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近年来,我国私家车数量的快速增长引起人们对其碳排放问题的关注。而私家车排量的大小基本上能够决定每百公里碳排放量的多少,因此要控制私家车的碳排放总量,应该从调控私家车的消费结构入手,通过实行有效的碳税征收政策来鼓励和引导排量为1.6L及以下的私家车消费。经研究对比发现,当碳税税率为10元/吨,排量在1.6L及以下的车辆购置税降低到5%的征收模式是最有效的。

关键词：私家车碳排放碳税

低碳城市空间结构:从私家车出行角度的研究

[期刊] 世界经济文汇 [作者] 郑思齐霍燚

中国城市的内部空间结构正在发生巨大演变,空间集聚在带来经济效率的同时,也引发了交通拥堵与环境污染等问题。本文利用2009年9月开展的北京市社区住户"家庭出行能耗与居住环境"调查数据,重点分析了城市空间结构(居住、就业及城市公共品的空间布局)对居民选择购买私家车以及私家车碳排放的影响。我们发现:居住分布与城市公共品分布的空间匹配程度越高,家庭拥有私家车的概率越小;私家车出行成本越低,就业可达性越差,碳排放越高。这些实证发现可以给城市规划者以启示,提高城市空间结构的低碳效果。

关键词：低碳城市空间结构私家车构

九寨沟景区内居民私家车碳排放研究

[期刊] 中国人口.资源与环境 [作者] 上官筱燕孙瑞红

九寨沟居民私家车已经成为仅次于九寨沟景区内观光车辆之外的另一大交通主力,随景区内居民生活水平提升私家车数量增多,景区居民私家车碳排放势必加大对景区的环境影响。论文通过考察九寨沟居民私家车数量从2005年到2012年的变化,从私家车的出行距离、次数、油耗、数量等要素来估算私家车的燃油消耗情况,从多个角度分析了九寨沟私家车碳排放情况,结论如下:首先,景区内私家车碳排放量平均每年以10.62的速度增长,2012年达到151.82TCO2。其中树正寨私家车碳排放占70%,荷叶寨和扎如寨合占30%。其次,私家车中汽油碳排放占总量的97%,说明居民私家车多是用于满足居民日常生活和享受需要。论文最后建议改善...

关键词：碳排放私家车景区内居民燃油消耗

论私家车的可持续发展之路

[期刊] 数量经济技术经济研究 [作者] 韩彪

本文从实证的角度,剖析了社会进步给私家车发展所注入的内在动力,认为私家车进入家庭是难以阻挡的阶段性历史潮流,同时,私家车发展所带来的以交通问题为核心的一系列社会问题将是十分严峻的,对私家车的限制无法回避。

关键词：私家车可持续发展路径

基于演化博弈的公共交通、共享汽车与私家车的博弈分析

[期刊] 运筹与管理 [作者] 肖海燕

出行者的选择行为分析是交通系统中的一项重要内容,随着城市的发展,交通出行方式大体分为三大类:公共交通出行、辅助公共交通出行和私人交通出行。本文在以往的研究基础上,采用演化博弈的方法研究公共交通、共享汽车以及私家车三者之间的博弈关系,模拟出行者的选择行为,分析博弈均衡点稳定性及参数条件。通过模型仿真实验,演化结果中各项比例大小取决于各项收益、补贴、损失以及额外收益,要增加公共交通的配套设施,增收拥堵费以及增加对共享汽车的补贴及配套服务。

关键词：出行方式选择共享汽车私家车演化博弈

汽油价格上涨对北京私家车使用的影响

[期刊] 财经理论与实践 [作者] 赵立祥苗琦

应用logistic回归模型,根据对北京私家车主问卷调查所得数据,研究了私家车主开始减少私家车使用的油价问题。结果显示,私家车主对油价的反应主要受收入和行驶里程的影响,家庭年人均收入越高、年均行驶里程越长,车主对油价上涨的敏感度越低;同时利用研究出的模型预测了油价上涨到10元时不同收入和年均行驶里程的车主开始减少私家车使用的概率。

