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[期刊] 地理科学进展
[作者]
赵亚博 胡蝶 黄柳倩 陈敬业 蔡云楠
快递物流直接反映城市间物质流动，是城市联系的重要表征形式。论文以粤港澳大湾区63个区县为基本研究单元，基于物流网点数据，构建63×63的物流联系矩阵，综合运用社会网络分析、GIS空间分析、多尺度地理加权回归模型探究粤港澳大湾区物流网络空间结构特征及其影响因素。研究表明：(1)各区县网络中心性与社会经济及城镇规模的宏观格局基本一致，区县间物流非均衡性显著，白云区物流职能突出；(2)物流网络整体形成以“穗莞深”为主、佛山与中山为辅的“三核两辅”多中心结构，物流联系集聚与极化现象显著，网络连接优先在“穗莞深”等核心城市；(3)粤港澳大湾区内部可划分为4个凝聚子群，呈“散点状分布、圈层式扩展”特征，为典型的“核心—边缘”结构；(4)物流网络的形成主要受常住人口数量和GDP影响，人均GDP、城乡居民人均可支配收入、就业人员平均工资和社会消费品零售总额也发挥着重要作用。研究对丰富城市网络理论、促进物流协调发展、提升物流服务水平和城市群综合竞争力具有积极意义。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
石学刚 胡灵通
城市群物流网络可以促进区域产业结构升级,提升区域综合能力。本文利用2007-2019年城市各项基本数据,基于修正的引力模型和社会网络分析法对粤港澳大湾区城市群物流网络空间结构演化进行研究,主要得出以下结论:大湾区的"物流质量"在演变过程中分为核心枢纽、半边缘城市、边缘城市三个层级,物流网络日益密集,呈现"中心密集,边缘分散"的空间关联格局,具有一定程度上的"质量效应","轴辐式"层级结构不明显,整体网络小世界效应显著,凝聚子群的总体分布大多具有地理临近特征。最后,提出以下相关建议:强化城市群核心城市辐射能力,构建轴辐式网络格局,创新体制机制,推动区域间协同发展。
[期刊] 城市发展研究
[作者]
张衔春 夏洋辉 单卓然 许顺才
借助社会网络分析，研究了2010—2019年间粤港澳大湾区府际合作网络的结构特征与演变机制，探讨了中国城市群区域治理的形成机制。进而得出以下三点结论：第一，网络特征上，大湾区府际合作网络呈现逐步多中心化的发展态势，网络结构由“深圳—香港”转变为“广州—深圳—香港”三核驱动的网络结构；第二，大湾区合作领域集中在经济、社会、制度三方面，其中社会事务的网络密度和多中心化程度始终最高；第三，节点特征上，深圳在大湾区经济、社会及制度事务的合作网络中均处于核心地位，而广州仅在制度性事务合作网络中处于核心地位，香港则在经济、社会事务合作网络中处于中心地位。总体来看，大湾区府际合作网络形成以广州、深圳、香港为核心区域，珠海、佛山、澳门、肇庆、中山、江门、东莞及惠州为边缘区域的“核心—边缘”模式。未来大湾区城市政府需要在城市管理和空间规划一体化上进一步加强合作。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
裴东慧
本文运用DEA模型和2013-2022年相关数据，就粤港澳大湾区城市群的物流效率进行测度。结果显示，在综合效率方面，粤港澳大湾区城市群中多数城市的物流投入资源尚未得到充分的利用，投入的资源没有得到优化；在纯技术效率和规模效率方面，粤港澳大湾区城市群的物流纯技术效率数值略有上升，说明该地区的物流投入资源利用效率有所提升，其中香港、中山、广州、肇庆物流资源利用较为充分并实现了规模经济，对外开放程度、经济发展水平、能源利用率、信息化水平以及政府支持度是主要影响因素。基于此，本文从深化对外开放、连接腹地与世界、强化科技赋能、打造现代物流产业以及保护生态环境、打造区域绿色物流方面提出优化策略。
关键词：
粤港澳大湾区 城市群 物流效率 影响因素
[期刊] 现代城市研究
[作者]
郑心怡 方远平 刘凤
文化创意产业已成为全球经济发展的特殊引擎，文化创意产业园也成为推动城市更新及城市新经济发展的新生动力。论文以粤港澳大湾区内11个城市的文化创意产业园作为研究对象，通过核密度分析法和空间自相关分析方法分析其空间分布特征，并用普通最小二乘法和空间计量回归探究文化创意产业园空间集聚的主要影响因素。研究结论主要有：（1）文化创意产业园主要集聚在广州和深圳等经济发展水平较高的一线城市，而肇庆、江门等城市目前的发展水平相对而言较低；（2）文化创意产业的发展尚未造成明显的空间溢出效应，各城市的发展受到附近城市的交互作用是正向的；（3）对粤港澳大湾区创意产业产生影响的7大因素中，基础设施、人才、科技和社会包容是积极因素，而政府政策、市场和环境则体现为消极因素。
