- 年份
- 2024(14154)
- 2023(19993)
- 2022(16967)
- 2021(15673)
- 2020(13062)
- 2019(29452)
- 2018(29152)
- 2017(55655)
- 2016(30218)
- 2015(33938)
- 2014(33730)
- 2013(33331)
- 2012(30390)
- 2011(27322)
- 2010(27631)
- 2009(26022)
- 2008(25687)
- 2007(22888)
- 2006(20602)
- 2005(18810)
- 学科
- 济(128626)
- 经济(128459)
- 业(103682)
- 管理(100316)
- 企(91103)
- 企业(91103)
- 方法(50867)
- 数学(40484)
- 数学方法(40035)
- 农(37793)
- 财(37264)
- 业经(36718)
- 中国(36147)
- 地方(30573)
- 制(28261)
- 农业(25909)
- 务(25220)
- 财务(25124)
- 财务管理(25085)
- 学(24068)
- 企业财务(23681)
- 技术(22848)
- 和(22631)
- 理论(22616)
- 贸(22259)
- 贸易(22240)
- 易(21502)
- 银(20883)
- 银行(20836)
- 环境(20512)
- 机构
- 学院(432424)
- 大学(428696)
- 济(173371)
- 管理(169938)
- 经济(169551)
- 研究(145454)
- 理学(145135)
- 理学院(143478)
- 管理学(141196)
- 管理学院(140386)
- 中国(112048)
- 京(92767)
- 科学(88615)
- 财(83810)
- 所(73088)
- 农(69693)
- 江(66797)
- 研究所(65651)
- 中心(65550)
- 财经(65261)
- 业大(61762)
- 经(59045)
- 北京(58844)
- 范(57362)
- 师范(56850)
- 农业(54149)
- 州(53724)
- 院(53311)
- 经济学(51202)
- 财经大学(48033)
- 基金
- 项目(284962)
- 科学(225415)
- 研究(211655)
- 基金(205729)
- 家(177969)
- 国家(176392)
- 科学基金(152835)
- 社会(133928)
- 社会科(126911)
- 社会科学(126884)
- 省(112877)
- 基金项目(108932)
- 自然(98101)
- 教育(96480)
- 自然科(95804)
- 自然科学(95783)
- 自然科学基金(94039)
- 划(93678)
- 编号(86921)
- 资助(83580)
- 成果(70632)
- 重点(63734)
- 发(63644)
- 部(61866)
- 创(60828)
- 课题(60350)
- 创新(56287)
- 国家社会(54671)
- 制(54361)
- 科研(53633)
- 期刊
- 济(204367)
- 经济(204367)
- 研究(131679)
- 中国(89673)
- 管理(67876)
- 财(66477)
- 农(65300)
- 学报(63375)
- 科学(60601)
- 教育(49740)
- 大学(48593)
- 学学(45671)
- 农业(44858)
- 融(41160)
- 金融(41160)
- 技术(40213)
- 业经(35751)
- 财经(32137)
- 经济研究(31170)
- 经(27547)
- 问题(26329)
- 业(24795)
