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[期刊] 改革
[作者]
王慧英 杨永恒
"十一五"时期以来,我国增加了对铁路建设的投资,加快铁路发展建设。铁路客运由于地域差异,货运量规模也体现出区域差异,铁路客运在时间上表现出季节性供给不足。解决客运难、货运难的问题,除加速铁路里程建设,还要重点加强跨区域的铁路建设并合理组织铁路的运营、构建和谐的综合交通运输体系。
关键词：
交通运输体系 铁路运输 铁路运营
[期刊] 企业经济
[作者]
夏杰长 熊琪颜
综合交通运输体系正在成为当前世界主流的运输模式。以交通基础设施建设来扩大内需市场和促进经济增长、以建立全国统一大市场形成双循环发展新格局，是我们的重要战略选择。发达的交通基础设施是综合交通运输体系的根本支撑，而综合交通运输体系又是建立全国统一大市场的基础条件。在这个背景下，加快发展综合交通运输体系是破解扩大内需和构建全国统一大市场的有效抓手。高质量建设综合交通运输体系要从推动基础设施联网优化、深化体制机制改革、探索多元化投融资机制、促进科技协同创新、完善交通新业态监管体系和加强智库研究支撑等方面着手，形成交通运输政策合力，助力我国经济高质量发展。
[期刊] 物流技术
[作者]
王海燕 王楠
建立了基于中国综合交通运输体系碳排放影响因素分解模型的LMDI I(Log-Mean Divisia Index Method I)算法,将我国综合交通运输体系划分为公路、铁路、国内水运、国内民航四种方式,利用我国2003-2015年相关数据,对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素进行分解分析。研究结果表明:2003-2015年间,运输强度Y和交通运输结构S为主要的综合交通运输体系碳排放促进因素,交通运输能耗强度R为主要的抑制因素;R自2006年以来对我国综合交通运输体系碳排放有由抑制转为促进的趋势,而Y和S自2006年以来的情况则相反。对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素的分解分析为我国综合交通运输体系碳减排政策和措施的制定提供了依据。
关键词：
综合交通运输体系 碳排放 因素分解
[期刊] 中国软科学
[作者]
周正祥 毕继芳
《长江中游城市群发展规划》(2015)提出,要将长江中游城市群打造成为全国经济增长第四极。"经济发展,交通先行",综合交通运输体系优化是带动长江中游城市群发展的关键因素和重要保障。文章在深入研究长江中游城市群综合交通运输网络布局现状和问题的基础上,借鉴英国伦敦城市群、美国东北部大西洋沿岸城市群以及日本太平洋沿岸城市群等世界级城市群在交通运输规划、管制、枢纽衔接和政府合作等方面的经验,提出了加快制定长江中游城市群综合交通运输体系规划、提高城市群综合交通运输网络运行效率与衔接度、推动"互联网+综合交通运输体系、提高综合交通运输供需平衡度"模式的创新发展等对策建议,为长江中游城市群综合交通运输体系优化乃至全国综合交通运输体系优化提供了理论依据和经验借鉴。
[期刊] 改革
[作者]
陈秋红
基于浙、皖、川农民问卷调查数据,通过对比分析和构建农民的村庄满意程度影响因素有序Logit模型,分析了美丽乡村建设的成效。研究表明,美丽乡村建设显著提高了农民对村庄规划、村庄设施建设、村庄生态保护和环境治理以及村庄产业发展现状的满意程度,且农民对前两者的满意程度随着美丽乡村建设开展时间的延长而提升。后续的美丽乡村建设应进一步重视村庄产业发展、完善村庄公共服务,以提高农民的获得感和满意程度。
关键词：
乡村转型战略 美丽乡村建设 “三农”问题
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
谢柳
《第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出：“建设现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率”。党的二十大报告也提出要“加快建设交通强国”。建设交通强国兴国之要、强国之基。在经济发展中交通运输由于其强大的带动作用、联通作用，不仅能拉动投资、促进生产要素与产品流通，还满足了居民出行需求，促进消费升级，为高质量发展注入活力。而构建现代综合交通运输体系不仅畅通国民经济循环，也是与世界相交、与时代相通的重要工具。“十四五”时期，构建现代综合交通运输体系在服务
[期刊] 改革
[作者]
胡瑞法 孙艺夺
