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[期刊] 科技管理研究
[作者]
万艳春 何昱廷 胡雨鋆
通过构建区域经济与区域物流协同关系DEA分析模型,对粤港澳大湾区整体在2005—2016年间区域物流与区域经济的协同度进行评价,结果表明粤港澳大湾区区域经济与区域物流的协同度在2005—2012年处于下降状态,在2012—2016年期间,此协同度处于持续上升的趋势。最后利用MATLAB进行仿真分析,探究使粤港澳大湾区协同度最优的物流投入策略,为政府物流投资决策提供对策建议。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘敏 刘人怀
基于港口业主的物流服务需求和文献分析,构建粤港澳大湾区五个主要港口的物流服务水平指标体系,采用改进后的AHP算法和专家打分法进行评价赋值,建立衡量港口物流服务水平的云标尺,再通过云模型综合评价"深中通道"影响大湾区港口物流服务水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服务评价中随机因素的不足,得出的云模型综合评价指标影响力相较于其他指标赋权的计算结果更加合理可靠。研究表明,"深中通道"对粤港澳大湾区港口物流的影响主要体现在珠海港、中山港进出口集装箱物流通道的重新选择上。具体而言,"深中通道"开通后,珠海北区原转运至珠海港约53%的集装箱货源,以及中山南区原转运至珠海港的全部集装箱货源将完全被"深中通道"分流,约占珠海全港货源的17%和3%左右;中山南区原转运至中山港约35%的集装箱货源将被"深中通道"分流,约占中山全港外贸集装箱货源的8%左右。广州港和东莞港的集装箱港口物流业务则不会因"深中通道"的开通受到较大影响;珠海北部、中山南部或广州港的大宗散杂货源受"深中通道"开通的影响较小,仍保持原有港口物流分布态势。因此,需要大力开拓珠江西岸港口群的腹地资源,改善珠江东岸港口资源分配,提升港口现代物流服务优势,借力港澳,加强粤港澳大湾区港口间的协同合作与差异化发展。
[期刊] 特区经济
[作者]
余荔 宋荣 赵晨野
本文以粤港澳大湾区9+2城市群为研究对象，实证研究2010-2017年高等教育与区域经济发展的协调关系。通过构建高等教育和经济发展的评价指标体系，运用综合评价模型和熵值法测算高等教育和经济发展的综合指数，运用协调度模型对粤港澳大湾区高等教育与经济发展的协调程度进行测度，并进一步验证高等教育、经济发展与其协调度的时空特征及其空间相关性演变格局，研究结果表明：第一，2010-2017年，粤港澳大湾区各城市的高等教育发展不均衡，经济发展梯度分布格局明显。第二，城市群高等教育与经济发展的协调度呈下降趋势，大部分城市二者发展不均衡的态势加剧。其中，香港、澳门、深圳高等教育发展滞后于经济发展水平，其余8市高等教育发展超前于经济发展水平。第三，高等教育与区域经济协调发展未能呈现出显著的空间相关关系，城市之间未能形成显著的合力。
[期刊] 生态经济
[作者]
傅崇辉 傅愈 钟柳青 王兵 焦桂花
人口、经济与环境协同是当今城市群发展的主要途径和重要特征,无论是制度体系的顶层设计,还是政策工具的准备,都需要准确把握人口、经济与环境系统协同的影响机制。基于此,论文以2000—2019年粤港澳大湾区"9+2"城市的数据为样本,构建以创新体系、差异性和人口子系统、经济子系统、环境子系统构成的系统协同影响机制模型。研究发现,创新体系对系统协同具有显著的促进作用,接近人口子系统和环境子系统的效应强度;经济子系统不仅直接作用于整个大湾区的系统协同,而且也是其他因素产生协同作用的中介,经济子系统在粤港澳大湾区的发展过程将起到决定性作用,经济的高质量发展既是目的也是手段;人口子系统有其自身的惯性,调控的空间相对有限,而环境子系统有一定的滞后性,相关政策效应需要较长时间才能显现出来,这就需要有长期稳定的政策支持体系。