- 技术经济(21931)
- 图书(21050)
- 现代(20941)
- 科技(20567)
- 商业(20267)
- 理论(19887)
- 贸(19504)
- 版(19359)
共检索到660805条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 商业经济研究
[作者]
胡霞娥
本文基于我国31个省份2008-2020年的省级面板数据，在对物流业与制造业集聚水平测算的基础上，构建了耦合协调度模型，实证分析物流业与制造业集聚水平的耦合发展趋势，结果表明：我国物流业与制造业的集聚水平整体较高，但是其时期变化特征并不存在明显的一致性，同时两行业的集聚水平均表现出较为明显的区域及省域差异性。对两行业集聚水平的耦合协调度测算发现，两行业的集聚水平整体上处于耦合拮抗阶段，但是存在着高度协同发展趋势，并且这一现象在各地区具有普遍性。最后建议要因地制宜发展符合西部经济社会环境的特色产业，加大对物流基础设施建设的投入力度。
关键词：
集聚水平 物流业 制造业 耦合协调度
[期刊] 商业经济研究
[作者]
王爽
产业协同集聚可助推资源优化配置，深刻影响商贸流通业发展。本文选取2012-2021年我国31个省份面板数据，采用熵权TOPSIS法测算商贸流通业高质量发展水平并剖析动态演进趋势。进一步地，构建空间杜宾模型考察物流业与制造业协同集聚对商贸流通业高质量发展的影响，并基于中介效应模型深入探究其中的作用机制。结果表明：研究期内，商贸流通业高质量发展水平稳步提升，并呈自东向西递减趋势。物流业与制造业协同集聚既能直接促进商贸流通业高质量发展，也能通过技术创新间接推动商贸流通业高质量发展。
[期刊] 物流技术
[作者]
张建奇
在对相关文献进行综述的基础上,从传统经济地理、新经济地理及经济政策三个方面影响因素实证广东省及珠三角地区制造业与物流业空间协同集聚的形成机理,实证结果发现"两业"的集聚增长都会促进对方的集聚,而"两业"协同集聚彼此关联的程度在省域范围内明显小于珠三角地区。物流服务外包率增长对广东及珠三角地区的制造业集聚都具有明显的正效应。消费者相对购买力对广东省域范围内的"两业"集聚具有明显正向效应,但这种效应只在珠三角地区物流业集聚中存在,而在制造业的集聚中则不明显。人力资本优势对全省范围的制造业集聚作用不显著,而对物
关键词：
集聚外部性 制造业 物流业 空间协同集聚
[期刊] 物流技术
[作者]
张长森
应用灰色关联模型,以浙江省胡州市为例,计算了2005-2012年浙江省湖州市物流业与制造业的关联程度,实证结果表明,浙江省物流业与制造业关联度较强,但制造业不是推动浙江省物流业发展的首要因素,说明两者之间的发展存在着不平衡。指出浙江省应构建物流业与制造业协同发展机制;鼓励制造业物流外包,推动物流企业的发展;物流企业应努力开发增值型和创新型服务,提升产业整体发展水平,实现物流需求与供给的协同发展。
关键词：
物流业 制造业 协同 灰色关联分析 湖州
[期刊] 物流技术
[作者]
林巧丽
为分析泉州市制造业与物流业发展的协同性，以泉州市2011-2020年制造业与物流业的数据为基础，运用C2R-DEA模型对泉州市制造业与物流业的协同发展情况进行分析，研究结果表明，泉州市制造业与物流业发展未达到协同状态。据此提出，为促进泉州市制造业与物流业协同发展，应加强政府的扶持力度，提高制造业的物流外包水平，大力发展现代物流业，搭建公共信息平台，以信息技术助推制造业与物流业协同发展等建议。
[期刊] 物流技术
[作者]
张琳 刘琛
探讨了制造业与物流业协同合作的相关背景并指出两业协同合作的意义,提出了标准化对制造企业及物流企业协同发展影响模型,从操作、战术、战略三个层次说明制造企业及物流企业互动模式,然后再分析信息标准化、技术标准化、管理标准化对制造及物流企业的影响来说明标准化战略对两业协同发展的作用。
关键词：
制造业 物流业 协同 供应链