在2003年初对全国7个省28个县随机抽样调查的基础上,于2016年底开展了新一轮的全国7个省28个县农技推广体系的随机抽样调查。研究发现,新一轮的改革提高了农民接受政府部门农业技术推广服务的比例,解决了农技队伍知识老化和人才断层的问题,使农技队伍年龄结构更趋于合理,提高了农技人员的下乡时间,政府部门为农民提供了更多的技术服务。与此同时,调查也发现,改革不仅未使农技推广行政化减弱反而加强,而激励机制缺失和人事制度改革未能促使农技人员更好地从事本职工作。为此,应改革现行的人事制度,建设一支稳定的农业技术推广
关键词：
农技推广体系 政府作为 “三农”问题
[期刊] 改革
[作者]
吴安
西部战略性产业是国民经济基础性或先导性产业,其集群化发展较为滞后,且布局不均衡,存在产业链延伸不够、产业关联度低,大型企业聚合力不强,生产服务链不完善,科技的支撑力弱等问题。应从强力打造复合产业集群、强化核心龙头企业的带动力、完善西部产业集群化发展的支持体系等方面发展西部战略性产业集群。
关键词：
战略性产业 产业链 集聚 集群
[期刊] 改革
[作者]
陈莹 谭术魁
对湖北省武汉市征地补偿及补偿费分配现状的调查分析发现,征地补偿与《土地管理法》中的年产值倍数法存在一定差距,征地补偿费存在层层截留的现象,村级提留用途不够透明;征地补偿费分配以一次性货币安置为主,未能有效解决被征地农民社会保障问题。应制订统一的征地补偿标准,区分公益性和非公益性征地补偿;补偿费的分配由村级提留25%左右用于本村公益事业;采取货币补偿与社会保障相结合的分配模式,逐步完善失地农民社会保障体系。
关键词：
土地征收 征地补偿 补偿分配模式
[期刊] 改革
[作者]
高小玲 高健
基于对上海、浙江、辽宁三省市渔港的实地调研,分析得出我国渔港经营管理的三类典型模式。针对我国现有渔港管理模式的困境,同时借鉴国内外的渔港运营经验,提出我国渔港管理创新模式的形态、机理、关键点以及政府在其中的定位,以期为我国现有渔港管理效率的提升或新渔港管理模式的确立提供参考。
关键词：
渔港管理模式 典型类型 困境 创新模式
[期刊] 物流技术
[作者]
陈志卷 张少卿
在分析天津市面临的国际、国内及区域新形势对交通运输要求的基础上，总结了天津市交通运输业发展现状和突出问题，并以创新升级、协调发展为核心，提出了完善以京津冀一体化为依托的综合交通运输体系的对策和建议。
关键词：
天津市 交通运输业 综合交通运输体系
[期刊] 宏观经济管理
[作者]
吴文化
改革开放以来特别是20世纪90年代后期以来,我国交通运输各个领域都取得了突飞猛进的发展,对国民经济持续、快速、稳定发展提供了有力的保障和支持作用。但是,我国的交通运输整体发展水平仍较低,交通运输各领域依然不同程度地存在与社会主义市场经济体制和经济社会发展要求不相适应的状况,还远不能
[期刊] 地域研究与开发
[作者]
张月锐
交通运输业是我国国民经济的基础产业，在区域经济发展中，起着决定性的作用。黄河三角洲地区的交通设施已初具规模，但与快速发展的经济形势相比，还比较落后。为此，在充分认识该地区在建立交通运输优势与劣势的基础上，确立与当地自然条件和社会条件相适应的发展战略，从系统整体上全面、协调、综合发展，以促进这一地区的开发和建设。
关键词：
交通运输体系,黄河三角洲
[期刊] 经济问题
[作者]
吴振明
推进长江经济带建设已经成为我国区域发展战略体系的重要组成部分，加快构建综合立体交通走廊建设是推动长江经济带发展、充分发挥长江经济带支撑作用的关键。成渝经济区综合交通运输体系是长江综合立体交通走廊的重要环节，转变发展思路，加快完善成渝经济区综合交通运输体系对于长江经济带发展具有重要的战略意义。长期以来，在供给约束的战略背景下，成渝经济区综合交通运输体系发展以规模扩张为主题、以要素投入为驱动力，存在发展绩效与发展目标相偏离、制约区域经济发展等问题，发展思路应由＂优先发展＂向＂平衡发展＂转变，在时序、结构、资源环境和制度环境等多个方面实现更高水平的综合协调。
关键词：
综合交通运输体系 成渝经济区 长江经济带
[期刊] 生态经济
[作者]
徐阳 苏兵 张荔 张多加
以陕西省的区域经济和交通运输体系作为研究对象，通过构建综合评价指标体系，利用主成分分析法作为综合评价模型，对陕西省区域经济和交通运输体系的综合发展水平进行评测，并在此基础上，利用弹性分析，对两者间的适应度进行测度。较好地解决了区域经济和交通运输体系两大多指标复合系统的评价问题，从而为实现区域经济和交通运输体系的协调发展提供理论参考。
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