关键词：
粤港澳大湾区 系统协同 影响机制
[期刊] 生态经济
[作者]
傅崇辉 傅愈 钟柳青 王兵 焦桂花
人口、经济与环境协同是当今城市群发展的主要途径和重要特征,无论是制度体系的顶层设计,还是政策工具的准备,都需要准确把握人口、经济与环境系统协同的影响机制。基于此,论文以2000—2019年粤港澳大湾区"9+2"城市的数据为样本,构建以创新体系、差异性和人口子系统、经济子系统、环境子系统构成的系统协同影响机制模型。研究发现,创新体系对系统协同具有显著的促进作用,接近人口子系统和环境子系统的效应强度;经济子系统不仅直接作用于整个大湾区的系统协同,而且也是其他因素产生协同作用的中介,经济子系统在粤港澳大湾区的发展过程将起到决定性作用,经济的高质量发展既是目的也是手段;人口子系统有其自身的惯性,调控的空间相对有限,而环境子系统有一定的滞后性,相关政策效应需要较长时间才能显现出来,这就需要有长期稳定的政策支持体系。
关键词：
粤港澳大湾区 系统协同 影响机制
[期刊] 特区经济
[作者]
杨娟娟 林梓璇 林秋云 刘煜
粤港澳大湾区的建设是我国目前经济发展中的一大重要课题，《粤港澳大湾区发展规划纲要》更是指出了物流发展的重要性，而在物流发展新态势中，发源于日本物流共同化的共享物流占有重要的位置。基于既有理论研究以及案例的搜集、分析，总结出物流共同化可分为萌芽期、稳步发展期、快速发展期以及成熟期；并且将研究范围定位到同为世界级湾区的日本东京都市圈的物流共同化，得出其物流模式可以分为三个维度，即主体上的合作、区域上的合作以及运输工具上的合作。进一步得出以下启示与借鉴：将共享物流与区块链结合，推动共享物流的安全性和普及性；利用共享物流，加强供应链管理；通过对小区域共享物流的使用，缓解城市内物流高压。
[期刊] 特区经济
[作者]
唐红军
湾区经济是当今世界经济版图的主要亮点,是带动全球经济发展的重要增长极。粤港澳大湾区建设是我国的一项重要战略举措,基于优越的基础条件和机遇,其目标是建设国际一流湾区与世界级城市群,发挥引领创新、聚集辐射的核心功能。为此,我们有必要吸收和借鉴国外湾区经济的研究与实践成果,从而为粤港澳大湾区建设提供理论依据和启示。
关键词：
粤港澳 湾区经济 研究 实践
[期刊] 经济师
[作者]
朱寿佳 代欣召
湾区经济是沿海经济重要形式，海洋作为高质量发展战略要地，湾区发展海洋经济直接关系到湾区高质量发展。粤港澳大湾区是国务院批准的国家战略区域，是带动南部海洋经济圈及泛珠三角区域的重大引擎。总结国际三大湾区和环杭州大湾区建设现状和经验，大湾区是城市发展的必然趋势和高阶形态，具有“江、城、湾”的地理格局，以河口地区为中心向外围扩展，城市分工明确，滨海人口密集，跨国企业总部集聚，对全国和全球经济具有绝对控制力。粤港澳大湾区未来应聚焦交通互联，激活综合型港城经济活力，海港差异化发展产业结构加强互补，强化海洋科技创新合作，统筹协调机制等策略，发展海洋经济助推建设世界级湾区。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
马连锋
从经济空间关联的角度出发,以粤港澳大湾区9个内地城市以及香港、澳门2个特别行政区为研究对象,以2009年-2017年9年间的空间面板数据为基础,从湾区内城市群的开放度、政府调控能力以及人力资本竞争力三个维度构建指标体系,运用DEA模型测算大湾区历年的经济效率,并采用空间误差模型研究大湾区经济效率的空间溢出效应。研究发现,大湾区香港、澳门2个特别行政区的经济效率显著高于其他9个内地城市,大湾区整体经济效率呈现稳步增长态势;同时,香港和澳门2个特别行政区属于"高-高"型空间关联,其余9个内地城市属于"低-低"型空间关联,大湾区内经济发展存在明显的空间差异性,进出口额、政府财政支出等指标对湾区经济发展有明显的促进作用。在此基础上,提出推进粤港澳大湾区融合发展的对策建议。