[期刊] 经济研究参考
[作者]
闫嘉有
[期刊] 中国流通经济
[作者]
黄福华 谷汉文
制造业是满足人类及各经济主体物质需要最重要的部门之一,也是一个国家经济发展的主要动力和重要支柱,是创造国民收入的重要源泉。我国制造业未来发展的主要瓶颈之一,就是物流效率与物流成本问题。中国现代制造业只有与物流业协同发展,才能充分发挥其作为国民经济支柱产业的重要作用。但制造业普遍存在的自营物流模式以及我国物流业较低的发展水平,制约了我国现代制造业与物流业的协同发展。为实现我国现代制造业与物流业的协同发展,应完善促进制造业与物流业协同发展的市场机制,优化生产企业物流管理,大力发展现代物流企业,提升物流信息化水平。
关键词：
现代制造业 物流业 协同 发展
[期刊] 中国流通经济
[作者]
刘明
利用2007—2019年我国283个地级以上城市的面板数据,采用主成分分析法构建经济高质量发展指标体系并进行相关测度,进而使用系统GMM模型以及面板门槛模型探讨物流业与制造业协同集聚对经济高质量发展线性及非线性的影响。结果表明:在全样本下,物流业与制造业协同集聚对经济高质量发展具有显著正向影响;在分地区区位和城市规模样本下,其影响则呈现出较强的区域异质性和规模异质性,东部、中部城市存在显著促进作用,而西部城市则存在显著抑制作用,大、中型城市表现为显著促进作用,小型城市则作用不显著;且物流业与制造业协同集聚对经济高质量发展存在显著门槛效应,说明只有跨越低水平门槛将物流业与制造业协同集聚推向更高水平,才能真正释放集聚效能并作用于经济高质量发展,也进一步验证了物流业与制造业深度融合发展的正确性、必要性与迫切性。因此,必须持续推进物流业与制造业的融合深度,注重协同集聚质量,充分挖掘物流人才潜能,如此才能真正推动经济转向高质量发展轨道。
关键词：
物流业 制造业 协同集聚 高质量发展
[期刊] 物流技术
[作者]
马洪生 赵放
通过分析相关文献，综述了制造业与物流业协同集聚的内涵，并从经验性、统计性两个角度描述了两业协同集聚特征，从形成机制、形成条件、形成路径三个维度分析归纳了两业协同集聚机理，从指标和模型两个方面梳理了协同集聚实证研究方面的成果，最后阐释了两业协同集聚的不足和发展趋势。
关键词：
制造业 物流业 协同集聚
[期刊] 中国流通经济
[作者]
上官绪明
以物流业集聚促进制造业效率提升和技术进步是未来我国制造业高质量发展的有效途径。利用1998—2019年我国30个省市区的数据实证检验物流业集聚对制造业高质量发展的促进作用发现,物流业集聚对制造业高质量发展的影响具有差异性,存在门槛效应,集聚度低于门槛值时对制造业高质量发展促进作用不显著,集聚度超过门槛值时对制造业高质量发展促进作用显著;物流业集聚对制造业技术进步和效率提升的影响存在显著差异,技术进步比效率提升对物流业集聚要求更高,物流业集聚首先影响制造业效率提升,随着集聚度的进一步提高,才能有效影响制造业技术进步;物流业集聚对我国东部、中部、西部地区制造业高质量发展的影响存在异质性,一个地区制造业发展质量越高,门槛值越高,但超过门槛值后,物流业集聚对制造业发展质量较低的中部和西部地区影响作用更明显。因此,为更好地促进制造业高质量发展,不仅要关注制造业本身,而且要重视物流业的支撑作用。具体来讲,就是要推动物流业高质量发展,优化制造业营商环境;推动物流业市场化改革,激发物流企业活力,支撑并促进制造业高质量持续发展;推动物流业专业化集聚,为制造业提供高质量服务。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
龚雪 荆林波
