应该考虑多种因素的综合影响，以多层次和系统性支撑政策推动“公转铁”政策的实施；以改变承担社会物流活动企业运输偏好为导向；充分考虑当地内外部环境，结合产业结构、创新能力等因素调整“公转铁”政策实施力度。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
刘媛 刘伟伟 王小娟
物流网络犹如经济动脉，其在畅通国内国际“双循环”、加快构建新发展格局中发挥着重要作用。加快建立全国统一的市场制度规则，有助于打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流通。推动物流业集聚固然能够有效加速产业结构升级、促进产业技术创新，但同时也不可避免地对部分区域生态造成了不利影响。因此，为了解决资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的问题，我国在推动物流业集聚的过程中还需重视环境保护问题。基于此，本文实证分析统一大市场建设背景下物流产业集聚对京津冀地区绿色效率的影响机制，旨在阐明物流业集聚与绿色效率的互动关系，从而为京津冀地区合理推动物流业集聚提供决策依据。结果表明：物流业集聚与京津冀地区绿色效率之间存在正相关关系；物流业集聚与产业结构升级之间存在正相关关系；产业结构升级在物流业集聚与京津冀地区绿色效率之间表现出部分中介作用。
[期刊] 中央财经大学学报
[作者]
李素峰 杨蕾 冯鸿雁
党的二十大报告明确指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，从区域协调发展出发，提出了构建优势互补、高质量发展的区域经济布局。京津冀协同发展是深入实施区域协调发展战略的重要体现，是引领京津冀经济高质量发展的重要纲领。为此，借助空间杜宾模型，立足空间溢出效应视角，本文尝试探索京津冀协同发展战略实施前后，绿色金融和环境规制如何对京津冀经济高质量发展产生影响。选取京津冀13个城市，借助2008—2022年的面板数据，研究发现京津冀经济高质量发展总体呈现“高-高”和“低-低”的集聚现象；绿色金融和环境规制对京津冀相邻地区经济高质量发展具有空间溢出效应，且不同空间权重矩阵下溢出具有明显的差异性；绿色金融和环境规制对城市相邻与否作用效果异质性显著，京津冀协同发展战略提出以后，绿色金融和环境规制显著提升了京津冀经济高质量发展水平。本研究践行了区域协调发展的重大战略，对实现京津冀经济高质量发展提供重要参考。
[期刊] 软科学
[作者]
李健 孙康宁
建立了一个将经济、资源、环境、人口4个子系统相结合的系统动力学模型,选取京津冀2007～2016年工业发展相关数据研究了京津冀工业区绿色增长路径。结合现有的政策工具考虑了3种路径情景,即以经济发展为主情景、技术创新情景、政府投资情景。以工业增加值为发展目标,考察环境污染程度与工业能源消耗量为长期发展前景,分析并总结了京津冀工业绿色发展特点。京津冀工业发展对化石能源的依赖性很强,虽然技术创新可以在很大程度上降低环境污染但是并不能替代化石能源,而政府投资可以很好地为实现京津冀工业绿色发展提供保障。
关键词：
京津冀 系统动力学 绿色发展 政策分析
[期刊] 生态经济
[作者]
赵松岭 杨子夜
在全国大力发展低碳经济的形势下,作为我国十大振兴产业之一的物流业的节能减排势在必行。当前,京津冀区域内物流业正在深入协同发展,论文选取相关有效数据,通过统计京津冀物流业的能源消耗量,测算碳排放量,提出节能减排的具体措施,建设低碳协同发展机制,以期降低碳排放量,为区域经济发展提供绿色环保的物流体系,最终为京津冀区域经济的生态建设提供理论支持和决策依据。
关键词：
物流业 碳排放 低碳
[期刊] 当代财经
[作者]
史丹 马丽梅
利用京津冀地区北京、天津及河北11个城市的数据,基于环境规制视角,对京津冀协同发展的空间演进特征进行研究。空间相关性分析发现,京津冀地区环境规制直至2010年才呈现显著的空间正相关,协同性才开始显现。京津冀的"中心"呈现出明显的"示范效应",存在"逐顶竞争"的可能,空间效应作用明显。而京津冀的"外围"则呈现"逐底竞争"趋势。进一步地,基于空间杜宾模型的实证研究发现,由于污染溢出效应的存在,淹没了环境规制严格区的"规制收益",本地环境规制的提高并不能起到环境质量改进的作用,而邻近地区整体环境规制的提升才能使本地的环境质量得到改善。因此,实现京津冀地区环境质量的改善,需要增强空间关联,进一步打破行政分割,深化区域协同是区域环境规制整体提升的重要环节。
[期刊] 当代财经
[作者]
史丹 马丽梅
利用京津冀地区北京、天津及河北11个城市的数据,基于环境规制视角,对京津冀协同发展的空间演进特征进行研究。空间相关性分析发现,京津冀地区环境规制直至2010年才呈现显著的空间正相关,协同性才开始显现。京津冀的"中心"呈现出明显的"示范效应",存在"逐顶竞争"的可能,空间效应作用明显。而京津冀的"外围"则呈现"逐底竞争"趋势。进一步地,基于空间杜宾模型的实证研究发现,由于污染溢出效应的存在,淹没了环境规制严格区的"规制收益",本地环境规制的提高并不能起到环境质量改进的作用,而邻近地区整体环境规制的提升才能使
[期刊] 现代管理科学
[作者]
李治宇 陈海涛 洪帅
绿色发展是我国新时期一个具有紧迫性和战略性的重大命题。京津冀地区是实施绿色发展战略的前沿阵地,推进该区域绿色协同发展是实现经济转型升级和高质量发展的必然要求。近年来,京津冀地区绿色发展取得积极进展,区域合作正从功能性合作向制度性合作转变,但区域竞合关系仍对绿色协同发展有重要影响。文章从京津冀三地竞合视角分析绿色协同发展空间差异特征和发展现状,以环境和经济动态均衡发展理论为依据,分析区域绿色协同发展影响因素,明确竞合态势下区域绿色发展需求,提出推进区域绿色协同发展的针对性政策建议。
关键词：
竞合 京津冀 绿色 发展 政策
[期刊] 商业经济研究
[作者]
张欣 王强 成福伟
流通业科技创新是推动区域绿色经济发展的基础。本文基于2008-2021年京津冀地区城市面板数据，利用面板数据模型和门槛效应模型实证研究了流通业科技创新对区域绿色经济发展的影响。研究发现：流通业科技创新对区域绿色经济发展具有显著促进作用，数字经济发展在此过程中发挥了正向调节作用；流通业科技创新对区域绿色经济发展的影响效果受到数字基础设施的门槛作用影响，数字基础设施存在单门槛效应，当数字基础设施水平小于0.216时，流通业科技创新的驱动效果不显著；数字经济应用存在双重门槛效应，流通业科技创新对区域绿色经济发展的驱动效果随着数字经济应用水平的提升而增强，当数字经济应用水平超过0.338后，能最大效度发挥流通业科技创新的驱动作用。
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