关键词：油价私家车使用家庭年人均收入年均行驶里程

武汉市私家车保有量增长的模型分析

[期刊] 统计与决策 [作者] 刘锐君

近年来,随着我国经济稳健增长,家用汽车行业呈现广阔的发展前景。私家车保有量的变化趋势与我国基础设施建设事业的规划、交通和环保等政策的制定有着密切的联系,因此,准确地预测未来私家车保有量具有重要的意义。文章以武汉市1996～2007年私家车发展情况为研究对象,分别运用时间序列预测模型、计量经济学模型和灰色系统模型预测未来私家车保有量,以确保数据结果的有效性,并针对性地提出相关政策建议。

关键词：私家车保有量时间序列趋势预测计量经济学灰色系统

北京市私家车保有量的计量经济学分析

[期刊] 山西财经大学学报 [作者] 刘恺

从缓解北京市交通过于拥堵的角度出发,本文旨在就1986～2010年城镇家庭人均可支配收入、公共交通数量、公路里程、燃料、动力类价格指数和刺激购买私家车的政策等因素对北京市私家车保有量的影响进行实证分析,建立以私家车保有量为被解释变量、以其他影响因素为解释变量的计量经济学模型,然后利用Eviews软件对模型进行参数估计和多种检验,并加以修正。最后,得出有关结论,并对缓解北京市交通拥堵现状提供一些可供参考的建议。

关键词：北京市私家车私家车保有量城市交通拥堵

城市蔓延对私家车发展的影响——基于中国269个城市的面板数据的分析

[期刊] 城市问题 [作者] 王家庭赵一帆李艳旭蔡思远

以我国269个地级市为样本,分析并实证检验了快速城镇化进程中城市蔓延对私家车发展的影响。结果显示:城市蔓延显著地推动了私家车的发展;我国公共交通与私家车之间的替代作用不明显;与城镇化初期和发展期相比,在城镇化成熟阶段,城市蔓延对私家车发展的推动作用最强。在此基础上,提出了相应的对策建议。

关键词：城市蔓延私家车地级城市

基于大规模用户数据的中国燃油私家车出行碳排放测算方法

[期刊] 资源科学 [作者] 陈晓红李洁月杨艺胡东滨

【目的】私家车行驶碳排放是中国居民日常出行碳排放的主要来源，现有测算方法局限于宏观层面研究，本文以车主大数据和机器学习方法为基础，旨在构建燃油私家车出行碳排放量测算方法，可为道路交通碳排放量核算提供科学依据，助力实现碳达峰、碳中和。【方法】本文以2014—2023年中国13万余燃油车主披露的多维度数据为基础，运用线性回归、决策树、神经网络等方法，提出车辆（单辆车）累积出行碳排放量、相同行驶天数车辆群的平均累积出行碳排放量计算模型及预测模型，构建车辆年均出行碳排放量计算模型。【结果】(1)在车辆累积出行碳排放量预测方面，相比仅基于车龄的预测模型，由车型、制造商、区域、城市级别、价格区间等5个类别以及车龄构建的包含25个变量的模型可将预测精度（R~2）由0.666提高到0.821，其中车龄对车辆累积出行碳排放量预测的影响程度仍然最高；(2)在相同行驶天数车辆群的平均累积出行碳排放量预测方面，基于神经网络方法的预测结果显示，全国层面的车辆平均累积出行碳排放量的预测精度达到0.915，车型、制造商、区域、城市级别、价格区间等5个类别的车辆平均累积出行碳排放量的预测精度处于0.875～0.925之间；(3)在车辆年均出行碳排放量测算方面，全国层面的车辆年均出行碳排放量为2.99 t，进口制造商、价格区间在(50, 100]万、价格高于100万等3个类别下的车辆年均出行碳排放量高于4 t,MPV、SUV车型、华南区域、超大城市级别、价格区间在(20, 30]万、价格区间在(30, 50]万等6个类别下的车辆年均出行碳排放量处于3.00～3.99 t之间，其余15个子类别划分下车辆年均出行碳排放量均低于全国层面的平均水平，处于2.15～2.99 t之间。【结论】具有车龄、车型、制造商、区域、城市级别、价格区间等多维特征的大规模车主数据以及神经网络模型有助于提高私家车使用周期碳排放量测算的科学性、全面性，不同区域的道路交通碳排放量测算应考虑上述特征差异。本文可为新能源私家车出行碳排放量测算研究提供参考。

关键词：燃油车私家车累积碳排放量年均碳排放量神经网络预测

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