[期刊] 广东财经大学学报
[作者]
潘苏 种照辉 覃成林
基于企业关联视角,利用联锁网络模型研究粤港澳大湾区城市网络的演化特征,并借助指数随机图模型(ERGM)探讨影响粤港澳大湾区城市网络的因素。对比由2014年与2017年先进生产性服务企业构建的城市网络可以发现,粤港澳大湾区城市的网络联系更加紧密和均衡,其网络结构呈现出由以香港为中心向以香港、深圳、广州等多中心演化的趋势。指数随机图模型的分析结果显示,粤港澳大湾区城市网络演化过程存在显著的路径依赖,并受城市间产业关联的显著影响;从城市个体属性来看,经济发展水平、创新环境以及城市的国际知名度是影响城市网络的主要因素。
[期刊] 地理科学进展
[作者]
孙殿超 刘毅
科技创新人才空间分布是科研实力、技术分布、发展潜力的表征。洞悉科技创新人才分布规律，从而科学制定人才战略，为科技创新驱动高质量发展和人才高地建设提供决策参考。论文通过粤港澳大湾区11个城市“十一五”至“十三五”期间科技创新人才的规模、密度、聚集指数、空间自相关性刻画其空间分布特征，结果如下：(1)从“十一五”到“十三五”，粤港澳大湾区科技创新人才规模发展迅速，从约43万人增长到114万余人，但空间分布不均衡。(2)深圳科技创新人才密度居粤港澳大湾区11个城市之首，单位人口人才密度约是最小值的7倍，单位面积人才密度约是最小值的190倍；江门、肇庆等地科技创新人才密度相对较低，低于大湾区平均水平。(3)深圳、东莞、广州有相对较强的科技创新人才聚集能力，而惠州、江门、肇庆聚集能力相对为弱。“十三五”期间，深圳、东莞、香港、珠海的聚集能力增强，澳门、中山、广州、佛山科技创新人才集聚能力有所下降。(4)粤港澳大湾区各城市科技创新人才分布特征与空间位置的关联性不强，大湾区人才高地建设各城市未有效联动形成合力。(5)城市生活基础保障的提升、科技创新发展环境氛围的营造和科技投入力度的增大会对粤港澳大湾区科技创新人才工作产生显著的正向影响，从而影响科技创新人才的分布特征。因此，结合国内外先进的理念做法，提出优化粤港澳大湾区科技创新人才分布格局，建设粤港澳大湾区科技创新人才高地的对策建议。
[期刊] 特区经济
[作者]
李传喜 杨林
本文从价值链的角度出发，构建规模报酬可变情形下的两阶段链式关联DEA模型，对2013年至2017年粤港澳大湾区10个城市（不含澳门）整体创新效率和两阶段效率进行实证分析，并给出创新资源利用方式的4种模式，然后利用Tobit模型检验创新效率的影响因素。研究表明，考察期内粤港澳大湾区创新处于高投入低转化阶段；经济环境、产业结构、政府支持和贸易开放度对区域创新的整体阶段效率影响显著，政府支持和基础设施环境对知识创新效率有显著的影响，经济环境、产业结构和基础设施环境对科技成果经济化阶段的效率影响显著。
关键词：
粤港澳大湾区 创新效率 影响因素
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘敏 刘人怀
基于港口业主的物流服务需求和文献分析,构建粤港澳大湾区五个主要港口的物流服务水平指标体系,采用改进后的AHP算法和专家打分法进行评价赋值,建立衡量港口物流服务水平的云标尺,再通过云模型综合评价"深中通道"影响大湾区港口物流服务水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服务评价中随机因素的不足,得出的云模型综合评价指标影响力相较于其他指标赋权的计算结果更加合理可靠。研究表明,"深中通道"对粤港澳大湾区港口物流的影响主要体现在珠海港、中山港进出口集装箱物流通道的重新选择上。具体而言,"深中通道"开通后,珠海北区原转运至珠海港约53%的集装箱货源,以及中山南区原转运至珠海港的全部集装箱货源将完全被"深中通道"分流,约占珠海全港货源的17%和3%左右;中山南区原转运至中山港约35%的集装箱货源将被"深中通道"分流,约占中山全港外贸集装箱货源的8%左右。广州港和东莞港的集装箱港口物流业务则不会因"深中通道"的开通受到较大影响;珠海北部、中山南部或广州港的大宗散杂货源受"深中通道"开通的影响较小,仍保持原有港口物流分布态势。因此,需要大力开拓珠江西岸港口群的腹地资源,改善珠江东岸港口资源分配,提升港口现代物流服务优势,借力港澳,加强粤港澳大湾区港口间的协同合作与差异化发展。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
邓楠