制造业高质量发展是经济高质量发展的重要内容。推动制造业高质量发展，是适应我国经济发展阶段变化的必然要求，也是加快建设“制造强国”的必由之路。通过2009—2020年我国30个省份（未包括藏、港、澳、台）的截面数据，建立相关评价指标体系，利用熵权法和耦合协调模型测算物流业与制造业耦合协调度，进一步利用固定效应和随机效应回归模型考察“两业”耦合协调度对制造业高质量发展水平的影响效应，得出：2009—2020年，全国“两业”耦合协调度由最初的濒临失调阶段逐步提升为中级协调阶段，协调程度日渐提高；不同区域和省份的“两业”耦合协调度表现出明显的区域差异性，沿海经济区的“两业”耦合协调度明显高于内陆地区；从全国范围来看，“两业”耦合协调度对制造业高质量发展存在显著的正相关关系，其中在东北、南部沿海、黄河中游、长江中游地区，“两业”耦合协调度对制造业高质量发展具有正向效应，北部沿海、西南地区和西北地区影响不显著，东部沿海地区呈现负相关。因此，要推动制造业高质量发展，必须立足地区异质性，因地制宜提升制造业发展水平，提高“两业”耦合协调度。
[期刊] 中国流通经济
[作者]
龚雪 荆林波
制造业高质量发展是经济高质量发展的重要内容。推动制造业高质量发展，是适应我国经济发展阶段变化的必然要求，也是加快建设“制造强国”的必由之路。通过2009—2020年我国30个省份（未包括藏、港、澳、台）的截面数据，建立相关评价指标体系，利用熵权法和耦合协调模型测算物流业与制造业耦合协调度，进一步利用固定效应和随机效应回归模型考察“两业”耦合协调度对制造业高质量发展水平的影响效应，得出：2009—2020年，全国“两业”耦合协调度由最初的濒临失调阶段逐步提升为中级协调阶段，协调程度日渐提高；不同区域和省份的“两业”耦合协调度表现出明显的区域差异性，沿海经济区的“两业”耦合协调度明显高于内陆地区；从全国范围来看，“两业”耦合协调度对制造业高质量发展存在显著的正相关关系，其中在东北、南部沿海、黄河中游、长江中游地区，“两业”耦合协调度对制造业高质量发展具有正向效应，北部沿海、西南地区和西北地区影响不显著，东部沿海地区呈现负相关。因此，要推动制造业高质量发展，必须立足地区异质性，因地制宜提升制造业发展水平，提高“两业”耦合协调度。
[期刊] 经济地理
[作者]
王玲 李悦晴
在城市群视域下，科学准确测度中国物流业与制造业的双向共聚及结构特征，探索两业共聚的发展方向与治理机制，是两业融合发展亟待解决的问题。利用天眼查获取中国19个城市群的物流业与制造业全部企业的微观地理信息，引入图像检索领域的推土机距离（EMD）结合改进的Sinkhorn算法，运用蒙特卡洛模拟获取模拟产业集，构建不同方向的产业共聚指数，测度中国物流业与制造业31个二位数行业间的双向共聚水平，并分析其总体特征、行业特征和区域特征。研究表明：中国物流业与制造业双向共聚现象较为显著，制造业向物流业方向集聚趋势更强；技术、资金密集型产业与物流产业的共聚水平明显高于资源、劳动密集型产业，双向共聚呈现行业差异性；中西部及东北地区两业共聚的显著性主要存在于制造业向物流业方向。为此，应统筹空间规划，加强两业协同布局；强化适配协同，提高两业共聚的质量与效率；打破行政壁垒，构建两业共聚的城市群治理机制；深化两业共聚，促进区域协调发展。
[期刊] 经济地理
[作者]
朱慧 周根贵 任国岩
利用产业集聚指数和产业间共同集聚指数,分别对中部六省制造业、物流业及两大产业间的共同集聚水平进行了测度,结果表明:制造业细分行业里中、高集聚行业占多数,且以劳动密集型居多,资源密集型行业集聚水平上升幅度较大。物流细分行业除航空运输业外均呈现不同程度的产业集聚,装卸搬运、仓储和邮政业集聚指数上升较快。两大产业细分行业间多呈共同集聚态势,但低度集聚的产业组合仍占多数,仓储业、装卸搬运与制造业共同集聚程度最高,航空运输业、仓储业和装卸搬运的共同集聚水平上升变化最为明显,而铁路、道路、水路运输业与制造业分布趋于分散。最后,以马歇尔3个外部性理论为框架,结合产业转移的背景,解释了制造业与物流业形成共同集聚的内在机理。
关键词：
制造业 物流业 共同集聚 中部六省
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