关键词：
粤港澳大湾区 经济效率 空间溢出
[期刊] 西南金融
[作者]
吴泱 廖乾
粤港澳大湾区具备建成国际一流湾区和世界级城市群的良好基础。随着粤港澳大湾区建设的深入推进,粤港澳三地税收制度及税负水平存在的明显差异,将不利于粤港澳大湾区进一步提升合作层次、提高合作水平。在此背景下,探讨粤港澳大湾区税收合作的可行路径将成为推动粤港澳大湾区融合发展的重要抓手。本文在分析粤港澳大湾区税收合作必要性的基础上,梳理了粤港澳三地税收制度及其差异,并结合欧盟税收合作的成功经验,提出对深化粤港澳大湾区建设的启示。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
张颖莉 杨海波
在科技自立自强的国家战略大背景下，粤港澳大湾区综合性国家科学中心区域先后建立了一些科学城，这些科学城成为地区和国家原始创新和基础研究的重要战略平台。本文在总结和借鉴世界科学城70多年发展过程和经验的基础上，研究发现粤港澳大湾区在科学、城市和产业等方面已经具备了充分的硬件条件，但是从科学城的演进趋势和历史中还要看到，粤港澳大湾区科学城若要成长为全球重要的科技创新节点，引领科技革命和产业革命的深入发展，还要加强创新制度、创新人才、创新资本和创新服务等软环境的支撑。
关键词：
粤港澳大湾区 科学城 创新生态系统
[期刊] 统计与决策
[作者]
金原诗 刘子伊
文章基于2015—2022年粤港澳大湾区11个城市的平衡面板数据，运用熵值法构建粤港澳大湾区创新生态圈评价指标体系，采用DID模型研究粤港澳大湾区创新生态圈对区域经济产生的影响。在此基础上对回归结果进行稳健性检验。结果表明：粤港澳大湾区创新生态圈促进了粤港澳大湾区经济的发展。以粤港澳大湾区创新生态圈的4个主要城市（香港、澳门、深圳、广州）为研究对象进行异质性分析，发现粤港澳大湾区创新生态圈对区域经济的影响呈现区域异质性现象，造成这种现象的主要原因在于地区发展水平存在差异性，且粤港澳大湾区创新生态圈建设对地区经济的辐射作用存在差异。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
杨建军
粤港澳大湾区是我国新一轮改革开放的重要战略要地和前沿阵地,同时也是推动我国南方区域经济发展的新引擎和新动力。粤港澳大湾区内广东与港澳地区在政治制度、经济制度及内部联系上存在特殊性,造就了区域内流通体系的差异化发展格局。当前,粤港澳大湾区交通条件逐步改善,其物流业发展逐步向好,但受体制机制、物流设施建设管理、企业协同合作及物流产业法律环境等因素的影响,粤港澳大湾区流通体系构建存在障碍。为此,政府需要立足长远谋篇布局,既要有顶层设计,又要有具体可行措施,从而通过构建粤港澳大湾区一体化流通体系,综合推动区域经济发展。
[期刊] 技术经济与管理研究
[作者]
边恒然 刘毅
文章以2011—2020年香港、澳门以及珠三角9市的面板数据为依据，利用产业集聚水平与区域经济发展耦合协调程度，对粤港澳大湾区产业集群与区域经济进行实证研究。结果表明：粤港澳大湾区11个城市产业集聚水平与区域经济发展之间的耦合协调度总体差距较大；产业集聚水平与区域经济发展之间的耦合协调发展呈现出产业集聚水平滞后于区域经济发展水平的状态；从时间跨度的均值来看，各市产业集聚水平参差不齐；从空间分布的情况来看，产业集聚水平与区域经济发展耦合协调程度以珠江为界，呈现出“抱湾处高、近陆处低”的现象。
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