为了揭示粤港澳大湾区城乡消费市场的空间网络特征，揭示其内部消费动力分配及传输路径，本文采用社会网络分析法，对2010-2020年粤港澳大湾区20个区域城乡消费市场进行分析。实证发现：粤港澳大湾区城乡消费市场一体化发展水平正逐步提高，粤港澳大湾区消费市场网络空间的关联特征在生存型、发展型及享受型消费中均有体现，制约消费层次的分割壁垒正在逐步被打破。从聚类特征分析结果可见，粤港澳大湾区城乡消费市场可以分为如下四类：净收益板块：香港、澳门、广州、深圳核心城市地区；双向收益板块：珠海、佛山、惠州、东莞等卫星城市地区；双向溢出板块：中山、江门、肇庆等非核心城市地区；净溢出板块：9个农村地区。从空间溢出情况来看，净收益板块和双向收益板块在生存型消费中存在明显的“自反式”空间溢出现象。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
吴月 冯静芹
环境污染问题具有扩散性和不确定性,建立有效的协同网络是超大城市群环境治理的关键。通过UCINET软件工具对2008～2017年间粤港澳大湾区11个城市环境治理合作数据进行分析,研究结果表明:粤港澳大湾区环境治理合作网络从"中心协调式"逐步演化到"扁平化"网络特征,形成了"中心-次中心-边缘城市"的合作态势,且网络内小圈子合作呈现为两两互惠和三角型模式。鉴于此,应通过加强合作网络的联结性,发挥上级部门的协调功能,构建多元主体参与的网络治理机制,以促进大湾区环境治理合作网络的结构优化。
关键词：
环境治理 合作网络 粤港澳大湾区
[期刊] 税务与经济
[作者]
于洋 李檀
粤港澳大湾区作为我国开放型经济新体制改革探索的前沿,具有重要的战略意义。粤港澳大湾区11个城市对外开放程度差异巨大,香港无论是从"对外开放度"还是从"对外开放影响力"角度,都具有一定优势,肇庆具有一定的劣势,其他9个城市都有各自的"短板"。各个城市之间的差距呈现逐年"缩小"趋势。各个城市投资、贸易、旅游开放度及其影响力地理重心并不重合。为了提升大湾区整体对外开放程度,需要不断加强大湾区西部城市对外开放水平,并不断打破各种障碍,统筹协调,强化次区域协作,全方位推进湾区对外开放一体化进程。
关键词：
粤港澳大湾区 对外开放 库仑力
[期刊] 经济地理
[作者]
董会忠 李旋 张仁杰
文章采用考虑非期望的超效率SBM模型、探索性空间数据分析(ESDA)与空间杜宾模型(SDM),深入讨论粤港澳大湾区2009—2019年绿色创新效率空间纹理、演化及驱动因素。结果表明:(1)湾区绿色创新效率具有良性发展趋势,先后经历"增长期""衰退期"与"重振期"三个阶段。区域内城市绿色创新效率分布具有"城市梯度"与"中流驱动"差异特征。(2)湾区绿色创新效率具有明显空间负相关性,局部主要表现为高—高集聚、低—高集聚和高—低集聚特征,绿色创新效率存在"极化"现象导致空间分布格局稳定性较差。香港、澳门空间溢出效应显著增强,推动珠三角城市群绿色创新基本实现联动发展。(3)政府支持力度、开放程度、环境规制及教育水平对绿色创新效率提升起到促进作用,产业结构起到负向作用。教育水平及产业结构具有正向空间溢出效应,开放程度具有负向空间溢出效应,其余因素空间溢出效应不显著。最后,结合研究结论对粤港澳大湾区绿色创新提出针对性建议,包括加快形成绿色创新成果落地转化长效机制,推动绿色创新与产业链、教育链、人才链有效衔接,降低区域间协作创新制度交易成本等一系列战略性举措。
[期刊] 科技管理研究
[作者]
钟韵 叶艺华 魏也华
依托世界知识产权组织(WIPO)中专利合作协定(PCT)数据,构建粤港澳地区城市创新联系网络,探讨网络特征及影响因素。研究发现:(1)粤港澳地区创新联系逐渐增强,但联系紧密度与硅谷相比仍存在差距;(2)粤港澳地区创新联系网络呈核心-边缘结构,中心度呈圈层式向外递减;(3)核心圈层网络发育程度较高,边缘城市倾向与核心城市开展创新合作;(4)将节点影响力细化为对外交往能力和中介能力,各核心城市的表现存在差异;(5)地理邻近性、技术邻近性、经济邻近性、网络邻近性、科技邻近性均对城市创新联系产生显著影响。
[期刊] 特区经济
[作者]
杨州 吴开军 郭莹莹
本文采用旅游流的流质指数、游客密度指数这两个指标来评价粤港澳大湾区11个城市旅游流的特征，从时间和空间两个维度来分析各城市的分布差异。结果表明：第一，整体上，大湾区各城市旅游流发育状况相对较好，旅游业发展前景广阔；第二，粤港澳大湾区旅游整体呈现“多核集聚”的模式，澳门、香港为主要核心城市，广州、佛山、深圳、珠海为次级核心城市；第三，旅游流的发展在空间上体现出一定的扩散势态，香港、澳门仍然属于主要的核心城市，辐射带动的作用非常明显；第四，部分城市旅游流发育较差，各城市不均衡发育情况十分显著。
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